Navigator dhe Aviator kanë një vëlla, por ndërsa Lincoln Corsair 2020 mund të jetë më i vogël në asfalt, ai vjen me një personalitet të jashtëzakonshëm. Zëvendësimi i MKC-së së zymtë dhe të harrueshme është, në letër, i thjeshtë. Duke e bërë këtë në një mënyrë që nuk e zbeh punën që Lincoln ka bërë për t'u pozicionuar si mbajtës i flamurit të New American Luxury, në një segment të ashpër të kryqëzimit premium, mirëpo kjo është krejt tjetër gjë.
Estetika pothuajse e guximshme e Lincoln është një estetikë tërheqëse e paharrueshme dhe i përshtatet mirë Corsair. Në pjesën e përparme, ai i jep SUV-së një shkëlqim magjepsës të kromuar të huazuar nga makina më të mëdha si Aviator dhe Navigator, të kombinuara me sipërfaqe të fryrë të prera me vija të thella rrudhash. Duket, në shikim të parë, më i madh se sa është në të vërtetë.
Në realitet, Corsair është më i shkurtër se Acura RDX dhe Lexus NX, për të mos përmendur më të ulët. Bazuar në platformën Escape të Ford-it, baza e tij e rrotave bie diku në mes të dyve. Në pjesën e pasme, kujto, është një tjetër SUV që të vjen në mendje: ka diçka të veçantë të ngjashme me Porsche Cayenne në dritat e pasme.
Si standard, Corsair 2020 merr një 2.0-litër turbocharged me 4 cilindra, me 250 kuaj fuqi dhe 280 lb-ft çift rrotullues, i shoqëruar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Makina me të gjitha rrotat është një opsion prej 2200 dollarësh, sistemi i Lincoln është në gjendje të shkëputë rrotat e pasme dhe të lërë makinën me rrota të përparme Corsair vetëm për përfitime të ekonomisë së karburantit kur nuk kërkohet tërheqje shtesë.
Një gjë e veçantë në segment, Lincoln ofron një motor 2.3-litërsh me 4 cilindra turbocharged si një përmirësim prej 1,140 dollarësh në Corsair. Kjo i rrit numrat deri në 295 kuaj fuqi dhe 310 lb-ft çift rrotullues, mban të njëjtin transmision dhe vjen me AWD si standard. Të dy motorët kanë pesë mënyra drejtimi - normale, ruajtëse, emocionuese, rrëshqitëse dhe të thella - të cilat rregullojnë drejtimin, reagimin e motorit, ndërrimet e transmisionit dhe cilësime të tjera.
Krahasuar me paraardhësin e tij, hapësira e brendshme më fleksibël është një nga përmirësimet kryesore. Kjo është më e dukshme në rreshtin e dytë, ku Corsair ofron ulëse me rrëshqitje. Ka plot gjashtë centimetra rregullimi përpara dhe pas, dhe Lincoln ofron si një opsion të palosur 60/40 dhe një opsion me stol të ndarë.
Kjo i lejon Corsair të mburret më shumë hapësirë për këmbët e radhës së dytë se sa Acura dhe Lexus - ose, në të vërtetë, SUV më të mëdhenj nga segmenti i mësipërm. Vendet e pasme lart, ka 27,6 metra kub hapësirë ngarkese; mjafton për katër çanta golfi ose katër valixhe të mëdha. Ulini sediljet dhe kjo zgjerohet në 57.6 metra kub. Një porta ngritëse pa duar është opsionale.
Pa dyshim, me dikë të gjatë në pjesën e përparme dhe stolin e pasmë të shtyrë deri në fund, të gjitha ato mburrje të hapësirës së këmbëve fillojnë të zhduken nga kujtesa. Megjithatë, mekanizmi i rrëshqitjes ka të bëjë më shumë sesa thjesht fleksibilitet i ngarkesës. Gjithashtu do ta bëjë montimin e gjërave si sediljet e makinës për fëmijë – dhe më pas instalimin e një fëmije në to – shumë më të thjeshtë se sa me makinën e vjetër.
