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배송 시간이 짧다는 것은 육로 여행 대신 항공 화물을 더 많이 사용한다는 것을 의미하며, 이는 물류 회사가 경로를 최적화할 수 있는 시간을 줄여줍니다. 크레딧: Don Emmert/AFP/게티 이미지
연말 쇼핑 열풍이 끝나갈 무렵 환경을 생각하는 온라인 고객들이 인터넷을 통해 낭비에 대해 불평하고 있습니다.
“작은 구두 리본이 든 작은 상자를 배송하는 데 사용되는 이 말도 안 되는 과잉 포장에 대해 설명해 주시겠습니까? 우리는 할 수 없습니다!!! 참다! 이런 쓰레기!!” 한 아마존 사용자가 트윗했습니다.
또 다른 사람은 샴푸 바에 포장을 줄이기 위해 주문하고 거대한 상자에 플라스틱으로 포장되어 도착하도록 주문하는 아이러니를 지적했습니다.
Amazon의 고객 서비스 팀은 불만 사항에 성실하게 답변합니다. 그러나 회사의 온라인 쇼핑 비즈니스의 또 다른 측면은 포장보다 환경에 더 많은 압력을 가합니다. 충성도 프로그램인 Amazon Prime에서 제공되는 더욱 빠른 배송 속도입니다.
4월부터 프라임 연간 구독료를 지불하는 고객은 적격 품목을 하루 만에 배송받을 수 있습니다. 일부 품목은 당일 구매도 가능합니다.
미국 소매 시장에서 약 40%, 영국에서 30%의 시장 점유율을 차지하는 Amazon의 영향력을 감안할 때 Walmart 및 Target과 같은 경쟁업체도 자체 배송을 가속화하여 소비자가 속도를 기대하도록 했습니다.
연구에 따르면 이러한 추세는 소매업체뿐 아니라 물류 회사와 집 앞까지 배달하는 우편 서비스에서도 전자 상거래로 인한 온실 가스 배출을 증가시키는 것으로 나타났습니다.
배송 시간이 짧다는 것은 육로 여행 대신 항공 화물을 더 많이 사용한다는 것을 의미하며, 이는 물류 회사가 경로를 최적화할 수 있는 시간을 줄여줍니다.
아마존은 운영 전반에 걸쳐 작년에 4,400만 미터톤의 이산화탄소를 배출했으며 이는 덴마크와 거의 같은 수준입니다. 물류 회사 UPS의 배출량은 부분적으로 항공기에 대한 의존도가 높아짐에 따라 1년 전보다 6% 증가한 1,460만 미터톤을 기록했습니다.
University of Washington's Supply Chain Transportation and Logistics Center의 운송 엔지니어인 Anne Goodchild는 "문제는 온라인 구매가 아니라 배송이 어떻게 구현되고 패키지가 우리 집으로 오는가입니다."라고 말했습니다.
"배송 회사는 더 짧은 기한을 목표로 그룹화할 인센티브가 없거나 그렇게 할 시간이 없기 때문에 여행이 급증하고 있습니다."
라쿠텐 인텔리전스(Rakuten Intelligence)에 따르면 8월 현재 아마존 패키지의 약 35%가 당일 배송으로 배송되고 있으며, 이는 2년 전보다 3배 이상 증가한 수치입니다.
소위 라스트 마일 배송(Last-Mile Delivery) 또는 창고에서 최종 목적지까지의 제품 운송은 가정으로의 배송 횟수가 급증함에 따라 더욱 복잡해졌습니다. 경로는 주거 지역에 더 많은 정류장과 함께 보다 세분화되었으며 사람들이 집에 없을 때 여러 번 배달 시도가 필요한 경우가 많습니다. 반품은 배출량을 더욱 증가시킵니다.
뉴욕과 런던과 같은 도시에서는 주간 배송에 제한을 부과하고 도심에 특정 차량을 금지하는 저공해 구역을 만들어 조류를 막으려 했습니다.
