Premio Pulitzer, neprofitcela, nepartia novaĵorganizo dediĉita al kovrado de klimata ŝanĝo, energio kaj la medio.
Pli mallongaj livertempoj ofte signifas pli da uzado de aerfrajto anstataŭ transtera vojaĝado, kaj ili donas al loĝistikaj kompanioj malpli da tempo por optimumigi itinerojn. Kredito: Don Emmert/AFP/Getty Images
Ĉar la fino de la ĉi-jara feria aĉetado proksimiĝas, ĉiam pli ekologie konsciaj interretaj klientoj iras al interreto por plendi pri malŝparo.
“Ĉu vi bonvolu klarigi ĉi tiun ridindan troon da pakaĵo uzata por sendi etan skatolon da punkŝuaj rubandoj? NI NE POVAS!!! TOLERI! MALŜRU TIEL TIO!!” tweetis unu Amazon-uzanto.
Alia atentigis la ironion mendi ŝampuan trinkejon por tranĉi pakadon nur por ke ĝi alvenu envolvita en plasto en giganta skatolo.
La klientserva teamo de Amazon obeeme respondas al plendoj. Sed alia aspekto de la interreta butikumada komerco de la firmao metas pli da premo sur la medion ol pakado: la ĉiam pli rapidaj liveraj rapidoj ofertitaj sub la lojaleca programo Amazon Prime.
Ekde aprilo, klientoj, kiuj pagas por ĉiujara Prime-abono, povas ricevi unutagan liveron por kvalifikitaj aĵoj. Iuj aĵoj eĉ haveblas la saman tagon.
Konsiderante la potencon de Amazon kun ĉirkaŭ 40-procenta merkatparto en usona podetala komerco kaj 30-procento en Britio, rivaloj kiel Walmart kaj Target ankaŭ serĉis akceli siajn proprajn liveraĵojn, kondiĉigante konsumantojn atendi rapidecon.
Ĉi tiu tendenco kondukas al pliigo de forcej-efikaj gasoj de elektronika komerco, indikas esploroj, ne nur inter podetalistoj sed ankaŭ ĉe la loĝistikaj kompanioj kaj poŝtaj servoj, kiuj liveras al via sojlo.
Pli mallongaj livertempoj ofte signifas pli da uzado de aerfrajto anstataŭ transtera vojaĝado, kaj ili donas al loĝistikaj kompanioj malpli da tempo por optimumigi itinerojn.
Tra siaj operacioj, Amazon elsendis 44 milionojn da metrikaj tunoj ekvivalentaj de karbondioksido pasintjare - proksimume la sama kiel Danio. Emisioj ĉe loĝistika kompanio UPS altiĝis je 6 procentoj pasintjare ĝis 14,6 milionoj da tunoj ol jaro antaŭe, parte pro pliigita dependeco de aviadiloj.
"La problemo ne estas aĉetado interrete—ĝi estas kiel la livero estas efektivigita kaj kiel pakaĵoj venas al nia pordo," diris Anne Goodchild, transporta inĝeniero ĉe la Provizoĉeno-Transportado kaj Loĝistiko-Centro de la Universitato de Vaŝingtono.
"La liveraj kompanioj ne havas instigon grupigi ilin aŭ ne havas tempon por fari tion celante pli mallongajn limdatojn, do ni vidas multon da vojaĝoj faritaj."
Ĉirkaŭ 35 procentoj de la pakaĵoj de Amazon estis liveritaj kun unu-taga sendado ekde aŭgusto, laŭ Rakuten Intelligence, pli ol triobligas la nombron de antaŭ du jaroj.
Tielnomita lasta-mejla livero, aŭ la transito de produkto de stokejo al ĝia fina celloko, fariĝis pli kompleksa kiam la nombro da liveraĵoj al hejmoj pliiĝis. Itineroj fariĝis pli atomigitaj, kun pli da haltoj en loĝkvartaloj, kaj multoblaj liverprovoj ofte estas necesaj kiam homoj ne estas hejme. Rendiroj pliigas emisiojn.
Urboj kiel Nov-Jorko kaj Londono provis bremsi la tajdon trudante restriktojn al tagtempaj liveraĵoj kaj kreante malaltajn emisiajn zonojn en urbocentroj, kiuj malpermesas certajn veturilojn.
