Navigator ve Aviator'ın bir erkek kardeşi var, ancak 2020 Lincoln Corsair asfaltta daha küçük olsa da çok büyük bir kişiliğe sahip. Kasvetli, unutulabilir MKC'yi değiştirmek, kağıt üzerinde basittir. Bunu, Lincoln'ün kendisini şiddetli bir premium crossover segmentinde New American Luxury'nin bayrak taşıyıcısı olarak konumlandırmak için yaptığı işi sulandırmadan yapmak, bu tamamen başka bir şey.
Lincoln'ün neredeyse küstah estetiği çekici bir şekilde unutulmaz ve Corsair'e çok yakışıyor. Önde, SUV'ye Aviator ve Navigator gibi daha büyük otomobillerden ödünç alınan kromlu bir ihtişam ve derin kıvrım çizgileriyle kesilmiş çıkıntılı yüzeyler verir. İlk bakışta gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor.
Gerçekte, Corsair, Acura RDX ve Lexus NX'ten daha kısadır, daha düşük bahsetmeye gerek yok. Ford'un Escape platformuna dayanan dingil mesafesi, ikisi arasında bir yere düşüyor. Arkada, akılda, akla gelen başka bir SUV: arka lambalarda belirgin bir şekilde Porsche Cayenne-esque bir şey var.
Standart olarak 2020 Corsair, 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 250 beygir gücü ve 280 lb-ft torka sahip 2.0 litrelik turboşarjlı 4 silindirli bir motora sahip. Dört tekerlekten çekiş 2.200 dolarlık bir seçenektir, Lincoln'ün sistemi arka tekerlekleri ayırabilir ve Corsair ön tekerlekten çekişi yalnızca ekstra çekiş gerekli olmadığında yakıt ekonomisi avantajları için bırakabilir.
Segmentinde bir aykırı olan Lincoln, Corsair'de 1.140 $'lık bir yükseltme olarak 2.3 litrelik turboşarjlı 4 silindirli bir motor sunuyor. Bu, 295 beygir gücü ve 310 lb-ft torka kadar sayıları çarpar, aynı şanzımanı korur ve standart olarak AWD ile birlikte gelir. Her iki motorda da direksiyonu, motor tepkisini, şanzıman vites değiştirmelerini ve diğer ayarları ayarlayan normal, tasarruflu, heyecanlı, kaygan ve derin olmak üzere beş sürüş modu vardır.
Selefi ile karşılaştırıldığında, daha esnek iç mekan, önemli gelişmelerden biridir. Bu, Corsair'in sürgülü koltuk sunduğu ikinci sıradaki en dikkat çekicidir. Önde ve arkada tam altı inçlik bir ayar var ve Lincoln hem 60/40 kat düz hem de bölünmüş tezgah seçeneği sunuyor.
Corsair'in hem Acura hem de Lexus'tan daha fazla ikinci sıra diz mesafesine sahip olmasına izin veriyor - veya gerçekten de yukarıdaki segmentten daha büyük SUV'ler. Arka koltuklar yukarıda, 27,6 fit küp kargo alanı var; dört golf çantası veya dört büyük valiz için yeterli. Koltukları aşağı indirin ve bu 57.6 fit küp'e kadar genişler. Ahizesiz bir bagaj kapağı isteğe bağlıdır.
Kabul etmek gerekir ki, önde uzun boylu biri ve arka sıra tamamen ileri itilmişken, tüm bu diz mesafesi övünçleri hafızalardan silinmeye başlıyor. Bununla birlikte, sürgülü mekanizma, sadece kargo esnekliğinden daha fazlasıdır. Ayrıca, çocuk oto koltukları gibi şeyleri takmayı – ve sonra onlara bir çocuğu yerleştirmeyi – eski arabaya göre çok daha kolay hale getirecek.
