Navigator og Aviator har en lillebror, men selvom 2020 Lincoln Corsair kan være mindre på asfalten, kommer den med en overdimensioneret personlighed. At udskifte den triste, forglemmelige MKC er på papiret ligetil. At gøre det på en måde, der ikke udvander det arbejde, Lincoln har gjort for at placere sig selv som flag-bærer af New American Luxury, i et voldsomt premium crossover-segment, ja det er en helt anden ting.
Lincolns næsten skarpe æstetik er en tiltalende mindeværdig, og den passer godt til Corsair. Foran giver det SUV'en et stænk af forkromet glamour lånt fra større biler som Aviator og Navigator, kombineret med svulmende overflader skåret igennem med dybe foldelinjer. Den ser ved første øjekast større ud, end den faktisk er.
I virkeligheden er Corsair kortere end Acura RDX og Lexus NX, for ikke at nævne lavere. Baseret på Fords Escape-platform falder dens akselafstand et sted imellem de to. Husk på bagenden, det er en anden SUV, der kommer til at tænke på: Der er noget udpræget Porsche Cayenne-agtigt over baglygterne.
Som standard får Corsair 2020 en 2,0-liters turboladet 4-cylindret, med 250 hestekræfter og 280 lb-ft drejningsmoment, parret med en 8-trins automatgearkasse. Firehjulstræk er en mulighed for $2.200, Lincolns system er i stand til at afbryde baghjulene og forlade Corsair-forhjulstrækket kun for brændstoføkonomiske fordele, når den ekstra trækkraft ikke er påkrævet.
En afviger i segmentet, Lincoln tilbyder en 2,3-liters turboladet 4-cylindret motor som en $1.140 opgradering på Corsair. Det hæver tallene op til 295 hestekræfter og 310 lb-ft drejningsmoment, holder den samme transmission og leveres med AWD som standard. Begge motorer har fem køretilstande – normal, spare, excite, glat og dyb – som justerer styretøj, motorrespons, transmissionsskift og andre indstillinger.
Sammenlignet med forgængeren er mere fleksibel indvendig plads en af de vigtigste forbedringer. Det er mest bemærkelsesværdigt i anden række, hvor Corsair tilbyder glidende siddepladser. Der er hele seks tommer justering for og bag, og Lincoln tilbyder både en 60/40 fold-flad og en split-bænk mulighed.
Det giver Corsair mulighed for at prale af mere benplads på anden række end både Acura og Lexus - eller faktisk større SUV'er fra segmentet ovenfor. Bagsæderne op, der er 27,6 kubikfod lastrum; nok til fire golftasker eller fire store kufferter. Sænk sæderne ned, og det udvides til 57,6 kubikfod. En håndfri bagklap er valgfri.
Indrømmet, med en høj foran og den bagerste bænk skubbet helt frem, begynder al den benplads at prale af at forsvinde fra hukommelsen. Glidemekanismen handler dog om mere end blot lastfleksibilitet. Det vil også gøre montering af ting som autostole – og derefter montering af et barn i dem – meget mere ligetil end med den gamle bil.
Lincolns anden store besættelse af Corsair 2020 er Phone as a Key. Dybest set bliver din iOS- eller Android-enhed en anden nøglebrik, hvormed du kan foretage nøglefri indtastning og trykknapstart. Du kan styre flere Lincoln-biler fra den samme app, og – i en noget kompleks proces, der involverer at trykke på berøringsskærmen, bremsepedalen og startknappen i forskellige kombinationer, som at Fred Astaire kun danser med sine fingre såvel som sine fødder, og forudsat at han kørte en Lincoln – opret en betjent adgangskode, så du ikke behøver at betro dem både din Corsair og din iPhone.
Efter at have prøvet både 2,0- og 2,3-liters motorer, vil jeg sige, at den mere potente er god, men næppe nødvendig. Ja, du bemærker dens ekstra kraft, når du accelererer hårdt, men standardmotoren mangler ikke. Med en blanding af motorvej og mindre veje at sejle, kom ingen af drivlinjerne til kort.
Der er ingen luftaffjedring, men tjek $700 Adaptive Suspension-indstillingen, og du gætter det måske ikke. Lincoln har brugt et integreret baghjulsophængssystem for første gang, og det bidrager til en mere jævn kørsel af en meget større SUV. Faktisk, hvis den tre-rækkede Aviator blev overrasket over, hvor lille den føltes bag rattet, vender Corsair det rundt: indefra ville du sværge, at du var i noget fra kategorien ovenfor.
Det ville ikke være mit valg til mere sportslig kørsel, men det føles som en voksen, selvsikker tur. Kabine støjen er særlig lav, Lincoln har brugt akustisk lamineret glas i både forruden og de forreste sideruder, et instrumentbræt med to vægge og aktiv støjreduktion. Som følge heraf hører du næsten ikke motoren, medmindre du begraver speederen, og selv i Corsairs mere sporty "excite"-tilstand er den 4-cylindrede dæmpet.
