O organizație de știri non-profit, non-partizană, câștigătoare a premiului Pulitzer, dedicată acoperirii schimbărilor climatice, energiei și mediului.
Timpii de livrare mai scurti înseamnă adesea o utilizare mai mare a transportului aerian în locul călătoriilor pe uscat și oferă companiilor de logistică mai puțin timp pentru optimizarea rutelor. Credit: Don Emmert/AFP/Getty Images
Pe măsură ce se apropie sfârșitul freneziei de cumpărături de sărbători din acest an, clienții online din ce în ce mai conștienți de mediu apelează la internet pentru a se plânge de deșeuri.
„Poți te rog să explici acest surplus ridicol de ambalaj folosit pentru a expedia o cutie minusculă de panglici pentru pantofi vârfuri? NU PUTEM!!! TOLERA! DEȘIURI CA ASTA!!” a postat pe Twitter un utilizator Amazon.
Un altul a subliniat ironia de a comanda un șampon pentru a reduce ambalajul doar pentru ca acesta să ajungă învelit în plastic într-o cutie uriașă.
Echipa Amazon de servicii pentru clienți răspunde cu respect la reclamații. Dar un alt aspect al afacerii de cumpărături online a companiei pune mai multă presiune asupra mediului decât ambalaj: vitezele de livrare tot mai rapide oferite în cadrul programului de loialitate Amazon Prime.
Din aprilie, clienții care plătesc pentru un abonament anual Prime pot primi livrare în o zi pentru articolele calificate. Unele articole sunt chiar disponibile în aceeași zi.
Având în vedere influența Amazonului cu aproximativ 40% cotă de piață în comerțul cu amănuntul din SUA și 30% în Marea Britanie, rivali precum Walmart și Target au încercat, de asemenea, să-și accelereze propriile livrări, condiționând consumatorii să se aștepte la viteză.
Această tendință duce la o creștere a emisiilor de gaze cu efect de seră din comerțul electronic, indică cercetările, nu numai în rândul comercianților cu amănuntul, ci și la companiile de logistică și serviciile poștale care vă livrează la ușă.
Timpii de livrare mai scurti înseamnă adesea o utilizare mai mare a transportului aerian în locul călătoriilor pe uscat și oferă companiilor de logistică mai puțin timp pentru optimizarea rutelor.
În cadrul operațiunilor sale, Amazon a emis anul trecut 44 de milioane de tone metrice echivalent de dioxid de carbon – aproximativ la fel ca în Danemarca. Emisiile companiei de logistică UPS au crescut cu 6% anul trecut la 14,6 milioane de tone metrice față de anul trecut, în parte din cauza dependenței crescute de aeronave.
„Problema nu este cumpărarea online, ci modul în care este implementată livrarea și cum vin pachetele la ușa noastră”, a spus Anne Goodchild, inginer de transport la Centrul de transport și logistică al lanțului de aprovizionare al Universității din Washington.
„Companiile de livrare nu au niciun stimulent să le grupeze sau nu au timp să facă acest lucru în timp ce urmăresc termene mai scurte, așa că asistăm la o proliferare de călătorii.”
Aproximativ 35% dintre pachetele Amazon au fost livrate cu livrare de o zi din august, potrivit Rakuten Intelligence, mai mult de trei ori decât în urmă cu doi ani.
Așa-numita livrare pe ultimul kilometru, sau tranzitul unui produs de la depozit la destinația finală, a devenit mai complexă pe măsură ce numărul livrărilor la domiciliu a crescut. Rutele au devenit mai atomizate, cu mai multe opriri în zone rezidențiale și sunt adesea necesare mai multe încercări de livrare atunci când oamenii nu sunt acasă. Retururile cresc și mai mult emisiile.
Orașe precum New York și Londra au încercat să oprească valul impunând restricții asupra livrărilor în timpul zilei și creând zone cu emisii scăzute în centrele orașelor care interzic anumite vehicule.
Alegerile pe care clienții le fac atunci când cumpără online pot avea, de asemenea, un impact asupra amprentei de carbon a achiziției. Deciziile de a opta pentru livrare mai lentă, de a grupa mai multe articole într-o comandă sau de a „face clic și colecta” la un magazin local reduc toate emisiile.
Un studiu realizat de firma de consultanță Bain & Company a constatat că dublând numărul mediu de articole achiziționate per tranzacție de comerț electronic și evitând transporturile divizate, comercianții cu amănuntul pot reduce emisiile medii per articol cu 30 la sută.
Walmart încearcă să-i determine pe cumpărători să facă alegeri mai ecologice cu așa-numita tehnologie smart cart, care le arată clienților ce articole sunt disponibile de la același centru de onorare. Dacă aleg aceste articole, primesc livrare gratuită în ziua următoare.
Jenny Davis-Peccoud, partener la Bain, a spus că comercianții cu amănuntul abia începeau să-și dea seama cum să-și gestioneze emisiile din retailul digital. „Aceasta este o problemă emergentă, deoarece companiile văd vânzările online în creștere cu adevărat.”
În Europa, IKEA își propune să facă 100% din vehiculele sale de livrare electrice până în 2025 și să mute mai multe transporturi pe distanțe lungi către trenuri și nave în loc de camioane. Livrările în cinci dintre cele mai mari orașe ale sale — New York, Los Angeles, Paris, Amsterdam și Shanghai — vor fi complet electrice până anul viitor.
Dar complexitatea problemei înseamnă că „nu poți remedia un singur lucru”, a spus Juvencio Maeztu, directorul financiar al principalului retailer IKEA, Ingka Group.
Companiile de logistică care livrează colete lucrează și ele pentru a-și reduce amprenta de carbon. UPS are peste 10.000 de vehicule electrice și cu combustibil alternativ, care reprezintă aproximativ 8% din flota sa globală și oferă livrare cu biciclete electrice în 30 de orașe.
Într-un depozit din nordul Londrei, UPS a lucrat cu o utilitate locală pe o rețea inteligentă pentru a încărca și a opera 65 de dube electrice. „Experimentăm toate aceste lucruri pentru a ne da seama ce funcționează unde”, a spus Peter Harris, directorul pentru durabilitate UPS în Europa.
Amazon contestă ideea că livrările sale rapide sunt mai puțin sustenabile. „Deși este contra-intuitiv, cele mai rapide viteze de livrare generează cele mai puține emisii de carbon, deoarece aceste produse sunt expediate de la centrele de livrare foarte apropiate de client”, a spus un purtător de cuvânt.
Dar Thorsten Runge, un fost director Amazon acum la compania de logistică PostTag, a subliniat că trimiterea de colete către centrele urbane de livrare „adaugă încă un pas” în călătoria unui articol, în timp ce noile depozite vor consuma energie. „Nu este o concluzie dinainte că centrele urbane de livrare rezolvă problema”, a spus el.
În septembrie, pe fondul presiunii crescânde din partea angajaților de a face mai mult pentru a combate încălzirea globală, Amazon s-a angajat să ajungă la zero emisii nete de carbon până în 2040 și a declarat că 80% din energia sa va proveni din surse regenerabile până în 2024. De asemenea, a promis că va adăuga 100.000 de vehicule electrice la flota sa.
Dar Eliza Yu-An Pan, fostă angajată Amazon și membră a grupului de presiune Amazon Employees for Climate Justice, a spus că dezvăluirea emisiilor de către companie „nu este suficient de transparentă și nici completă”.
© The Financial Times Limited 2019. Toate drepturile rezervate. A nu mai fi redistribuit, copiat sau modificat în niciun fel.
Ora postării: 26-dec-2019