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配達時間が短いということは、多くの場合、陸上輸送ではなく航空貨物の使用が増えることを意味し、物流会社がルートを最適化するための時間を短縮できます。 クレジット: Don Emmert/AFP/Getty Images
今年のホリデー シーズンのショッピング 狂乱の終わりが近づくにつれ、ますます環境意識の高いオンライン顧客がインターネットで廃棄物について苦情を申し立てるようになっています。
「トウシューズのリボンの小さな箱を出荷するために使われる、このばかげた余剰の梱包について説明していただけますか? できない！！！ 許容する！ このように無駄にしてください!!」 1人のAmazonユーザーをツイートしました。
別の人は、包装を減らすためにシャンプーバーを注文したのに、巨大な箱にプラスチックで包まれて到着するという皮肉を指摘しました.
Amazon のカスタマー サービス チームは、苦情に誠実に対応します。 しかし、同社のオンライン ショッピング ビジネスのもう 1 つの側面は、パッケージングよりも環境に大きな圧力をかけています。それは、ロイヤルティ プログラムである Amazon プライムの下で提供されるますます速い配送速度です。
4 月以降、年間プライム サブスクリプションの料金を支払う顧客は、対象商品を 1 日で配達できます。 商品によっては即日対応も可能です。
米国の小売で約 40%、英国で 30% の市場シェアを持つ Amazon の影響力を考えると、Walmart や Target などのライバルも自社の配送を加速させようとしており、消費者はスピードを期待するようになっています。
この傾向は、e コマースからの温室効果ガス排出量の増加につながっていることが調査で示されています。これは、小売業者の間だけでなく、玄関先に配達する物流会社や郵便サービスでも同様です。
配達時間が短いということは、多くの場合、陸上輸送ではなく航空貨物の使用が増えることを意味し、物流会社がルートを最適化するための時間を短縮できます。
アマゾンは事業全体で昨年、4,400 万トンの二酸化炭素を排出しました。これはデンマークとほぼ同じです。 物流会社UPSの昨年の排出量は、航空機への依存度が高まったことが一因となって、前年比6%増の1460万トンに達した。
「問題はオンラインで購入することではなく、配達がどのように実施され、荷物がどのように私たちのドアに届くかです」と、ワシントン大学のサプライ チェーン輸送およびロジスティクス センターの輸送エンジニアであるアン グッドチャイルドは述べています。
「配達会社には、締め切りの短縮を目指しながらグループ化するインセンティブがないか、グループ化する時間がないため、旅行が急増しています。」
楽天インテリジェンスによると、8月の時点でAmazonの荷物の約35％が即日配送されており、2年前の3倍以上になった.
いわゆるラストマイル配送、または倉庫から最終目的地までの製品の輸送は、家庭への配送数が急増するにつれて、より複雑になっています。 ルートはより細分化され、住宅地での停留所が増え、人々が家にいないときに複数回の配送試行が必要になることがよくあります. 返品は排出量をさらに押し上げます。
ニューヨークやロンドンなどの都市は、日中の配達に制限を課し、特定の車両を禁止する都市中心部に低排出ゾーンを作成することで、この流れを食い止めようとしています.
オンラインで買い物をする際の顧客の選択も、購入の二酸化炭素排出量に影響を与える可能性があります。 より遅い配達を選択する、より多くのアイテムを注文にまとめる、または地元の店で「クリックして受け取る」という決定はすべて、排出量を削減します.
コンサルタント会社 Bain & Company の調査によると、e コマース トランザクションごとに購入される商品の平均数を 2 倍にし、分割配送を回避することで、小売業者は商品ごとの平均排出量を 30% 削減できることがわかりました。
ウォルマートは、同じフルフィルメント センターでどの商品を購入できるかを顧客に示す、いわゆるスマート カート テクノロジーを使って、買い物客に環境に配慮した選択を促そうとしています。 これらの商品を選択すると、翌日配達が無料になります。
Bain のパートナーである Jenny Davis-Peccoud 氏は、小売業者はデジタル小売からの排出量を管理する方法を理解し始めたばかりだと述べました。 「これは、企業がオンライン販売の大幅な増加を目の当たりにしているため、新たな問題です。」
ヨーロッパでは、IKEA は 2025 年までに配送車両の 100% を電動化し、長距離輸送をトラックではなく列車や船に移行することを目指しています。 ニューヨーク、ロサンゼルス、パリ、アムステルダム、上海の 5 大都市での配達は、来年までに完全に電動化される予定です。
しかし、問題が複雑であるため、「1 つの問題だけを解決することはできません」と、イケアの主要小売業者 Ingka Group の最高財務責任者である Juvencio Maeztu 氏は述べています。
小包を配達する物流会社も、二酸化炭素排出量の削減に取り組んでいます。 UPS には 10,000 台を超える代替燃料車と電気自動車があり、これは世界の車両の約 8% を占めており、30 都市で電動自転車による配達を提供しています。
ロンドン北部のデポでは、UPS が地元の電力会社と協力して、スマート グリッド上で 65 台の電動バンの充電と運用を行っています。 UPS の欧州持続可能性担当ディレクター、ピーター・ハリス氏は次のように述べています。
アマゾンは、迅速な配達が持続可能性に劣るという考えに異議を唱えています。 「直観に反していますが、これらの製品は顧客に非常に近いフルフィルメント センターから出荷されるため、最速の配送速度で二酸化炭素排出量が最小限に抑えられます」と広報担当者は述べています。
しかし、アマゾンの元幹部で、現在はラストワンマイルのロジスティクス会社ポストタグに勤務しているトーステン・ルンゲ氏は、小包を都市部の配送ハブに送ることで、商品の旅に「もう 1 つのステップが追加される」一方で、新しい倉庫は電力を消費することになると指摘しました。 「都市部の配送ハブが問題を解決するというのは、当然の結論ではありません」と彼は言いました。
地球温暖化への取り組みを強化するよう従業員からの圧力が高まる中、9 月、Amazon は 2040 年までに炭素排出量を正味ゼロにすることを約束し、2024 年までにエネルギーの 80% を再生可能エネルギー源から調達すると約束しました。その艦隊。
しかし、アマゾンの元従業員であり、気候正義のための圧力グループアマゾン従業員のメンバーであるエリザ・ユアン・パンは、同社の排出量の開示は「十分に透明でもなく、完全でもない」と述べた.
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投稿時間: Dec-26-2019