لدى Navigator و Aviator أخ رضيع ، ولكن في حين أن 2020 Lincoln Corsair قد يكون أصغر على الأسفلت ، إلا أنه يأتي بشخصية ضخمة. استبدال MKC الكئيب ، القابل للنسيان ، على الورق ، مباشر. إن القيام بذلك بطريقة لا تخفف من العمل الذي قام به لينكولن لتضع نفسها حامل علم New American Luxury ، في قطاع كروس ممتاز شرس ، فهذا شيء آخر تمامًا.
إن جمالية لنكولن التي تكاد تقترب من الصدمة هي جاذبية لا تُنسى ، وهي تناسب جيدًا قرصان. في المقدمة ، تمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لمسة من البريق المطلي بالكروم المستعارة من السيارات الأكبر مثل Aviator و Navigator ، جنبًا إلى جنب مع الأسطح المنتفخة المقطوعة بخطوط تجعد عميقة. يبدو للوهلة الأولى أكبر مما هو عليه في الواقع.
في الواقع ، القرصان أقصر من Acura RDX و Lexus NX ، ناهيك عن أقل. استنادًا إلى منصة Ford's Escape ، تقع قاعدة عجلاتها في مكان ما بين الاثنين. في العمق ، هناك سيارة دفع رباعي أخرى تتبادر إلى الذهن: هناك شيء مميز بورش كايين إسك حول المصابيح الخلفية.
كمعيار ، تحصل كورسير 2020 على محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، بقوة 250 حصانًا وعزم دوران يبلغ 280 رطل قدم ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات. الدفع الرباعي هو خيار 2200 دولار ، ونظام لينكولن قادر على فصل العجلات الخلفية وترك محرك Corsair للعجلات الأمامية فقط من أجل فوائد الاقتصاد في استهلاك الوقود عندما لا يكون الجر الإضافي مطلوبًا.
يقدم لينكولن ، وهو خارج عن فئته ، محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لترًا مزودًا بشاحن توربيني كترقية تبلغ 1140 دولارًا على قرصان. هذا يرفع الأرقام حتى 295 حصانًا و 310 رطل قدم من عزم الدوران ، ويحافظ على نفس ناقل الحركة ، ويأتي مع نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) بشكل قياسي. يحتوي كلا المحركين على خمسة أوضاع قيادة - عادي ، وحفظ ، وإثارة ، وزلق ، وعميق - والتي تعمل على ضبط التوجيه ، واستجابة المحرك ، وتحولات ناقل الحركة ، والإعدادات الأخرى.
بالمقارنة مع سابقتها ، تعد المساحة الداخلية الأكثر مرونة أحد التحسينات الرئيسية. هذا هو الأبرز في الصف الثاني ، حيث يوفر Corsair مقاعد منزلقة. هناك ست بوصات كاملة من التعديل الأمامي والخلفي ، ويوفر لينكولن خيارًا مسطحًا بنسبة 60/40 قابلة للطي وخيارًا مقسمًا.
إنه يسمح لسيارة Corsair بأن تتباهى بمساحة أكبر للساقين في الصف الثاني من كل من Acura و Lexus - أو ، في الواقع ، سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا من الجزء أعلاه. المقاعد الخلفية ، هناك 27.6 قدم مكعب من مساحة الشحن ؛ تكفي لأربع حقائب جولف أو أربع حقائب كبيرة. قم بإسقاط المقاعد بحيث يتم توسيعها إلى 57.6 قدم مكعب. باب صندوق الأمتعة بدون استخدام اليدين اختياري.
من المسلم به أنه مع وجود شخص طويل القامة في المقدمة والمقعد الخلفي مدفوعًا إلى الأمام ، فإن كل تلك المساحة المخصصة للأرجل تبدأ في التلاشي من الذاكرة. ومع ذلك ، فإن آلية الانزلاق هي أكثر من مجرد مرونة في الشحن. ستجعل أيضًا تركيب الأشياء مثل مقاعد السيارة للأطفال - ثم تثبيت طفل فيها - أكثر وضوحًا من السيارة القديمة.
هاجس لينكولن الكبير الآخر مع قرصان 2020 هو الهاتف كمفتاح. في الأساس ، يصبح جهاز iOS أو Android الخاص بك مفتاحًا آخر يمكنك من خلاله الدخول بدون مفتاح وبدء التشغيل بضغطة زر. يمكنك التحكم في العديد من سيارات لينكولن من نفس التطبيق ، و- في عملية معقدة نوعًا ما تتضمن النقر على الشاشة التي تعمل باللمس ، ودواسة الفرامل ، وزر البدء في مجموعات مختلفة ، مثل رقص فريد أستير فقط بأصابعه وقدميه ، و بافتراض أنه قاد سيارة لينكولن - قم بإنشاء رمز مرور خادم بحيث لا تحتاج إلى تكليفهم بكل من جهاز Corsair الخاص بك وجهاز iPhone الخاص بك أيضًا.