Obsesioni tjetër i madh i Linkolnit me Corsair 2020 është Telefoni si çelës. Në thelb, pajisja juaj iOS ose Android bëhet një tjetër çelës kyçi me të cilin mund të bëni hyrjen pa çelës dhe fillimin me butonin. Ju mund të kontrolloni disa makina Lincoln nga i njëjti aplikacion dhe - në një proces disi kompleks që përfshin prekjen e ekranit me prekje, pedalit të frenave dhe butonin e fillimit në kombinime të ndryshme, si Fred Astaire që kërcen vetëm me gishtat e tij, si dhe me këmbët e tij, dhe duke supozuar se ai ka vozitur një Lincoln - krijoni një kod kalimi për shërbëtorin në mënyrë që të mos keni nevojë t'u besoni atyre si Corsair ashtu edhe iPhone tuaj.
Pasi të keni provuar të dy motorët 2.0 dhe 2.3 litra, do të thosha se më i fuqishmi është i bukur, por vështirë se është i nevojshëm. Po, vëreni fuqinë e tij shtesë kur përshpejtoni fort, por motori standard nuk mungon. Me një përzierje autostrade dhe rrugësh më të vogla për të lëvizur, asnjëra nga grupet e fuqisë nuk rezultoi e shkurtër.
Nuk ka pezullim ajri, por kontrolloni opsionin Adaptive Suspension 700$ dhe mund të mos e merrni me mend këtë. Lincoln ka përdorur për herë të parë një sistem pezullimi integral të pasmë, dhe ai kontribuon në një udhëtim më të qetë të një SUV shumë më të madh. Në të vërtetë, nëse Aviator me tre rreshta befasohej nga sa i vogël ndihej pas timonit, Corsair e kthen atë rreth e rrotull: nga brenda, do të betoheshit se jeni në diçka nga kategoria e mësipërme.
Nuk do të ishte zgjedhja ime për vozitje më sportive, por ndjehet një udhëtim i rritur dhe i sigurt. Zhurma e kabinës është veçanërisht e ulët, Lincoln ka përdorur xham të laminuar në mënyrë akustike si në xhamin e përparmë ashtu edhe në dritaret anësore, një pult me dy mure dhe anulim aktiv të zhurmës. Si rezultat, ju mezi e dëgjoni motorin, nëse nuk e varrosni përshpejtuesin, dhe madje edhe në modalitetin më sportiv të "eksitimit" të Corsair, 4 cilindra është i fikur.
Opsione si "Perfect Position" 24-kahëshe ulëse dy herë poshtë në atë fokus në cosseting, jo aq të rregullueshme sa homologët e tyre Navigator dhe Continental, por gjithsesi ofrojnë bukuri si mbështetje e rregullueshme në mënyrë të pavarur e majta dhe e djathta e kofshës. Veçoria e tyre e masazhit mund t'ju ndihmojë të largoni vëmendjen nga çmimi prej 1,100 dollarësh.
Kombinimi i Corsair Reserve merr një sistem audio Premium Revel me 14 altoparlantë, i cili përfiton plotësisht nga kabina e mbyllur, së bashku me një çati diellore panoramike me hije elektrike, portën e ngritjes pa duar dhe ndriçimin e ambientit. Lincoln Co-Pilot360 Plus është një opsion prej 3,050 dollarësh, duke shtuar kontrollin adaptiv të lundrimit me përqendrim në korsi, asistencën e drejtimit evaziv dhe asistencën e frenimit të kundërt, dhe Active Park Assist Plus. Edhe pa të, Corsair merr asistencë para përplasjes me frenim automatik emergjent, zbulimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar, mbajtjen e korsisë, kamerën e kthimit mbrapa dhe dritat automatike të rrezeve të larta.
Pjesa më e madhe e kësaj kontrollohet nga ajo që Lincoln e quan Vision Steering Wheel, me dy levë dhe dy rreshta çelësash me skeda. Ajo që bën secila prej tyre është e bazuar në kontekst: etiketa të ndryshme ndizen përmes ngjyrës së zezë të pianos. Një jastëk karikimi me valë në tastierën qendrore të përparme është një opsion.
Sa për sa shpesh do t'ju duhet të mbushni rezervuarin e gazit, Lincoln citon 22 mpg në qytet, 29 mpg në autostradë dhe 25 mpg të kombinuara për motorin me rrota të përparme 2.0 litra. Versioni AWD bie një pikë nga qyteti i tij dhe vlerësimet e kombinuara. Orët 2.3 litra në një 21 mpg në qytet, 28 mpg në autostradë dhe 24 mpg të kombinuara. Të dy motorët janë vlerësuar të tërheqin deri në 3000 paund.
