ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະພາບອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ Amazon, ຜູ້ຄ້າປີກແຂ່ງຂັນກັບການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ

ອົງການຂ່າວທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ, ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ, ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ Pulitzer ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກວມເອົາການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ພະລັງງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າມັກຈະຫມາຍເຖິງການໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນການເດີນທາງທາງບົກ, ແລະພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ. ສິນເຊື່ອ: Don Emmert/AFP/Getty Images

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມວຸ້ນວາຍຊື້ເຄື່ອງໃນວັນພັກປີນີ້ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ລູກຄ້າທາງອິນເຕີເນັດທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງໃຊ້ອິນເຕີເນັດເພື່ອຈົ່ມກ່ຽວກັບສິ່ງເສດເຫຼືອ.

"ເຈົ້າສາມາດອະທິບາຍສ່ວນເກີນທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງກ່ອງນ້ອຍໆຂອງໂບເກີບ pointe ບໍ? ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້!!! ອົດທົນ! ຖິ້ມແບບນີ້!!” tweeted ຫນຶ່ງຜູ້ໃຊ້ Amazon.

ອີກຄົນຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າກຽດຂອງການສັ່ງແຖບແຊມພູເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມັນມາຮອດຫໍ່ດ້ວຍພາດສະຕິກຢູ່ໃນກ່ອງໃຫຍ່.

ທີມງານບໍລິການລູກຄ້າຂອງ Amazon ຕອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຮ້ອງທຸກ. ແຕ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ຂອງບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາການຫຸ້ມຫໍ່: ຄວາມໄວການຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່າທີ່ສະເຫນີພາຍໃຕ້ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ Amazon Prime.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ, ລູກຄ້າທີ່ຈ່າຍສໍາລັບການສະຫມັກ Prime ປະຈໍາປີສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງໃນມື້ຫນຶ່ງສໍາລັບລາຍການທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ບາງລາຍການແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນມື້ດຽວກັນ.

ເນື່ອງຈາກ Amazon ທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 40 ເປີເຊັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດແລະ 30 ເປີເຊັນໃນອັງກິດ, ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Walmart ແລະ Target ຍັງໄດ້ພະຍາຍາມເລັ່ງການຈັດສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຄາດຫວັງວ່າຄວາມໄວ.

ແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກອີຄອມເມີຊ, ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດາຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະບໍລິການໄປສະນີທີ່ສົ່ງເຖິງຫນ້າປະຕູຂອງທ່ານ.

ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າມັກຈະຫມາຍເຖິງການໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນການເດີນທາງທາງບົກ, ແລະພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ.

ໃນທົ່ວການປະຕິບັດງານຂອງຕົນ, Amazon ໄດ້ປ່ອຍອາຍແກັສ 44 ລ້ານໂຕນເທົ່າກັບຄາບອນໄດອອກໄຊໃນປີກາຍນີ້ - ປະມານເທົ່າກັບປະເທດເດັນມາກ. ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ UPS ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ໃນປີກາຍນີ້ມາເປັນ 14.6 ລ້ານໂຕນຈາກປີກ່ອນ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຮືອບິນ.

ທ່ານ Anne Goodchild, ວິສະວະກອນການຂົນສົ່ງຂອງສູນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນກ່າວວ່າ "ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຊື້ອອນໄລນ໌ - ມັນແມ່ນວິທີການຈັດສົ່ງແລະວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ມາຮອດປະຕູຂອງພວກເຮົາ."

"ບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະຈັດກຸ່ມພວກເຂົາຮ່ວມກັນຫຼືບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມຸ່ງຫມາຍເຖິງເສັ້ນຕາຍທີ່ສັ້ນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເດີນທາງທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນ."

ປະມານ 35 ເປີເຊັນຂອງແພັກເກັດຂອງ Amazon ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບການຂົນສົ່ງໃນມື້ຫນຶ່ງໃນເດືອນສິງຫາ, ອີງຕາມ Rakuten Intelligence, ຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າຈາກສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຫຼືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍຍ້ອນວ່າຈໍານວນການຈັດສົ່ງໄປບ້ານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງໄດ້ກາຍເປັນປະລໍາມະນູຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຢຸດເຊົາຫຼາຍໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນບໍ່ຢູ່ເຮືອນ. ຜົນຕອບແທນເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນະຄອນເຊັ່ນນິວຢອກແລະລອນດອນໄດ້ພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນນ້ໍາໂດຍກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງໃນເວລາກາງເວັນແລະການສ້າງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ຫ້າມຍານພາຫະນະບາງປະເພດ.