بعد أن جربت كلا المحركين 2.0 و 2.3 لتر ، أقول إن المحرك الأكثر قوة هو لطيف ولكنه ليس ضروريًا. نعم ، تلاحظ قوتها الإضافية عند التسارع بقوة ، لكن المحرك القياسي لا ينقصه. مع مزيج من الطرق السريعة والطرق الأصغر للتشغيل ، لم يكن أي من توليد القوة قصيرًا.
لا يوجد تعليق هوائي ، ولكن تحقق من خيار التعليق التكيفي بقيمة 700 دولار وقد لا تخمن ذلك. استخدم لينكولن لأول مرة نظام تعليق خلفي متكامل ، وهو يساهم في قيادة أكثر سلاسة لسيارة دفع رباعي أكبر بكثير. في الواقع ، إذا كان الطيار المكون من ثلاثة صفوف مندهشًا من مدى صغر حجمه من خلف عجلة القيادة ، فإن القرصان يقلب ذلك حوله: من الداخل ، أقسم أنك كنت في شيء من الفئة أعلاه.
لن يكون خياري للقيادة الرياضية ، لكنه يشعر بالقيادة الواثقة. ضوضاء المقصورة منخفضة بشكل خاص ، حيث استخدم لينكولن زجاجًا مصفحًا صوتيًا في كل من الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية الأمامية ، ولوحة عدادات مزدوجة الجدار ، وإلغاء نشط للضوضاء. ونتيجة لذلك ، نادرًا ما تسمع صوت المحرك ، إلا إذا دفنت دواسة الوقود ، وحتى في وضع "الإثارة" الرياضي في Corsair ، يتم كتم صوت المحرك رباعي الأسطوانات.
خيارات مثل مقاعد "الوضع المثالي" ذات الـ24 وضعية تتضاعف لأسفل على هذا التركيز على التمثال ، ليس قابلاً للتعديل تمامًا مثل نظيراتها في Navigator و Continental ، ولكنها لا تزال تقدم أدق التفاصيل مثل دعم الفخذ الأيمن والأيسر القابل للتعديل بشكل مستقل. يمكن أن تساعد ميزة التدليك في تشتيت انتباهك عن علامة السعر 1100 دولار.
يحصل قسم Corsair Reserve على نظام Revel Premium Audio المكون من 14 مكبر صوت ، والذي يستفيد استفادة كاملة من المقصورة الهادئة ، إلى جانب فتحة سقف بانورامية مع غطاء كهربائي ، وباب خلفي بدون استخدام اليدين ، وإضاءة محيطة. لينكولن Co-Pilot360 Plus هو خيار بقيمة 3،050 دولارًا ، مضيفًا نظام تثبيت السرعة التكيفي مع تمركز الممر ، ومساعدة التوجيه المراوغة ومساعدة الفرامل العكسية ، و Active Park Assist Plus. حتى بدونها ، تحصل Corsair على مساعدة ما قبل الاصطدام مع فرملة الطوارئ التلقائية ، واكتشاف النقطة العمياء مع التنبيه عبر حركة المرور ، والحفاظ على الممر ، والكاميرا الخلفية ، ومصابيح الإضاءة العالية التلقائية.
يتم التحكم في الكثير من ذلك من خلال ما يسميه لينكولن عجلة القيادة Vision Steering Wheel ، مع اثنين من أذرع التحكم وصفين من مفاتيح الجدولة. ما يفعله كل من هؤلاء يعتمد على السياق: تضيء الملصقات المختلفة من خلال البيانو الأسود. تعد لوحة الشحن اللاسلكي في الكونسول الوسطي الأمامي خيارًا.
بالنسبة لعدد المرات التي ستحتاج فيها لملء خزان الغاز ، يقتبس لينكولن 22 ميلا في الغالون في المدينة ، و 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع ، و 25 ميلا في الغالون مجتمعة لمحرك العجلات الأمامية 2.0 لتر. يسقط إصدار AWD نقطة من مدينته والتصنيفات المجمعة. الساعات 2.3 لتر في 21 ميلا في الغالون في المدينة ، 28 ميلا في الغالون على الطريق السريع ، و 24 ميلا في الغالون مجتمعة. تم تصنيف كلا المحركين لسحب ما يصل إلى 3000 رطل.
