Die Navigator en Aviator het 'n bababoetie, maar hoewel die 2020 Lincoln Corsair dalk kleiner op die asfalt is, kom dit met 'n groot persoonlikheid. Die vervanging van die somber, vergeetbare MKC is op papier eenvoudig. Deur dit te doen op 'n manier wat nie die werk wat Lincoln gedoen het om homself te posisioneer as die vlagdraer van New American Luxury, in 'n kwaai premium crossover-segment verdun nie, wel, dit is 'n heel ander ding.
Lincoln se byna puik estetika is 'n aantreklik onvergeetlike een, en dit pas die Corsair goed. Aan die voorkant gee dit die SUV 'n spatsel verchroomde glans geleen van groter motors soos die Aviator en die Navigator, gekombineer met bultende oppervlaktes wat met diep plooilyne deurgesny is. Dit lyk met die eerste oogopslag groter as wat dit werklik is.
In werklikheid is die Corsair korter as die Acura RDX en die Lexus NX, om nie eens te praat van laer nie. Gebaseer op Ford se Escape-platform, val sy asafstand iewers tussen die twee. Agter, let op, is dit nog 'n sportnutsvoertuig wat by my opkom: daar is iets duidelik Porsche Cayenne-agtig aan die agterligte.
As standaard kry die 2020 Corsair 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde 4-silinder, met 250 perdekrag en 280 lb-ft se wringkrag, gepaard met 'n 8-spoed outomatiese ratkas. Vierwielaandrywing is 'n $2 200-opsie, Lincoln se stelsel kan die agterwiele ontkoppel en die Corsair-voorwielaandrywing net vir brandstofbesparingsvoordele verlaat wanneer die ekstra traksie nie nodig is nie.
'n Uitskieter in die segment, Lincoln bied 'n 2,3-liter turbo-aangejaagde 4-silinder enjin as 'n $1 140 opgradering op die Corsair. Dit verhoog die getalle tot 295 perdekrag en 310 lb-voet se wringkrag, hou dieselfde transmissie, en kom met AWD as standaard. Albei enjins het vyf dryfmodusse – normaal, spaar, opgewonde, glad en diep – wat stuur, enjinreaksie, transmissieverskuiwings en ander verstellings aanpas.
In vergelyking met sy voorganger is meer buigsame binneruimte een van die belangrikste verbeterings. Dit is veral opvallend in die tweede ry, waar die Corsair skuifsitplekke bied. Daar is 'n volle ses duim van verstelling voor en agter, en Lincoln bied beide 'n 60/40 vou-plat en 'n split-bank opsie.
Dit laat die Corsair toe om met meer tweedery-beenspasie te spog as beide die Acura en die Lexus – of, inderdaad, groter sportnutsvoertuie van die segment hierbo. Agtersitplekke op, daar is 27,6 kubieke voet laairuimte; genoeg vir vier gholfsakke of vier groot tasse. Laat sak die sitplekke, en dit brei uit tot 57,6 kubieke voet. 'n Handvrye hysbak is opsioneel.
Weliswaar, met iemand lank voor en die agterste bank wat heelpad vorentoe gestoot is, begin al daardie beenspasie-spoggies uit die geheue vervaag. Die skuifmeganisme gaan egter oor meer as net vragbuigsaamheid. Dit sal ook die aanbring van goed soos kinderstoeltjies – en dan 'n kind daarin installeer – baie eenvoudiger maak as met die ou motor.
Lincoln se ander groot obsessie met die 2020 Corsair is Phone as a Key. Basies word jou iOS- of Android-toestel nog 'n sleutelhouer waarmee jy sleutellose toegang en drukknoppie kan doen. Jy kan verskeie Lincoln-motors vanaf dieselfde toepassing beheer, en – in 'n ietwat komplekse proses wat behels dat jy die raakskerm, die rempedaal en die beginknoppie in verskillende kombinasies tik, soos Fred Astaire wat net met sy vingers sowel as sy voete dans, en aanvaar dat hy 'n Lincoln bestuur het – skep 'n valet-wagkode sodat jy nie jou Corsair en jou iPhone ook aan hulle hoef toe te vertrou nie.
Nadat ek beide die 2.0- en 2.3-liter-enjins probeer het, sou ek sê die kragtiger een is lekker, maar skaars nodig. Ja, jy merk sy ekstra krag op wanneer jy hard versnel, maar die standaardenjin ontbreek nie. Met 'n mengsel van snelweg en kleiner paaie om te ry, het nie een van die dryfkragte te kort gekom nie.
Daar is geen lugvering nie, maar kyk na die $700 Adaptive Suspension-opsie en jy raai dit dalk nie. Lincoln het vir die eerste keer 'n agterste integrale bosveringstelsel gebruik, en dit dra by tot 'n gladder rit van 'n veel groter SUV. Inderdaad, as die driery Aviator verbaas was oor hoe klein dit van agter die stuur gevoel het, draai die Corsair dit om: van binne af sou jy sweer jy is in iets uit die kategorie hierbo.
Dit sal nie my keuse vir sportiewer bestuur wees nie, maar dit voel 'n volwasse, selfversekerde rit. Kajuitgeraas is besonder laag, Lincoln het akoesties gelamineerde glas in beide die voorruit en syvensters voor, 'n dubbelwandige paneelbord en aktiewe geraasonderdrukking gebruik. Gevolglik hoor jy skaars die enjin, tensy jy die versneller begrawe, en selfs in die Corsair se sportiewer “excite”-modus is die 4-silinder gedemp.
