Il Navigatore e l'Aviatore hanno un fratellino, ma mentre la Lincoln Corsair 2020 può essere più piccola sull'asfalto, arriva con una personalità fuori misura. Sostituire il triste e dimenticabile MKC è, sulla carta, semplice. Facendo così in un modo che non diluisce il lavoro che Lincoln ha fatto per posizionarsi il portabandiera di New American Luxury, in un segmento di crossover premium feroce, bene questa è tutta un'altra cosa.
L'estetica quasi sfacciata di Lincoln è attraentemente memorabile e si adatta bene al Corsaro. Nella parte anteriore, conferisce al SUV un tocco di glamour cromato preso in prestito da auto più grandi come l'Aviator e il Navigator, combinato con superfici sporgenti tagliate da profonde linee di piega. Sembra, a prima vista, più grande di quanto non sia in realtà.
In realtà, il Corsair è più corto dell'Acura RDX e del Lexus NX, per non dire più basso. Basato sulla piattaforma Fuga di Ford, il suo passo cade da qualche parte nel mezzo dei due. Al posteriore, attenzione, è un altro SUV che viene in mente: c'è qualcosa di distintamente Porsche Cayenne nei fanali posteriori.
Di serie, il Corsair 2020 ottiene un 4 cilindri turbo da 2,0 litri, con 250 cavalli e 280 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a 8 velocità. La trazione integrale è un'opzione da $ 2.200, il sistema Lincoln è in grado di disconnettere le ruote posteriori e lasciare la trazione anteriore Corsair solo per vantaggi di risparmio di carburante quando la trazione extra non è richiesta.
Un valore anomalo nel segmento, Lincoln offre un motore a 4 cilindri turbo da 2,3 litri come aggiornamento di $ 1.140 sul Corsair. Ciò aumenta i numeri fino a 295 cavalli e 310 Nm di coppia, mantiene la stessa trasmissione e viene fornito con AWD di serie. Entrambi i motori hanno cinque modalità di guida: normale, conserva, eccita, scivoloso e profondo, che regolano lo sterzo, la risposta del motore, i cambi di trasmissione e altre impostazioni.
Rispetto al suo predecessore, uno spazio interno più flessibile è uno dei miglioramenti chiave. Questo è più notevole nella seconda fila, dove il Corsair offre posti a sedere scorrevoli. Ci sono sei pollici pieni di regolazione avanti e indietro, e Lincoln offre sia un 60/40 piega-piatto che un'opzione di panca divisa.
Consente al Corsair di vantare più spazio per le gambe nella seconda fila sia dell'Acura che della Lexus – o, in effetti, dei SUV più grandi del segmento sopra. I sedili posteriori su, ci sono 27,6 piedi cubi di spazio di carico; abbastanza per quattro sacche da golf o quattro grandi valigie. Abbassa i sedili e questo si espande a 57,6 piedi cubi. Un portellone a mani libere è opzionale.
Certo, con qualcuno alto nella parte anteriore e la panca posteriore spinta completamente in avanti, tutte quelle vanterie di spazio per le gambe iniziano a svanire dalla memoria. Tuttavia, il meccanismo di scorrimento è qualcosa di più della semplice flessibilità del carico. Renderà anche il montaggio di cose come i seggiolini per auto per bambini e quindi l'installazione di un bambino al loro interno molto più semplice rispetto alla vecchia auto.
L'altra grande ossessione di Lincoln per il Corsair 2020 è Phone as a Key. Fondamentalmente, il tuo dispositivo iOS o Android diventa un altro portachiavi con cui puoi eseguire l'accesso senza chiave e l'avvio a pulsante. Puoi controllare più auto Lincoln dalla stessa app e, in un processo alquanto complesso che prevede toccando il touchscreen, il pedale del freno e il pulsante di avvio in diverse combinazioni, come Fred Astaire che balla solo con le dita e con i piedi, e supponendo che guidasse una Lincoln, crea un passcode per il parcheggiatore in modo da non dover affidare loro sia il tuo Corsair che il tuo iPhone.
Avendo provato entrambi i motori da 2,0 e 2,3 litri, direi che quello più potente è carino ma non necessario. Sì, si nota la sua potenza extra quando si accelera forte, ma il motore di serie non manca. Con un misto di autostrada e strade più piccole da percorrere, nessuno dei due propulsori è stato all'altezza.
Non ci sono sospensioni pneumatiche, ma controlla l'opzione Sospensione adattiva da $ 700 e potresti non immaginarlo. Lincoln ha utilizzato per la prima volta un sistema di sospensione a cespuglio integrale posteriore e contribuisce a una guida più fluida di un SUV molto più grande. In effetti, se l'Aviator a tre file fosse sorpreso da quanto fosse piccolo da dietro al volante, il Corsair lo capovolge: dall'interno, giureresti di essere in qualcosa della categoria sopra.
Non sarebbe la mia scelta per una guida più sportiva, ma sembra una guida adulta e sicura di sé. Il rumore dell'abitacolo è particolarmente basso, poiché Lincoln ha utilizzato vetri stratificati acusticamente sia nel parabrezza che nei finestrini laterali anteriori, un cruscotto a doppia parete e la cancellazione attiva del rumore. Di conseguenza si sente a malapena il motore, a meno che non si seppellisca l'acceleratore, e anche nella modalità "eccitazione" più sportiva del Corsair il 4 cilindri è disattivato.
Opzioni come i sedili "Perfect Position" a 24 vie raddoppiano l'attenzione sul coccole, non così regolabili come le loro controparti Navigator e Continental, ma forniscono comunque sottigliezze come il supporto per la coscia sinistra e destra regolabile in modo indipendente. La loro funzione di massaggio potrebbe aiutarti a distrarti dal prezzo di $ 1.100.