고객이 온라인 쇼핑을 할 때 선택하는 것은 구매의 탄소 발자국에도 영향을 미칠 수 있습니다. 더 느린 배송을 선택하거나 주문에 더 많은 항목을 묶거나 지역 상점에서 "클릭하여 수집"하기로 한 결정은 모두 배출량을 줄입니다.
컨설팅 회사인 Bain & Company의 연구에 따르면 전자상거래당 평균 구매 품목 수를 두 배로 늘리고 분할 배송을 피함으로써 소매업체는 품목당 평균 배출량을 30% 줄일 수 있습니다.
Walmart는 동일한 주문 처리 센터에서 어떤 품목을 구매할 수 있는지 고객에게 보여주는 이른바 스마트 카트 기술을 통해 쇼핑객이 친환경적인 선택을 하도록 유도하려고 합니다. 이 품목을 선택하면 무료로 익일 배송됩니다.
Bain의 파트너인 Jenny Davis-Peccoud는 소매업체가 디지털 소매에서 발생하는 배출량을 관리하는 방법을 이제 막 파악하기 시작했다고 말했습니다. "기업들이 온라인 판매가 실제로 증가하고 있는 것을 보고 있기 때문에 이것은 새로운 문제입니다."
유럽에서 IKEA는 2025년까지 배송 차량의 100%를 전기차로 만들고 장거리 운송을 트럭 대신 기차와 배로 옮기는 것을 목표로 하고 있습니다. 뉴욕, 로스앤젤레스, 파리, 암스테르담, 상하이 등 5개 주요 도시의 배송은 내년까지 완전 전기화될 것입니다.
그러나 문제의 복잡성은 "한 가지만 고칠 수는 없다"는 것을 의미한다고 IKEA의 주요 소매업체 Ingka Group의 CFO인 Juvencio Maeztu는 말했습니다.
소포를 배달하는 물류 회사도 탄소 발자국을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. UPS는 전 세계 차량의 약 8%를 차지하는 10,000대 이상의 대체 연료 및 전기 자동차를 보유하고 있으며 30개 도시에서 전기 자전거 배송을 제공합니다.
북부 런던 창고에서 UPS는 스마트 그리드의 지역 유틸리티와 협력하여 65대의 전기 밴을 충전하고 운영했습니다. UPS 유럽의 지속 가능성 담당 이사인 Peter Harris는 “우리는 어디에서 효과가 있는지 알아내기 위해 이 모든 것을 실험하고 있습니다.
아마존은 빠른 배송이 지속 가능성이 낮다는 개념에 이의를 제기합니다. 대변인은 "직관에 어긋나지만 가장 빠른 배송 속도는 탄소 배출량을 최소화합니다. 이러한 제품은 고객과 매우 가까운 주문 처리 센터에서 배송되기 때문입니다."라고 말했습니다.
그러나 현재 라스트 마일 물류 회사 PostTag의 전 Amazon 임원인 Thorsten Runge는 소포를 도시 배송 허브로 보내는 것은 품목의 여정에 "또 다른 단계를 추가"하는 반면 새로운 창고는 전력을 소비한다고 지적했습니다. “도시 배달 허브가 문제를 해결한다는 것은 이미 예측된 결론이 아닙니다.”라고 그는 말했습니다.
지난 9월, 직원들이 지구 온난화 문제를 해결하기 위해 더 많은 일을 해야 한다는 압력이 높아지는 가운데, 아마존은 2040년까지 탄소 배출량 순 제로에 도달하겠다고 약속했으며 2024년까지 에너지의 80%를 재생 가능 자원에서 얻을 것이라고 말했습니다. 또한 100,000대의 전기 자동차를 추가하기로 약속했습니다. 그 함대.
그러나 전 아마존 직원이자 압력 단체인 Amazon Employees for Climate Justice의 회원인 Eliza Yu-An Pan은 회사의 배출량 공개가 "충분히 투명하지도 완전하지도 않다"고 말했습니다.
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게시 시간: 2019년 12월 26일