Lincoln'ün 2020 Corsair ile ilgili diğer büyük takıntısı Anahtar Olarak Telefon. Temel olarak, iOS veya Android cihazınız, anahtarsız giriş yapabileceğiniz ve düğmeyle çalıştırma yapabileceğiniz başka bir anahtarlık haline gelir. Aynı uygulamadan birden fazla Lincoln arabasını kontrol edebilirsiniz ve – dokunmatik ekrana, fren pedalına ve başlat düğmesine farklı kombinasyonlarda dokunmayı içeren biraz karmaşık bir süreçte, örneğin Fred Astaire sadece ayaklarıyla olduğu kadar parmaklarıyla da dans eder ve Bir Lincoln kullandığını varsayarsak - bir vale şifresi oluşturun, böylece hem Corsair'inizi hem de iPhone'unuzu onlara emanet etmenize gerek kalmaz.
Hem 2.0 hem de 2.3 litrelik motorları denedikten sonra, daha güçlü olanın güzel ama pek gerekli olmadığını söyleyebilirim. Evet, ani hızlanırken ekstra gücünü fark ediyorsunuz, ancak standart motor eksik değil. Otoyol ve katlanacak daha küçük yolların bir karışımı ile, hiçbir güç aktarma organı yetersiz kalmadı.
Havalı süspansiyon yok, ancak 700 dolarlık Uyarlanabilir Süspansiyon seçeneğini kontrol edin ve bunu tahmin edemeyebilirsiniz. Lincoln, ilk kez bir arka entegre burçlu süspansiyon sistemi kullandı ve çok daha büyük bir SUV'nin daha yumuşak bir sürüşüne katkıda bulunuyor. Gerçekten de, üç sıralı Aviator, direksiyonun arkasından ne kadar küçük hissettiğine şaşırsa, Corsair bunu tersine çevirir: içeriden, yukarıdaki kategoriden bir şey olduğunuza yemin edersiniz.
Daha sportif bir sürüş için tercihim olmazdı ama yetişkin, kendinden emin bir sürüş hissi veriyor. Kabin gürültüsü özellikle düşüktür, Lincoln hem ön camda hem de ön yan camlarda akustik olarak lamine cam, çift duvarlı bir gösterge paneli ve aktif gürültü önleme kullanmıştır. Sonuç olarak, gaz pedalını gömmediğiniz sürece motoru neredeyse hiç duymazsınız ve Corsair'in daha sportif “heyecan” modunda bile 4 silindirin sesi kapatılır.
24 yönlü "Mükemmel Konum" koltuklar gibi seçenekler, Navigator ve Continental benzerleri kadar ayarlanamayan, ancak yine de bağımsız olarak ayarlanabilen sol ve sağ uyluk desteği gibi incelikler sağlayan, konfora odaklanan iki kat daha fazla. Masaj özelliği, dikkatinizi 1100 dolarlık fiyat etiketinden uzaklaştırmaya yardımcı olabilir.
Corsair Reserve döşemesi, sessiz kabinin tüm avantajlarından yararlanan 14 hoparlörlü bir Revel Premium Ses sistemi ile birlikte elektrikli gölgelikli panoramik bir sunroof, eller serbest bagaj kapağı ve ortam aydınlatması alır. Lincoln Co-Pilot360 Plus, şerit merkezleme, kaçınma direksiyon yardımı ve geri fren yardımı ve Aktif Park Yardımı Plus ile uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ekleyen 3.050 dolarlık bir seçenektir. Onsuz bile Corsair, otomatik acil frenleme, çapraz trafik uyarılı kör nokta algılama, şerit tutma, geri görüş kamerası ve otomatik uzun farlarla çarpışma öncesi yardımı alır.
Bunların çoğu, Lincoln'ün Vision Direksiyon olarak adlandırdığı, iki joystick ve iki sıra sekme tuşuyla kontrol ediliyor. Bunların her birinin yaptığı şey bağlama dayalıdır: piyano siyahında farklı etiketler aydınlanır. Ön orta konsoldaki kablosuz şarj pedi bir seçenektir.
Benzin deposunu ne sıklıkta doldurmanız gerektiğine gelince, Lincoln şehirde 22 mpg, otoyolda 29 mpg ve önden çekişli 2.0 litre için 25 mpg'den alıntı yapıyor. AWD sürümü, şehrinden ve birleşik derecelendirmelerden bir puan düşürür. Şehirde 21 mpg, otoyolda 28 mpg ve kombine 24 mpg'de 2.3 litrelik saatler. Her iki motor da 3.000 pound'a kadar çekilebilir.