L'allestimento Corsair Reserve ottiene un sistema audio Revel Premium a 14 altoparlanti, che sfrutta appieno l'abitacolo silenzioso, insieme a un tetto apribile panoramico con tendina elettrica, il portellone a mani libere e l'illuminazione ambientale. Lincoln Co-Pilot360 Plus è un'opzione da $ 3.050, che aggiunge il cruise control adattivo con centratura della corsia, assistenza allo sterzo evasiva e assistenza alla frenata inversa e Active Park Assist Plus. Anche senza di essa, il Corsair riceve assistenza pre-collisione con frenata di emergenza automatica, rilevamento di punti ciechi con avviso di traffico trasversale, mantenimento della corsia, telecamera per la retromarcia e luci abbaglianti automatiche.
Gran parte di ciò è controllato da quello che Lincoln chiama il suo Volante Vision, con due joystick e due file di tasti di tabulazione. Quello che ognuno di questi fa è basato sul contesto: diverse etichette si accendono attraverso il nero del pianoforte. Un pad di ricarica wireless nella console centrale anteriore è un'opzione.
Quanto a quanto spesso avrai bisogno di riempire il serbatoio del gas, Lincoln cita 22 mpg in città, 29 mpg sulla strada maestra e 25 mpg combinati per il 2,0 litri a trazione anteriore. La versione AWD perde un punto dalla sua città e dalle valutazioni combinate. Gli orologi da 2,3 litri in 21 mpg in città, 28 mpg in autostrada e 24 mpg combinati. Entrambi i motori sono classificati per trainare fino a 3.000 libbre.
Sembra che siamo molto lontani dai giorni in cui le auto di Lincoln si sentivano come una Ford ribattezzata. Uno degli elementi chiave del Corsair 2020 - come l'Aviator e il Navigator prima di esso - è quanto si sente diverso rispetto al prodotto Ford. Questo non vuol dire che non ci siano ancora margini di miglioramento.
Il selettore di trasmissione della linguetta dell'organo di Lincoln è riportato dai SUV più grandi e si sente ancora deludente nell'uso. In effetti, il Corsair potrebbe utilizzare un aggiornamento nei suoi punti di contatto chiave in generale. I pulsanti del cambio si sentono plasticosi, così come il quadro della console centrale. Le manopole che sembrano metallo lucido si sentono, quando le ruoti, come la plastica cromata che sono in realtà.
La modifica di dettagli del genere avrebbe senza dubbio implicazioni sui costi, ma lascerebbe anche la sensazione di Corsair come un'auto molto più premium. Ci sono segni di eleganza del design in tutto l'abitacolo - la grafica sul display del conducente da 12,3 pollici opzionale, parte del pacchetto tecnologico da $ 2750, ad esempio, e il layout dell'ampio display head-up, un'opzione da $ 1.700 - ma non tutto è stato così benedetto.
Lo schermo di infotainment centrale basato su Sync 3 è un colpevole particolare, chiaramente solo la tecnologia Ford ridisegnata e non abbinata in modo particolare al resto dell'UX. Sebbene il touchscreen da 8 pollici non sia piccolo, cose come l'interfaccia di navigazione stranamente pignola - che ingombra la mappa con così tante finestre di dialogo, ti rimane una sottile scheggia della strada reale - sprecano il suo patrimonio immobiliare.
L'ultima cosa da tenere a mente è il prezzo. Il Corsair 2020 parte in modo aggressivo, a $ 36.940 (inclusa $ 995 di destinazione) per il modello Standard FWD. Un FWD di riserva arriva da $ 43.625. Sali sull'albero delle potature, tuttavia, e le cose iniziano a diventare costose. Un Corsair Reserve II – con il motore da 2,3 litri, trazione integrale, sospensioni adattive, pacchetto tecnologico, display head-up e sedili a 24 vie – atterra a $ 56.115.
Questo è il territorio della Porsche Macan, e mentre la Lincoln può in molti modi essere più flessibile del crossover tedesco, sospetto che il distintivo da solo influenzerà molti. Meglio, quindi, attenersi alla fascia più economica della formazione Corsair. Il "lusso americano" forse funziona in modo più convincente quando è anche relativamente abbordabile.
La reinvenzione di Lincoln non può essere considerata un colpo di fortuna a questo punto. Il Navigatore ci ha aperto gli occhi su una nuova interpretazione del lusso, un testimone che l'Aviatore ha poi raccolto e con cui è corso. Ora, il Corsair 2020 dimostra che la personalità impenitente non deve essere appannaggio esclusivamente dei grandi SUV.
È importante sottolineare che il nuovo Corsair è inaspettatamente a tutto tondo. Sì, lo stile sarà probabilmente ciò che attirerà i potenziali conducenti nella concessionaria, ma le sue prestazioni su strada e la flessibilità dell'abitacolo offrono altrettanto forte. Anche senza la sospensione adattiva, gli ingegneri di Lincoln hanno persuaso le maniere stradali superlative dal Corsair.
In breve, non ti senti come se fossi in uno squallido crossover a giocare a travestimento e, cosa ancora più importante, nemmeno ti senti come se fossi in una Ford Escape cromata. Lincoln ha dimostrato di poter costruire il prodotto giusto. Ora, ha solo bisogno che i conducenti guardino oltre i loro preconcetti sui badge e scoprano i miglioramenti.
Tempo di pubblicazione: 08-ottobre-2019