Organisasi berita non-partisan pemenang Hadiah Pulitzer yang didedikasikan untuk meliput perubahan iklim, energi, dan lingkungan.
Waktu pengiriman yang lebih pendek sering kali berarti lebih banyak menggunakan angkutan udara daripada perjalanan darat, dan mereka memberi perusahaan logistik lebih sedikit waktu untuk mengoptimalkan rute. Kredit: Don Emmert/AFP/Getty Images
Saat hiruk-pikuk belanja liburan akhir tahun ini semakin dekat, pelanggan online yang semakin sadar lingkungan menggunakan internet untuk mengeluh tentang sampah.
“Bisakah Anda menjelaskan kelebihan kemasan konyol yang digunakan untuk mengirim sekotak kecil pita sepatu runcing ini? KITA TIDAK BISA!!! MENTOLERIR! LIMBAH SEPERTI INI!!” tweet seorang pengguna Amazon.
Yang lain menunjukkan ironi memesan sampo batangan untuk mengurangi kemasan hanya agar tiba dibungkus plastik dalam kotak raksasa.
Tim layanan pelanggan Amazon dengan patuh menjawab keluhan. Tetapi aspek lain dari bisnis belanja online perusahaan memberikan lebih banyak tekanan pada lingkungan daripada pengemasan: kecepatan pengiriman yang selalu lebih cepat yang ditawarkan di bawah program loyalitas Amazon Prime.
Sejak April, pelanggan yang membayar langganan Prime tahunan bisa mendapatkan pengiriman satu hari untuk item yang memenuhi syarat. Beberapa item bahkan tersedia pada hari yang sama.
Mengingat pengaruh Amazon dengan sekitar 40 persen pangsa pasar di ritel AS dan 30 persen di Inggris, saingan seperti Walmart dan Target juga berusaha untuk mempercepat pengiriman mereka sendiri, mengkondisikan konsumen untuk mengharapkan kecepatan.
Tren ini mengarah pada peningkatan emisi gas rumah kaca dari e-niaga, menurut penelitian, tidak hanya di antara pengecer tetapi juga di perusahaan logistik dan layanan pos yang mengantarkan ke depan pintu Anda.
Waktu pengiriman yang lebih pendek sering kali berarti lebih banyak menggunakan angkutan udara daripada perjalanan darat, dan mereka memberi perusahaan logistik lebih sedikit waktu untuk mengoptimalkan rute.
Di seluruh operasinya, Amazon mengeluarkan 44 juta metrik ton setara karbon dioksida tahun lalu—kira-kira sama dengan Denmark. Emisi di perusahaan logistik UPS naik 6 persen tahun lalu menjadi 14,6 juta metrik ton dari tahun sebelumnya, sebagian karena meningkatnya ketergantungan pada pesawat.
“Masalahnya bukan membeli secara online—tetapi bagaimana pengiriman dilaksanakan dan bagaimana paket sampai ke rumah kami,” kata Anne Goodchild, insinyur transportasi di Pusat Transportasi dan Logistik Rantai Pasokan Universitas Washington.
“Perusahaan pengiriman tidak memiliki insentif untuk mengelompokkannya bersama-sama atau tidak punya waktu untuk melakukannya sambil menargetkan tenggat waktu yang lebih pendek, jadi kami melihat proliferasi perjalanan yang dilakukan.”
Sekitar 35 persen paket Amazon dikirimkan dengan pengiriman satu hari pada Agustus, menurut Rakuten Intelligence, lebih dari tiga kali lipat jumlah dari dua tahun lalu.
Apa yang disebut pengiriman last-mile, atau transit produk dari gudang ke tujuan akhirnya, telah menjadi lebih kompleks karena jumlah pengiriman ke rumah telah melonjak. Rute menjadi lebih teratomisasi, dengan lebih banyak pemberhentian di daerah pemukiman, dan beberapa upaya pengiriman sering diperlukan ketika orang tidak ada di rumah. Pengembalian meningkatkan emisi lebih jauh.
Kota-kota seperti New York dan London telah mencoba membendung gelombang dengan memberlakukan pembatasan pengiriman siang hari dan menciptakan zona rendah emisi di pusat kota yang melarang kendaraan tertentu.