Opsies soos 24-rigting "Perfekte Posisie" sitplekke dubbel-af op wat fokus op cosset, nie heeltemal so verstelbaar soos hul Navigator en Continental eweknieë nie, maar bied steeds mooihede soos onafhanklik verstelbare linker- en regterbobeensteun. Hul masseerfunksie kan help om jou aandag van die prysetiket van $1 100 af te lei.
Corsair Reserve-afwerking kry 'n 14-luidspreker Revel Premium Audio-stelsel, wat die gedempte kajuit ten volle benut, tesame met 'n panoramiese sondak met kragskerm, die handvrye hyshek en omgewingsbeligting. Lincoln Co-Pilot360 Plus is 'n $3 050-opsie, wat aanpasbare spoedbeheer byvoeg met baansentrering, ontwykende stuurbystand en trurembystand, en Active Park Assist Plus. Selfs daarsonder kry die Corsair voorbotsingshulp met outomatiese noodrem, blindekolbespeuring met kruisverkeerwaarskuwing, baanhou, tru-kamera en outomatiese hoëstraalligte.
Baie daarvan word beheer deur wat Lincoln sy Vision-stuurwiel noem, met twee joysticks en twee rye tab-sleutels. Wat elkeen van hulle doen, is konteksgebaseer: verskillende etikette verlig deur die klavierswart. 'n Koordlose laaiblok in die middelkonsole voor is 'n opsie.
Wat betref hoe gereeld jy die petroltenk moet volmaak, noem Lincoln 22 mpg in die stad, 29 mpg op die snelweg, en 25 mpg gekombineer vir die voorwielaangedrewe 2.0-liter. Die AWD-weergawe verlaag 'n punt van sy stad en gekombineerde graderings. Die 2,3-liter horlosies in 'n 21 mpg in die stad, 28 mpg op die snelweg, en 24 mpg gekombineer. Albei enjins is gegradeer om tot 3 000 pond te sleep.
Dit voel asof ons 'n lang pad is van die dae af toe Lincoln se motors elke bietjie van 'n herkenne Ford gevoel het. Een van die sleutelelemente van die 2020 Corsair – soos die Aviator en Navigator voor dit – is hoe duidelik dit voel in vergelyking met Ford-produk. Dit is nie te sê dat daar nie nog ruimte vir verbetering is nie.
Lincoln se orreloortjie-transmissiekieser word van die groter sportnutsvoertuie oorgedra, en dit voel steeds onoorweldigend in gebruik. Die Corsair kan inderdaad 'n opgradering in sy belangrikste raakpunte in die algemeen gebruik. Die ratknoppies voel plastiekagtig, so ook die middelkonsole skakeltuig. Knoppe wat soos gepoleerde metaal lyk, voel wanneer jy dit draai, soos die verchroomde plastiek wat hulle eintlik is.
Die verandering van besonderhede soos dié sal ongetwyfeld koste-implikasies hê, maar dit sal ook die Corsair laat voel soos 'n veel meer premium motor. Daar is tekens van ontwerp-elegansie oral in die kajuit – die grafika op die opsionele 12,3-duim-bestuurderskerm, byvoorbeeld deel van die $ 2750-tegnologiepakket, en die uitleg van die uitgestrekte kopskerm, 'n $ 1 700-opsie – maar nie alles was so geseënd nie.
Die Sync 3-gebaseerde sentrum-inligtingvermaakskerm is 'n besondere sondaar, duidelik het Ford-tegnologie net herverkleur, en pas dit nie veral by die res van die UX nie. Alhoewel die 8-duim-raakskerm nie klein is nie, verkwis dinge soos die vreemde kieskeurige navigasie-koppelvlak – wat die kaart met soveel dialoogkassies deurmekaar maak, jy met 'n dun stukkie van die werklike pad – sy eiendom.
Die laaste ding om in gedagte te hou is prys. Die 2020 Corsair begin aggressief, teen $36 940 (insluitend $995 bestemming) vir die Standard FWD-model. 'n Reserwe FWD klok vanaf $43,625 in. Klim egter die snoeiboom en dinge begin duur raak. ’n Corsair Reserve II – met die 2,3-liter-enjin, AWD, aanpasbare vering, die tegnologiepakket, kop-op-skerm en 24-rigting-sitplekke – land op $56 115.
Dit is Porsche Macan-gebied, en hoewel die Lincoln in baie opsigte meer buigsaam as die Duitse crossover kan wees, vermoed ek dat die kenteken alleen baie sal swaai. Dit is dus beter om by die goedkoper kant van die Corsair-reeks te hou. "Amerikaanse luukse" werk miskien die mees dwingende wanneer dit ook relatief bekostigbaar is.
Lincoln se heruitvinding kan nie op hierdie stadium as 'n gelukskoot beskou word nie. Die Navigator het ons oë oopgemaak vir 'n nuwe interpretasie van luukse, 'n aflosstokkie wat die Aviator toe opgepluk en mee gehardloop het. Nou, die 2020 Corsair demonstreer dat onverskoonbare persoonlikheid nie net die behoud van groot SUV's hoef te wees nie.
Dit is egter belangrik dat die nuwe Corsair onverwags afgerond is. Ja, die styl sal waarskynlik wees wat potensiële bestuurders na die handelaar lok, maar sy op-pad-verrigting en kajuit-buigsaamheid lewer net so sterk. Selfs sonder die aanpasbare vering het Lincoln se ingenieurs uitstekende padmaniere van die Corsair oorgehaal.
Kortom, jy voel nie asof jy in 'n deftige crossover is wat aantrek nie, en – nog belangriker – jy voel ook nie asof jy in 'n verchroomde Ford Escape is nie. Lincoln het getoon hy kan die regte produk bou. Nou het dit net nodig dat bestuurders verby hul kentekenvooroordeel kyk en die verbeterings ontdek.
Postyd: Okt-08-2019