La elektoj kiujn klientoj faras dum aĉetado interrete ankaŭ povas influi la karbonsignon de la aĉeto. Decidoj elekti pli malrapidan liveron, kunigi pli da eroj en mendon aŭ "klaki kaj kolekti" ĉe loka butiko ĉiuj reduktas emisiojn.
Studo de konsultejo Bain & Company trovis, ke duobligante la averaĝan nombron da eroj aĉetitaj per elektronika transakcio kaj evitante dividitajn sendojn, podetalistoj povas redukti averaĝajn po-objektajn emisiojn je 30 procentoj.
Walmart provas puŝi aĉetantojn fari pli verdajn elektojn per sia tiel nomata inteligenta ĉarteknologio, kiu montras al klientoj kiuj aĵoj estas haveblaj de la sama plenuma centro. Se ili elektas ĉi tiujn erojn, ili ricevas la venontan tagon senpage.
Jenny Davis-Peccoud, partnero ĉe Bain, diris, ke podetalistoj nur komencis eltrovi kiel administri siajn emisiojn de cifereca podetala komerco. "Ĉi tio estas emerĝanta problemo ĉar kompanioj vidas retajn vendojn vere kreskantajn."
En Eŭropo, IKEA celas fari 100 procentojn de siaj liverveturiloj elektraj antaŭ 2025, kaj movi pli da longdistanca transporto al trajnoj kaj ŝipoj anstataŭe de kamionoj. Liveroj en kvin el ĝiaj plej grandaj urboj - Novjorko, Los-Anĝeleso, Parizo, Amsterdamo kaj Ŝanhajo - estos plene elektraj antaŭ la venonta jaro.
Sed la komplekseco de la problemo signifas "vi ne povas ripari nur unu aferon", diris Juvencio Maeztu, ĉefa financa oficisto de la ĉefa podetalisto de IKEA, Ingka Group.
La loĝistikaj kompanioj, kiuj liveras pakaĵojn, ankaŭ laboras por redukti sian karbonsignon. UPS havas pli ol 10,000 alternativajn fuelojn kaj elektrajn veturilojn, kiuj konsistigas ĉirkaŭ 8 procentojn de sia tutmonda floto, kaj ofertas liveradon per elektraj bicikloj en 30 urboj.
En norda Londondeponejo, UPS laboris kun loka servaĵo sur inteligenta reto por ŝargi kaj funkciigi 65 elektrajn kamionetojn. "Ni eksperimentas kun ĉiuj ĉi aferoj por eltrovi kio funkcias kie," diris Peter Harris, UPS-direktoro de daŭripovo en Eŭropo.
Amazon kontestas la nocion, ke ĝiaj rapidaj liveraĵoj estas malpli daŭrigeblaj. "Kvankam ĝi estas kontraŭintuicia, la plej rapidaj liverrapidoj generas la malplej karbon-emisiojn ĉar ĉi tiuj produktoj sendas el plenumcentroj tre proksimaj al la kliento," diris proparolanto.
Sed Thorsten Runge, iama Amazon-oficulo nun ĉe lasta mejla loĝistika kompanio PostTag, atentigis, ke sendi pakaĵojn al urbaj livercentroj "aldonas plian paŝon" al la vojaĝo de objekto, dum novaj magazenoj konsumos potencon. "Ne estas antaŭvidita konkludo, ke urbaj livercentroj solvas la problemon," li diris.
En septembro, meze de kreskanta premo de dungitoj por fari pli por trakti mondvarmiĝon, Amazon promesis atingi netajn nulajn karbon-emisiojn antaŭ 2040 kaj diris, ke 80 procentoj de sia energio venos de renovigeblaj fontoj antaŭ 2024. Ĝi ankaŭ promesis aldoni 100 000 elektrajn veturilojn al. ĝia floto.
Sed Eliza Yu-An Pan, iama oficisto de Amazon kaj membro de la prema grupo Amazon Employees for Climate Justice, diris, ke la malkaŝo pri ellaso de la kompanio "ne estas sufiĉe travidebla nek kompleta".
© The Financial Times Limited 2019. Ĉiuj Rajtoj Rezervitaj. Ne estu plue redistribuita, kopiita aŭ modifita iel ajn.
Afiŝtempo: Dec-26-2019