ການເລືອກທີ່ລູກຄ້າເຮັດໃນເວລາຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງການຊື້. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າລົງ, ມັດລາຍການເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຄໍາສັ່ງຫຼື "ຄລິກແລະເກັບກໍາ" ຢູ່ຮ້ານຄ້າທ້ອງຖິ່ນທັງຫມົດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການສຶກສາໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Bain & Company ພົບວ່າໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນລາຍການຊື້ໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ການເຮັດທຸລະກໍາອີຄອມເມີຊແລະຫຼີກເວັ້ນການແຍກການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຄ້າປີກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ລາຍການໂດຍສະເລ່ຍ 30 ເປີເຊັນ.

Walmart ກໍາລັງພະຍາຍາມກະຕຸ້ນຜູ້ຊື້ໃຫ້ມີທາງເລືອກທີ່ສີຂຽວກວ່າດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີລົດເຂັນອັດສະລິຍະທີ່ເອີ້ນວ່າ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ລູກຄ້າເຫັນວ່າສິນຄ້າໃດມີຢູ່ໃນສູນການຕອບສະໜອງອັນດຽວກັນ. ຖ້າພວກເຂົາເລືອກລາຍການເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງໃນມື້ຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

Jenny Davis-Peccoud, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Bain, ກ່າວວ່າຜູ້ຄ້າປີກພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄິດວິທີການຈັດການການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາຈາກການຂາຍຍ່ອຍດິຈິຕອນ. "ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຫັນການຂາຍອອນໄລນ໌ເຕີບໂຕຢ່າງແທ້ຈິງ."

ໃນເອີຣົບ, IKEA ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ 100 ເປີເຊັນຂອງຍານພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນປີ 2025, ແລະຍ້າຍການຂົນສົ່ງທາງໄກຫຼາຍຂຶ້ນໄປສູ່ລົດໄຟແລະເຮືອແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກ. ການຈັດສົ່ງໃນຫ້າຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ - ນິວຢອກ, ລອສແອງເຈລິສ, ປາຣີ, ອໍາສະເຕີດໍາແລະຊຽງໄຮ - ຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີຫນ້າ.

ແຕ່ຄວາມສັບສົນຂອງບັນຫາຫມາຍຄວາມວ່າ "ທ່ານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ," Juvencio Maeztu, ຫົວຫນ້າທາງດ້ານການເງິນຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ IKEA, Ingka Group ກ່າວ.

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງ parcels ຍັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ. UPS ມີຫຼາຍກວ່າ 10,000 ນໍ້າມັນທາງເລືອກແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 8 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເຮືອທົ່ວໂລກ, ແລະສະຫນອງການຈັດສົ່ງໂດຍລົດຖີບໄຟຟ້າໃນ 30 ເມືອງ.

ຢູ່ໃນຄັງເກັບມ້ຽນຂອງລອນດອນທາງເໜືອ, UPS ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະເພື່ອສາກໄຟ ແລະ ແລ່ນລົດຕູ້ໄຟຟ້າ 65 ຄັນ. ທ່ານ Peter Harris, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງ UPS ໃນເອີຣົບກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດລອງກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ເພື່ອຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນໃດ,".

Amazon ຂັດແຍ້ງກັບແນວຄິດທີ່ວ່າການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາຂອງມັນມີຄວາມຍືນຍົງຫນ້ອຍ. ໂຄສົກກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຕ້ານການ intuitive, ຄວາມໄວການຈັດສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງມາຈາກສູນການບັນລຸຜົນທີ່ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຫຼາຍ," ໂຄສົກກ່າວວ່າ.

ແຕ່ທ່ານ Thorsten Runge, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Amazon ໃນປັດຈຸບັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ PostTag ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງ parcels ໄປຫາສູນກາງການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ "ເພີ່ມອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງ" ໃນການເດີນທາງຂອງສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສາງໃຫມ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະຫລຸບທີ່ຄາດໄວ້ວ່າສູນກາງການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງແກ້ໄຂບັນຫາ," ລາວເວົ້າ.

ໃນເດືອນກັນຍາ, ທ່າມກາງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພະນັກງານທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາໂລກຮ້ອນ, Amazon ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິໃນປີ 2040 ແລະກ່າວວ່າ 80 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານຈະມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ເກີດໃຫມ່ໃນປີ 2024. ມັນຍັງສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100,000 ເຂົ້າໃນ. ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ຕົນ​.

ແຕ່ Eliza Yu-An Pan, ອະດີດພະນັກງານ Amazon ແລະສະມາຊິກຂອງກຸ່ມຄວາມກົດດັນຂອງພະນັກງານ Amazon ສໍາລັບຄວາມຍຸດຕິທໍາດ້ານສະພາບອາກາດ, ກ່າວວ່າການເປີດເຜີຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນ "ບໍ່ໂປ່ງໃສພຽງພໍຫຼືຄົບຖ້ວນ".

© The Financial Times Limited 2019. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ. ບໍ່ໃຫ້ມີການແຈກຢາຍ, ຄັດລອກ ຫຼື ດັດແກ້ຕື່ມອີກ.