Носител на наградата Пулицър, нестопанска, непартийна новинарска организация, посветена на отразяването на изменението на климата, енергията и околната среда.
По-кратките срокове за доставка често означават повече използване на въздушен транспорт вместо пътуване по суша и дават на логистичните компании по-малко време за оптимизиране на маршрутите. Кредит: Don Emmert/AFP/Getty Images
С наближаването на края на тазгодишната празнична лудост за пазаруване, все по-екологичните онлайн клиенти отиват в интернет, за да се оплакват от отпадъците.
„Можете ли да обясните този абсурден излишък от опаковки, използвани за изпращане на малка кутия панделки за панделки? НИЕ НЕ МОЖЕМ!!! ТОЛЕРИРАЙ! ОТПАДЪЦИ ТАКАВА!!” туитира един потребител на Amazon.
Друг посочи иронията да поръчаш на шампоан да намали опаковката само за да пристигне увит в найлон в гигантска кутия.
Екипът за обслужване на клиенти на Amazon прилежно отговаря на оплаквания. Но друг аспект от бизнеса с онлайн пазаруване на компанията оказва по-голям натиск върху околната среда, отколкото опаковането: все по-бързите скорости на доставка, предлагани в рамките на програмата за лоялност Amazon Prime.
От април клиентите, които плащат за годишен абонамент за Prime, могат да получат еднодневна доставка за квалифицирани артикули. Някои артикули дори са налични в същия ден.
Като се има предвид влиянието на Amazon с приблизително 40 процента пазарен дял в търговията на дребно в САЩ и 30 процента в Обединеното кралство, конкуренти като Walmart и Target също се стремят да ускорят собствените си доставки, карайки потребителите да очакват бързина.
Тази тенденция води до увеличаване на емисиите на парникови газове от електронната търговия, сочат проучвания, не само сред търговците на дребно, но и в логистичните компании и пощенските услуги, които доставят до прага ви.
По-кратките срокове за доставка често означават повече използване на въздушен транспорт вместо пътуване по суша и дават на логистичните компании по-малко време за оптимизиране на маршрутите.
През цялата си дейност Amazon изпусна 44 милиона метрични тона еквивалент въглероден диоксид миналата година – приблизително същото като Дания. Емисиите на логистичната компания UPS са нараснали с 6 процента миналата година до 14,6 милиона метрични тона спрямо година по-рано, отчасти поради повишената зависимост от самолети.
„Проблемът не е в купуването онлайн, а в това как се осъществява доставката и как пакетите стигат до вратата ни“, каза Ан Гудчайлд, транспортен инженер в Центъра за транспорт и логистика на веригата за доставки към Университета на Вашингтон.
„Компаниите за доставка нямат стимул да ги групират заедно или нямат време да го направят, докато се стремят към по-кратки срокове, така че виждаме увеличаване на броя на пътуванията.“
Около 35 процента от пакетите на Amazon се доставят с еднодневна доставка към август, според Rakuten Intelligence, повече от три пъти повече от преди две години.
Така наречената доставка от последната миля, или транзитът на продукт от склада до крайната му дестинация, стана по-сложна, тъй като броят на доставките до домовете нарасна. Маршрутите са станали по-разпръснати, с повече спирания в жилищни райони и често са необходими множество опити за доставка, когато хората не са вкъщи. Възвръщаемостта увеличава допълнително емисиите.
Градове като Ню Йорк и Лондон се опитаха да спрат вълната, като наложиха ограничения върху доставките през деня и създадоха зони с ниски емисии в градските центрове, които забраняват определени превозни средства.
Изборът, който клиентите правят, когато пазаруват онлайн, също може да окаже влияние върху въглеродния отпечатък на покупката. Решенията да изберете по-бавна доставка, да групирате повече артикули в поръчка или да „щракнете и вземете“ в местен магазин, всички те намаляват емисиите.
Проучване на консултантската компания Bain & Company установи, че чрез удвояване на средния брой артикули, закупени за транзакция в електронната търговия и избягване на разделени доставки, търговците на дребно могат да намалят средните емисии за артикул с 30 процента.
Walmart се опитва да подтикне купувачите да направят по-екологичен избор с така наречената технология за интелигентни колички, която показва на клиентите кои артикули са налични от същия център за доставка. Ако изберат тези артикули, получават безплатна доставка на следващия ден.
Джени Дейвис-Пекуд, партньор в Bain, каза, че търговците на дребно едва започват да разбират как да управляват своите емисии от дигиталната търговия на дребно. „Това е нововъзникващ проблем, тъй като компаниите виждат как онлайн продажбите наистина нарастват.“
В Европа IKEA има за цел да направи 100 процента от своите превозни средства за доставка електрически до 2025 г. и да премести повече транспорт на дълги разстояния към влакове и кораби вместо камиони. Доставките в пет от най-големите му градове – Ню Йорк, Лос Анджелис, Париж, Амстердам и Шанхай – ще бъдат напълно електрически до следващата година.
Но сложността на проблема означава, че „не можете да поправите само едно нещо“, каза Хувенсио Маесту, главен финансов директор на основния търговец на дребно на IKEA, Ingka Group.
Логистичните компании, които доставят колети, също работят за намаляване на въглеродния си отпечатък. UPS разполага с повече от 10 000 алтернативни горива и електрически превозни средства, които съставляват около 8 процента от глобалния й автопарк, и предлага доставка с електрически велосипеди в 30 града.
В депо в северен Лондон UPS работи с местна компания за интелигентна мрежа за зареждане и експлоатация на 65 електрически микробуса. „Ние експериментираме с всички тези неща, за да разберем кое къде работи“, каза Питър Харис, директор на UPS за устойчивост в Европа.
Amazon оспорва идеята, че бързите доставки са по-малко устойчиви. „Въпреки че е контраинтуитивно, най-бързите скорости на доставка генерират най-малко въглеродни емисии, тъй като тези продукти се доставят от центрове за изпълнение много близо до клиента“, каза говорител.
Но Торстен Рунге, бивш изпълнителен директор на Amazon, сега в логистичната компания PostTag от последната миля, посочи, че изпращането на колети до градски центрове за доставка „добавя още една стъпка“ към пътуването на артикула, докато новите складове ще консумират енергия. „Не е предрешено, че центровете за градска доставка решават проблема“, каза той.
През септември, на фона на нарастващия натиск от страна на служителите да направи повече за справяне с глобалното затопляне, Amazon обеща да достигне нулеви нетни въглеродни емисии до 2040 г. и каза, че 80 процента от енергията му ще идва от възобновяеми източници до 2024 г. Освен това обеща да добави 100 000 електрически превозни средства към своя флот.
Но Елиза Ю-Ан Пан, бивш служител на Amazon и член на групата за натиск Amazon Employees for Climate Justice, каза, че разкриването на емисиите на компанията „не е достатъчно прозрачно, нито пълно“.
© The Financial Times Limited 2019. Всички права запазени. Не трябва да се разпространява, копира или модифицира по какъвто и да е начин.
Време на публикуване: 26 декември 2019 г