Duket sikur jemi shumë larg nga ditët kur makinat e Linkolnit ndiheshin si një Ford i rikthyer. Një nga elementët kryesorë të Corsair 2020 – si Aviator dhe Navigator para tij – është se sa i dallueshëm ndihet në krahasim me produktin e Ford. Kjo nuk do të thotë se nuk ka ende vend për përmirësim.
Zgjedhësi i transmisionit të skedës së organeve të Lincoln është bartur nga SUV-të më të mëdhenj dhe ndihet ende i pafuqishëm në përdorim. Në të vërtetë Corsair mund të përdorë një përmirësim në pikat e tij kyçe të kontaktit në përgjithësi. Butonat e ingranazheve ndihen të plastikës, ashtu si edhe komutuesi i tastierës qendrore. Dorezat që duken si metal i lëmuar ndjehen, kur i rrotulloni, si plastika e kromuar që janë në të vërtetë.
Ndryshimi i detajeve të tilla padyshim do të kishte implikime në kosto, por gjithashtu do t'i linte Corsair të ndjehet si një makinë shumë më premium. Ka shenja të elegancës së dizajnit në të gjithë kabinën – grafika në ekranin opsional të shoferit 12,3 inç, pjesë e Paketës së Teknologjisë prej 2750 dollarësh, për shembull, dhe faqosja e ekranit të gjerë ballor, një opsion prej 1,700 dollarësh – por jo gjithçka ka qenë kaq e bekuar.
Ekrani i qendrës info-argëtuese i bazuar në Sync 3 është një fajtor i veçantë, padyshim që sapo ka ripërpunuar teknologjinë Ford dhe nuk përputhet veçanërisht me pjesën tjetër të UX-së. Megjithëse ekrani me prekje 8-inç nuk është i vogël, gjëra të tilla si ndërfaqja e çuditshme e ndërlikuar e navigimit – e cila rrëmujë hartën me kaq shumë kuti dialogu, ju ngelet me një copëz të hollë të rrugës aktuale – shpërdorojnë pasurinë e saj.
Gjëja e fundit që duhet mbajtur parasysh është çmimi. Corsair 2020 fillon në mënyrë agresive, me 36,940 dollarë (përfshirë destinacionin 995 dollarë) për modelin Standard FWD. Një FWD Rezervë arrin nga 43,625 dollarë. Megjithatë, ngjiteni në pemën e shkurtuar dhe gjërat fillojnë të bëhen të shtrenjta. Një Corsair Reserve II – me motorin 2.3 litra, AWD, pezullimin adaptiv, Paketën e Teknologjisë, ekranin me kokë lart dhe sediljet me 24 drejtime – arrin në 56,115 dollarë.
Ky është territori i Porsche Macan, dhe ndërsa Lincoln në shumë mënyra mund të jetë më fleksibël se crossover-i gjerman, dyshoj se vetëm distinktivi do të ndikojë shumë. Më mirë, atëherë, t'i përmbahemi fundit më të lirë të linjës Corsair. "Lukksi amerikan" ndoshta funksionon më bindshëm kur është gjithashtu relativisht i përballueshëm.
Rishpikja e Linkolnit nuk mund të konsiderohet si një rast në këtë pikë. Navigator na hapi sytë ndaj një interpretimi të ri të luksit, një shkop që Aviator më pas e mori dhe vrapoi me të. Tani, Corsair 2020 demonstron se personaliteti i pafalshëm nuk duhet të jetë ruajtja vetëm e SUV-ve të mëdha.
E rëndësishmja, megjithatë, Corsair i ri është papritur i plotë. Po, stili me siguri do të jetë ai që josh shoferët e mundshëm në përfaqësi, por performanca e tij në rrugë dhe fleksibiliteti i kabinës japin po aq fort. Edhe pa pezullimin adaptiv, inxhinierët e Lincoln-it kanë nxitur sjellje të shkëlqyera rrugore nga Corsair.
Shkurtimisht, nuk ndiheni sikur jeni në një kryqëzim të çuditshëm duke luajtur fustanellë dhe – akoma më e rëndësishme – as nuk ndiheni sikur jeni në një Ford Escape të kromuar. Lincoln ka treguar se mund të ndërtojë produktin e duhur. Tani, ajo thjesht duhet që drejtuesit të shikojnë përtej paragjykimeve të tyre të distinktivit dhe të zbulojnë përmirësimet.
Koha e postimit: Tetor-08-2019