Muligheder som 24-vejs "Perfect Position" sæder dobbelt ned på, at fokus på cosseting, ikke helt så justerbare som deres Navigator og Continental modstykker, men stadig giver finesser som uafhængigt justerbar venstre og højre lårstøtte. Deres massagefunktion kan hjælpe dig med at distrahere dig fra prisskiltet på $1.100.
Corsair Reserve-beklædningen får et 14-højttalers Revel Premium Audio-system, som udnytter den dæmpede kabine fuldt ud, sammen med et panoramasoltag med elskærm, den håndfri bagklap og omgivende belysning. Lincoln Co-Pilot360 Plus er en $3.050-option, der tilføjer adaptiv fartpilot med vognbanecentrering, undvigende styreassistent og bakbremseassistent og Active Park Assist Plus. Selv uden det får Corsair præ-kollisionsassistance med automatisk nødbremse, registrering af blindvinkel med krydstrafikalarm, vognbanehold, bakkamera og automatisk fjernlys.
Meget af det styres af det, Lincoln kalder sit Vision Steering Wheel, med to joystick og to rækker af tabulatortaster. Hvad hver af dem gør, er kontekstbaseret: forskellige etiketter lyser op gennem klaveret sort. En trådløs opladningsplade i den forreste midterkonsol er en mulighed.
Med hensyn til hvor ofte du skal fylde benzintanken, citerer Lincoln 22 mpg i byen, 29 mpg på motorvejen og 25 mpg kombineret for den forhjulstrukne 2,0-liter. AWD-versionen falder et point fra sin by og kombinerede ratings. De 2,3-liters ure i en 21 mpg i byen, 28 mpg på motorvejen, og 24 mpg kombineret. Begge motorer er vurderet til at trække op til 3.000 pund.
Det føles som om, at vi er langt fra de dage, hvor Lincolns biler føltes som en fornyet Ford. Et af nøgleelementerne i 2020 Corsair - ligesom Aviator og Navigator før den - er, hvor tydelig den føles sammenlignet med Ford-produktet. Dermed ikke sagt, at der stadig ikke er plads til forbedringer.
Lincolns transmissionsvælger for orgelfaner er overført fra de større SUV'er, og den føles stadig undervældende i brug. Faktisk kunne Corsair bruge en opgradering i sine vigtigste touch-punkter generelt. Gearknapperne føles plastikagtige, ligesom midterkonsollens koblingsudstyr. Knopper, der ligner poleret metal, føles, når du drejer dem, som den forkromede plastik, de faktisk er.
Ændring af detaljer som det ville uden tvivl have omkostningsmæssige konsekvenser, men det ville også efterlade Corsair-enheden som en meget mere premium-bil. Der er tegn på designelegance rundt omkring i kabinen – grafikken på det valgfrie 12,3-tommers førerdisplay, en del af $2750 Technology Package, for eksempel, og layoutet af det ekspansive head-up display, en $1.700 option – men ikke alt har været så velsignet.
Den Sync 3-baserede center-infotainment-skærm er en særlig synder, der tydeligvis bare er ny-skinnet Ford-teknologi og ikke specielt matcher resten af UX med den. Selvom den 8-tommers berøringsskærm ikke er lille, ødsler ting som den underligt nøjeregnende navigationsgrænseflade – som fylder kortet med så mange dialogbokse, tilbage med et tyndt stykke af vejen – dens ejendom.
Den sidste ting at huske på er prisen. 2020 Corsair starter aggressivt ved $36.940 (inklusive $995 destination) for Standard FWD-modellen. En Reserve FWD ringer ind fra $43.625. Klatre op i trimtræet, og tingene begynder at blive dyre. En Corsair Reserve II – med 2,3-liters motor, AWD, adaptiv affjedring, teknologipakken, head-up display og 24-vejs sæder – lander på $56.115.
Det er Porsche Macans territorium, og selvom Lincoln på mange måder kan være mere fleksibel end den tyske crossover, formoder jeg, at emblemet alene vil svaje mange. Det er derfor bedre at holde sig til den billigere ende af Corsair-serien. "American luxury" virker måske mest overbevisende, når det også er relativt overkommeligt.
Lincolns genopfindelse kan ikke betragtes som et lykketræf på dette tidspunkt. Navigatoren åbnede vores øjne for en ny fortolkning af luksus, en stafet, som Aviator så plukkede op og løb med. Nu demonstrerer Corsair 2020, at en uundskyldende personlighed ikke kun behøver at være forbeholdt store SUV'er.
Det er dog vigtigt, at den nye Corsair er uventet velafrundet. Ja, stilen vil nok være det, der lokker potentielle chauffører ind i forhandleren, men dens on-road-ydelse og kabinefleksibilitet leverer lige så stærkt. Selv uden den adaptive affjedring har Lincolns ingeniører lokket superlative vejmanerer fra Corsair.
Kort sagt, du føler ikke, at du er i en smart crossover og spiller dress-up, og – endnu vigtigere – du føler heller ikke, at du er i en forkromet Ford Escape. Lincoln har vist, at den kan bygge det rigtige produkt. Nu mangler det bare, at chaufførerne ser ud over deres badgefordomme og opdager forbedringerne.
Indlægstid: Okt-08-2019