يبدو أننا بعيدون جدًا عن الأيام التي شعرت فيها سيارات لينكولن بكل جزء من سيارة فورد. يتمثل أحد العناصر الرئيسية لسيارة كورسير 2020 - مثل Aviator و Navigator قبلها - في مدى تميزها مقارنة بمنتج Ford. هذا لا يعني أنه لا يزال هناك مجال للتحسين.
يتم نقل محدد ناقل الحركة بعلامة تبويب الأرغن من سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا ، ولا يزال يشعر بالإرهاق في الاستخدام. في الواقع ، يمكن أن تستخدم شركة Corsair ترقية في نقاط الاتصال الرئيسية بشكل عام. تبدو أزرار التروس متوترة ، كما هو الحال مع مجموعة المفاتيح في الكونسول الوسطي. تبدو المقابض وكأنها معدن مصقول تشعر ، عندما تقوم بخلطها ، مثل البلاستيك المطلي بالكروم ، فهي في الواقع.
إن تغيير مثل هذه التفاصيل سيكون له بلا شك آثار على التكلفة ، لكنه سيترك أيضًا قرصان يشعر وكأنه سيارة فاخرة أكثر بكثير. هناك علامات على أناقة التصميم في جميع أنحاء المقصورة - الرسومات الموجودة على شاشة السائق الاختيارية مقاس 12.3 بوصة ، وهي جزء من حزمة التكنولوجيا 2750 دولارًا ، على سبيل المثال ، وتخطيط شاشة العرض الرأسية الواسعة ، بخيار 1700 دولار - ولكن لم يكن كل شيء هكذا.
تعد شاشة المعلومات والترفيه المركزية المستندة إلى Sync 3 سببًا خاصًا ، ومن الواضح أنها مجرد إعادة تصميم لتكنولوجيا Ford ، ولا تتوافق بشكل خاص مع بقية UX معها. على الرغم من أن الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8 بوصات ليست صغيرة ، إلا أن أشياء مثل واجهة التنقل الغريبة - التي تفسد الخريطة مع العديد من مربعات الحوار ، تترك لك قطعة رقيقة من الطريق الفعلي - تبدد ممتلكاتها.
آخر شيء يجب أخذه في الاعتبار هو السعر. يبدأ 2020 Corsair بقوة ، بسعر 36،940 دولارًا (بما في ذلك 995 دولارًا للوجهة) لطراز FWD القياسي. ساعات احتياطي FWD تبدأ من 43،625 دولارًا. تسلق شجرة القطع ، ومع ذلك ، تبدأ الأشياء في الحصول على تكلفة. A Corsair Reserve II - مع محرك سعة 2.3 لتر ، ونظام دفع رباعي ، ونظام تعليق متكيف ، وحزمة التكنولوجيا ، وشاشة عرض رأسية ، ومقاعد ذات 24 وضعًا - تصل إلى 56115 دولارًا.
هذه منطقة بورش ماكان ، وبينما قد تكون لينكولن من نواح كثيرة أكثر مرونة من الكروس أوفر الألمانية ، أعتقد أن الشارة وحدها ستؤثر على الكثيرين. من الأفضل إذن التمسك بالطرف الأرخص من تشكيلة Corsair. ربما تعمل "الرفاهية الأمريكية" بشكل أكثر إقناعًا عندما تكون ميسورة التكلفة نسبيًا أيضًا.
لا يمكن اعتبار إعادة اختراع لينكولن مجرد صدفة في هذه المرحلة. فتحت نافيجيتور أعيننا على تفسير جديد للفخامة ، وهو الهراوة التي التقطها الطيار وركض بها. الآن ، يوضح قرصان 2020 أن الشخصية غير المعتذرة لا يجب أن تكون حكراً على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة فقط.
الأهم من ذلك ، على الرغم من أن قرصان الجديد مدور بشكل جيد بشكل غير متوقع. نعم ، من المحتمل أن يكون الأسلوب هو ما يجذب السائقين المحتملين إلى الوكالة ، ولكن أداءه على الطريق ومرونة المقصورة يقدمان نفس القوة. حتى بدون نظام التعليق التكيفي ، قام مهندسو لينكولن بإقناع آداب الطريق الفائقة من قرصان.
باختصار ، لا تشعر وكأنك في لعبة كروس أوفر أنيقة تلعب ارتداء الملابس ، و- والأكثر حيوية- لا تشعر كما لو كنت في سيارة فورد إسكيب المطلية بالكروم. لقد أثبت لينكولن أنه قادر على بناء المنتج المناسب. الآن ، يحتاج الأمر فقط إلى أن ينظر السائقون إلى ما هو أبعد من التصورات المسبقة للشارة واكتشاف التحسينات.
الوقت ما بعد: أكتوبر-08-2019