ナビゲーターとアビエーターには兄弟がいますが、2020 リンカーン コルセアはアスファルト上では小さいかもしれませんが、特大の個性を持って登場します。 退屈で忘れられやすい MKC を置き換えることは、紙の上では簡単です。 激しいプレミアムクロスオーバーセグメントで、リンカーンがニューアメリカンラグジュアリーの旗手としての地位を確立するために行った仕事を薄めない方法でそうすることは、まったく別のことです.
リンカーンのほぼ大胆な美学は魅力的で記憶に残るものであり、コルセアによく合っています. フロントでは、アビエイターやナビゲーターなどの大型車から借りてきたクロームメッキの魅力のスプラッシュをSUVに与え、深い折り目で切り取られた膨らんだ表面と組み合わされています. 一見、実際よりも大きく見えます。
実際には、コルセアはアキュラ RDX やレクサス NX よりも背が低く、言うまでもなく背が低いです。 Ford の Escape プラットフォームをベースにしており、そのホイールベースは 2 つの中間の位置にあります。 リアでは、心に浮かぶもう 1 つの SUV です。テールランプには、明らかにポルシェ カイエン風の何かがあります。
標準として、2020 Corsair は、250 馬力と 280 lb-ft のトルクを備えた 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒を搭載し、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 全輪駆動は 2,200 ドルのオプションであり、リンカーンのシステムは後輪を切り離し、コルセアの前輪駆動を残すことができるのは、余分な牽引力が必要ないときの燃費向上のためだけです.
セグメントの外れ値であるリンカーンは、コルセアの 1,140 ドルのアップグレードとして、2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを提供しています。 これにより、最大 295 馬力と 310 lb-ft のトルクが得られ、同じトランスミッションが維持され、AWD が標準装備されています。 両方のエンジンには、ステアリング、エンジン応答、トランスミッション シフト、およびその他の設定を調整する、通常、節約、励起、滑りやすい、深いという 5 つのドライブ モードがあります。
先行モデルと比較して、より柔軟なインテリア スペースが重要な改良点の 1 つです。 これは、コルセアがスライド式シートを提供する 2 列目で最も顕著です。 前後に 6 インチの完全な調整があり、リンカーンは 60/40 フォールドフラットとスプリットベンチの両方のオプションを提供しています。
これにより、コルセアは、アキュラやレクサスよりも 2 列目の足元のスペースが広くなり、実際には、上のセグメントのより大型の SUV よりも広くなります。 後部座席を上げると、27.6 立方フィートの貨物スペースがあります。 ゴルフバッグ4つまたは大きなスーツケース4つが入ります。 シートを下ろすと、57.6 立方フィートまで拡大します。 ハンズフリーリフトゲートはオプションです。
確かに、前に背の高い人がいて、後ろのベンチがずっと前に押し出されていると、それらの足元の自慢はすべて記憶から消え始めます. ただし、スライド機構は貨物の柔軟性だけではありません。 また、チャイルドシートなどの取り付けや子供の取り付けも、古い車よりもはるかに簡単になります。
2020 コルセアに対するリンカーンのもう 1 つの大きなこだわりは、キーとしての電話です。 基本的に、iOS または Android デバイスは、キーレス エントリーとプッシュ ボタン スタートを実行できるもう 1 つのキー フォブになります。 複数のリンカーン車を同じアプリから操作できます。タッチスクリーン、ブレーキ ペダル、スタート ボタンをさまざまな組み合わせでタップするやや複雑なプロセスで、フレッド アステアは指と足だけで踊っています。彼がリンカーンを運転していると仮定して、バレット パスコードを作成し、Corsair と iPhone の両方を彼らに預ける必要がないようにします。
2.0 リッターと 2.3 リッターの両方のエンジンを試してみたので、より強力なエンジンの方が良いと思いますが、ほとんど必要ありません。 確かに、急加速するとその特別なパワーに気付くでしょうが、標準のエンジンが不足しているわけではありません。 高速道路と小さな道路が混在しているため、どちらのパワートレインも不十分ではありませんでした。
エア サスペンションはありませんが、700 ドルのアダプティブ サスペンション オプションをチェックしてみてください。 リンカーンは、リア インテグラル ブッシュ サスペンション システムを初めて採用し、はるかに大型の SUV のスムーズな乗り心地に貢献しています。 実際、3 列シートのアビエイターがハンドルを握ったときの小ささに驚くとしたら、コルセアはそれをひっくり返します。
よりスポーティーなドライビングには向かないだろうが、大人の自信に満ちた乗り心地だ。 キャビンの騒音は特に低く、リンカーンはフロントガラスとフロント サイド ウィンドウの両方に防音合わせガラス、デュアル ウォール ダッシュボード、アクティブ ノイズ キャンセリングを採用しています。 その結果、アクセルを埋めない限りエンジンの音はほとんど聞こえず、コルセアのよりスポーティな「エキサイト」モードでも 4 気筒はミュートされます。