Pilihan yang dibuat pelanggan saat berbelanja online juga dapat berdampak pada jejak karbon pembelian. Keputusan untuk memilih pengiriman yang lebih lambat, untuk menggabungkan lebih banyak item ke dalam pesanan atau untuk "mengklik dan mengumpulkan" di toko lokal semuanya mengurangi emisi.
Sebuah studi oleh konsultan Bain & Company menemukan bahwa dengan menggandakan jumlah rata-rata barang yang dibeli per transaksi e-niaga dan menghindari pengiriman terpisah, pengecer dapat mengurangi rata-rata emisi per barang sebesar 30 persen.
Walmart mencoba mendorong pembeli untuk membuat pilihan yang lebih ramah lingkungan dengan apa yang disebut teknologi kereta pintar, yang menunjukkan kepada pelanggan item mana yang tersedia dari pusat pemenuhan yang sama. Jika mereka memilih barang-barang ini, mereka mendapatkan pengiriman hari berikutnya secara gratis.
Jenny Davis-Peccoud, mitra di Bain, mengatakan bahwa pengecer baru mulai mencari cara untuk mengelola emisi mereka dari ritel digital. “Ini adalah masalah yang muncul karena perusahaan melihat penjualan online benar-benar tumbuh.”
Di Eropa, IKEA bertujuan untuk membuat 100 persen kendaraan pengirimannya menjadi listrik pada tahun 2025, dan memindahkan lebih banyak transportasi jarak jauh ke kereta api dan kapal daripada truk. Pengiriman di lima kota terbesarnya—New York, Los Angeles, Paris, Amsterdam, dan Shanghai—akan sepenuhnya menggunakan listrik pada tahun depan.
Tetapi kerumitan masalahnya berarti “Anda tidak dapat memperbaiki hanya satu hal,” kata Juvencio Maeztu, kepala keuangan pengecer utama IKEA, Ingka Group.
Perusahaan logistik yang mengirimkan paket juga bekerja untuk mengurangi jejak karbon mereka. UPS memiliki lebih dari 10.000 kendaraan bahan bakar dan listrik alternatif, yang merupakan sekitar 8 persen dari armada globalnya, dan menawarkan pengiriman dengan sepeda listrik di 30 kota.
Di depot London utara, UPS telah bekerja dengan utilitas lokal di jaringan pintar untuk mengisi dan mengoperasikan 65 van listrik. “Kami bereksperimen dengan semua hal ini untuk mencari tahu apa yang berhasil di mana,” kata Peter Harris, direktur keberlanjutan UPS di Eropa.
Amazon membantah anggapan bahwa pengiriman cepatnya kurang berkelanjutan. “Meskipun kontra-intuitif, kecepatan pengiriman tercepat menghasilkan emisi karbon paling sedikit karena produk ini dikirim dari pusat pemenuhan yang sangat dekat dengan pelanggan,” kata seorang juru bicara.
Tetapi Thorsten Runge, mantan eksekutif Amazon yang sekarang berada di perusahaan logistik jarak jauh PostTag, menunjukkan bahwa mengirim paket ke pusat pengiriman perkotaan “menambah langkah lain” untuk perjalanan barang, sementara gudang baru akan menghabiskan daya. “Ini bukan kesimpulan yang pasti bahwa pusat pengiriman perkotaan memecahkan masalah,” katanya.
Pada bulan September, di tengah meningkatnya tekanan dari karyawan untuk berbuat lebih banyak untuk mengatasi pemanasan global, Amazon berjanji untuk mencapai emisi nol karbon bersih pada tahun 2040 dan mengatakan 80 persen energinya akan berasal dari sumber terbarukan pada tahun 2024. Amazon juga berjanji untuk menambah 100.000 kendaraan listrik ke armadanya.
Tetapi Eliza Yu-An Pan, mantan karyawan Amazon dan anggota kelompok penekan Karyawan Amazon untuk Keadilan Iklim, mengatakan pengungkapan emisi perusahaan "tidak cukup transparan atau lengkap".
© The Financial Times Limited 2019. Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang. Tidak untuk didistribusikan kembali, disalin atau dimodifikasi dengan cara apa pun.
Waktu posting: 26 Des-2019