Lincoln'ün arabalarının her bir parçanın yeniden rozetlenmiş bir Ford'u hissettiği günlerden çok uzaktayız gibi geliyor. 2020 Corsair'in kilit unsurlarından biri - kendinden önceki Aviator ve Navigator gibi - Ford ürününe kıyasla ne kadar farklı hissettirdiği. Bu, hala iyileştirme için yer olmadığı anlamına gelmez.
Lincoln'ün organ sekmesi şanzıman seçicisi, daha büyük SUV'lardan taşınır ve kullanımda hala ezici hissettirir. Gerçekten de Corsair, genel olarak önemli temas noktalarında bir yükseltme kullanabilir. Vites düğmeleri, orta konsoldaki şalter gibi esnek bir his veriyor. Cilalı metal gibi görünen düğmeler, çevirdiğinizde aslında kromlu plastik gibi bir his verir.
Bunun gibi ayrıntıların değiştirilmesi kuşkusuz maliyet etkilerine yol açacaktır, ancak aynı zamanda Corsair'i çok daha kaliteli bir otomobil gibi hissettirecektir. Kabinin her tarafında tasarım zarafetinin işaretleri var – örneğin isteğe bağlı 12,3 inç sürücü ekranındaki grafikler, 2750 dolarlık Teknoloji Paketinin bir parçası ve 1.700 dolarlık bir seçenek olan geniş baş üstü ekranının düzeni – ancak her şey bu kadar kutsanmış değil.
Sync 3 tabanlı bilgi-eğlence ekranı özel bir suçludur, açıkça sadece yeniden kaplanmış Ford teknolojisidir ve özellikle UX'in geri kalanıyla eşleşmez. 8 inçlik dokunmatik ekran küçük olmasa da, haritayı çok fazla iletişim kutusuyla karıştıran, gerçek yolun ince bir şeridi ile bırakılan garip şekilde telaşlı navigasyon arayüzü gibi şeyler, gayrimenkulünü çarçur ediyor.
Akılda tutulması gereken son şey fiyattır. 2020 Corsair, Standart FWD modeli için agresif bir şekilde 36.940 $ (995 $ hedef dahil) ile başlar. Bir Yedek FWD, 43,625 dolardan başlıyor. Ancak budama ağacına tırmanın ve işler pahalılaşmaya başlar. 2.3 litrelik motor, AWD, adaptif süspansiyon, Teknoloji Paketi, baş üstü ekran ve 24 yönlü koltuklarla bir Corsair Reserve II - 56.115 $ 'a iniyor.
Bu Porsche Macan bölgesi ve Lincoln birçok yönden Alman crossover modelinden daha esnek olsa da, rozetin tek başına birçok kişiyi etkileyeceğinden şüpheleniyorum. Öyleyse, Corsair serisinin daha ucuz ucuna bağlı kalmak daha iyi. “Amerikan lüksü” belki de nispeten uygun fiyatlı olduğunda en çekici şekilde çalışır.
Lincoln'ün yeniden icadı bu noktada bir tesadüf olarak kabul edilemez. Navigator, gözlerimizi lüksün yeni bir yorumuna açtı, Aviator'ın daha sonra alıp koştuğu bir cop. Şimdi, 2020 Corsair, özür dilemeyen kişiliğin yalnızca büyük SUV'lerin koruyucusu olması gerekmediğini gösteriyor.
Önemli olan, yine de, yeni Corsair beklenmedik bir şekilde çok yönlü. Evet, stil muhtemelen potansiyel sürücüleri bayiye çeken şey olacak, ancak yol performansı ve kabin esnekliği de aynı derecede güçlü. Uyarlamalı süspansiyon olmasa bile, Lincoln'ün mühendisleri Corsair'den üstün yol davranışlarını ikna ettiler.
Kısacası, kendinizi süslenmiş bir crossover'da giydirme oynuyormuş gibi hissetmiyorsunuz ve - daha da önemlisi - kromajlı bir Ford Escape'de olduğunuzu da hissetmiyorsunuz. Lincoln, doğru ürünü üretebileceğini gösterdi. Artık sadece sürücülerin rozet önyargılarının ötesine bakması ve iyileştirmeleri keşfetmesi gerekiyor.
Gönderim zamanı: Ekim-08-2019