24 ウェイの「パーフェクト ポジション」シートなどのオプションは、ナビゲーターやコンチネンタルほど調整可能ではありませんが、独立して調整可能な左右の太ももサポートなどの優れた機能を提供します。 彼らのマッサージ機能は、1,100 ドルの値札から気をそらすのに役立つかもしれません。
コルセア リザーブ トリムには、静かなキャビンを最大限に活用する 14 スピーカーの Revel プレミアム オーディオ システム、パワー シェード付きのパノラマ サンルーフ、ハンズフリー リフトゲート、アンビエント ライトが装備されています。 Lincoln Co-Pilot360 Plus は 3,050 ドルのオプションで、車線センタリング、回避ステアリング アシスト、リバース ブレーキ アシスト、アクティブ パーク アシスト プラスを備えたアダプティブ クルーズ コントロールが追加されます。 それがなくても、Corsair は、自動緊急ブレーキによる衝突前のアシスト、クロス トラフィック アラートによる死角検出、車線維持、バックカメラ、自動ハイビーム ライトを利用できます。
その多くは、Lincoln が Vision Steering Wheel と呼んでいる、2 つのジョイスティックと 2 列のタブ キーを備えたものによって制御されます。 それらのそれぞれが行うことはコンテキストベースです。さまざまなラベルがピアノブラックを照らします。 フロントセンターコンソールのワイヤレス充電パッドはオプションです。
ガソリン タンクを満タンにする必要がある頻度については、リンカーンは、都市部で 22 mpg、高速道路で 29 mpg、前輪駆動の 2.0 リッターで合計 25 mpg を見積もっています。 AWD バージョンは、その都市と総合評価からポイントを落とします。 都市の 21 mpg、高速道路の 28 mpg、および組み合わせた 24 mpg の 2.3 リットルの時計。 両方のエンジンは、最大 3,000 ポンドの牽引に定格されています。
リンカーンの車がフォードのバッジを付け直したように感じられた時代からはほど遠いように感じます. 2020 年のコルセアの重要な要素の 1 つは、それ以前のアビエイターやナビゲーターと同様に、フォード製品と比べてどれだけ異なるかということです。 まだまだ改善の余地がないわけではありません。
リンカーンのオルガン タブ トランスミッション セレクターは、大型の SUV から引き継がれていますが、それでも使用感に圧倒されます。 実際、コルセアは一般的に主要なタッチポイントでアップグレードを使用できます. センターコンソールのスイッチギアと同様に、ギアボタンはプラスチックのように感じます。 磨かれた金属のように見えるノブは、いじると実際のクロムメッキされたプラスチックのように感じます。
そのような細部の変更は、間違いなくコストに影響しますが、コルセアをよりプレミアムな車のように感じさせることにもなります. キャビン全体にデザインの優雅さの兆しがあります – たとえば、オプションの 12.3 インチ ドライバー ディスプレイのグラフィックス (2,750 ドルのテクノロジー パッケージの一部)、および 1,700 ドルのオプションの拡張ヘッドアップ ディスプレイのレイアウト – しかし、すべてがそれほど祝福されたわけではありません。
Sync 3 ベースのセンター インフォテインメント スクリーンは特定の犯人であり、明らかに Ford テクノロジーのスキンを変更しただけであり、他の UX と特に一致していません。 8 インチのタッチスクリーンは小さくはありませんが、非常に多くのダイアログ ボックスでマップが乱雑になり、実際の道路の薄い断片が残ってしまう、奇妙にうるさいナビゲーション インターフェイスのようなものは、その不動産を浪費します.
最後に気になるのは価格です。 2020年のコルセアは、標準FWDモデルで36,940ドル（995ドルの目的地を含む）で積極的に始まります。 リザーブ FWD は $43,625 から出ています。 ただし、トリムツリーに登ると、物価が高くなり始めます。 コルセア リザーブ II – 2.3 リッター エンジン、AWD、アダプティブ サスペンション、テクノロジー パッケージ、ヘッドアップ ディスプレイ、24 ウェイ シート – は 56,115 ドルです。
それはポルシェ マカンの領域であり、リンカーンは多くの点でドイツのクロスオーバーよりも柔軟かもしれませんが、バッジだけで多くの人が影響を受けると思います. それなら、コルセアのラインナップの安い方に固執するほうがいい. 「アメリカン ラグジュアリー」は、比較的手頃な価格の場合に最も効果を発揮します。
リンカーンの再発明は、現時点ではまぐれではありません。 ナビゲーターは、ラグジュアリーの新しい解釈に私たちの目を開かせました。アビエイターは、そのバトンを引き抜いて走りました。 さて、2020 年のコルセアは、言い訳のない個性が大型 SUV だけのものである必要はないことを示しています。
ただし、重要なのは、新しいコルセアが予想外にバランスが取れていることです。 確かに、そのスタイルは潜在的なドライバーをディーラーに誘い込むものになるだろうが、オンロードでのパフォーマンスとキャビンの柔軟性も同様に強力だ。 アダプティブ サスペンションがなくても、リンカーンのエンジニアはコルセアから最高のロード マナーを引き出しました。
要するに、ドレスアップをしているちっぽけなクロスオーバーにいるような気がしないし、さらに重要なのは、クロームメッキされたフォードエスケープにいるような気がしない. リンカーンは、適切な製品を構築できることを実証しました。 現在、ドライバーがバッジの先入観を超えて、改善点を発見する必要があります。
投稿時間: Oct-08-2019