Navigator și Aviator au un frățior, dar în timp ce Lincoln Corsair 2020 poate fi mai mic pe asfalt, vine cu o personalitate exagerată. Înlocuirea tristului, uitatul MKC este, pe hârtie, simplă. Făcând acest lucru într-un mod care să nu dilueze munca pe care Lincoln a făcut-o pentru a se poziționa purtătorul de steag al New American Luxury, într-un segment de crossover premium aprig, ei bine, acesta este cu totul altceva.
Estetica aproape neplăcută a lui Lincoln este una atrăgător de memorabilă și se potrivește bine lui Corsair. În față, oferă SUV-ului o pată de strălucire cromată împrumutată de la mașini mai mari precum Aviator și Navigator, combinată cu suprafețe bombate tăiate cu linii adânci de cute. Pare, la prima vedere, mai mare decât este de fapt.
În realitate, Corsair este mai scurt decât Acura RDX și Lexus NX, ca să nu mai vorbim de mai jos. Bazat pe platforma Ford Escape, ampatamentul său se află undeva între cele două. În spate, minte, este un alt SUV care îmi vine în minte: există ceva deosebit de Porsche Cayenne la lămpile spate.
Ca standard, Corsair 2020 primește un 4 cilindri turbo de 2,0 litri, cu 250 de cai putere și 280 lb-ft de cuplu, împreună cu o transmisie automată cu 8 trepte. Tracțiunea integrală este o opțiune de 2.200 USD, sistemul Lincoln capabil să deconecteze roțile din spate și să lase tracțiunea față Corsair doar pentru beneficii de economie de combustibil atunci când nu este necesară tracțiunea suplimentară.
O excepție în acest segment, Lincoln oferă un motor turbo de 2,3 litri cu 4 cilindri ca o actualizare de 1.140 USD pentru Corsair. Acest lucru crește numărul de până la 295 de cai putere și 310 lb-ft de cuplu, păstrează aceeași transmisie și vine cu AWD ca standard. Ambele motoare au cinci moduri de conducere – normal, conservator, excitat, alunecos și profund – care reglează direcția, răspunsul motorului, schimbarea transmisiei și alte setări.
În comparație cu predecesorul său, spațiul interior mai flexibil este una dintre îmbunătățirile cheie. Acest lucru este cel mai notabil în al doilea rând, unde Corsair oferă scaune glisante. Există o reglare completă de șase inci înainte și înapoi, iar Lincoln oferă atât o opțiune de pliere 60/40, cât și o opțiune de banc divizat.
Acesta permite lui Corsair să aibă mai mult spațiu pentru picioare pe al doilea rând decât atât Acura, cât și Lexus – sau, într-adevăr, SUV-uri mai mari din segmentul de mai sus. Scaunele din spate sus, există 27,6 picioare cubi de spațiu de încărcare; suficient pentru patru saci de golf sau patru valize mari. Lasă scaunele în jos, iar aceasta se extinde la 57,6 picioare cubi. Un hayon cu mâinile libere este opțional.
Desigur, cu cineva înalt în față și bancheta din spate împinsă până la capăt, toate acele lăudări ale spațiului pentru picioare încep să dispară din memorie. Cu toate acestea, mecanismul de glisare este mai mult decât flexibilitatea încărcăturii. De asemenea, va face montarea lucrurilor precum scaunele auto pentru copii – și apoi instalarea unui copil în ele – mult mai simplă decât cu mașina veche.
Cealaltă mare obsesie a lui Lincoln pentru Corsair 2020 este Telefonul ca cheie. Practic, dispozitivul tău iOS sau Android devine o altă cheie cu care poți să introduci fără cheie și să pornești prin apăsare. Puteți controla mai multe mașini Lincoln din aceeași aplicație și - într-un proces oarecum complex care implică atingerea ecranului tactil, a pedalei de frână și a butonului de pornire în combinații diferite, cum ar fi Fred Astaire dansând doar cu degetele, precum și cu picioarele și presupunând că a condus un Lincoln – creați o parolă pentru valet, astfel încât să nu fie nevoie să le încredințați atât Corsair-ul, cât și iPhone-ul.
După ce am încercat atât motoarele de 2.0, cât și cele de 2.3 litri, aș spune că cea mai puternică este bună, dar deloc necesară. Da, îi observi puterea suplimentară când accelerezi puternic, dar motorul standard nu lipsește. Cu un amestec de autostradă și drumuri mai mici de parcurs, niciunul dintre trenurile de propulsie nu s-a oprit.
Nu există suspensie pneumatică, dar verificați opțiunea de suspensie adaptivă de 700 USD și s-ar putea să nu ghiciți asta. Lincoln a folosit pentru prima dată un sistem de suspensie cu bucșă integrală din spate și contribuie la o deplasare mai lină a unui SUV mult mai mare. Într-adevăr, dacă Aviatorul cu trei rânduri ar fi surprins de cât de mic se simțea la volan, Corsair-ul o întoarce: din interior, ai jura că ești în ceva din categoria de mai sus.
Nu ar fi alegerea mea pentru o conducere mai sportivă, dar se simte o călătorie adultă, încrezătoare. Zgomotul din cabină este deosebit de scăzut, Lincoln utilizând sticlă laminată acustic atât în parbriz, cât și în geamurile laterale față, un tablou de bord cu pereți duali și anulare activă a zgomotului. Drept urmare, cu greu auzi motorul, cu excepția cazului în care îngropi accelerația, și chiar și în modul mai sportiv „excite” al lui Corsair, 4 cilindri este dezactivat.
Opțiuni precum scaunele cu „Poziție perfectă” în 24 de direcții se dublează pe acest accent pe cosseting, nu chiar la fel de reglabile ca și omologii lor Navigator și Continental, dar oferind totuși trăsături precum suport reglabil independent pentru coapsa stângă și dreaptă. Caracteristica lor de masaj vă poate distrage atenția de la prețul de 1.100 USD.
Decorația Corsair Reserve primește un sistem audio Revel Premium cu 14 difuzoare, care profită din plin de cabină liniștită, împreună cu o trapă panoramică cu umbrire electrică, hayon cu mâinile libere și iluminare ambientală. Lincoln Co-Pilot360 Plus este o opțiune de 3.050 USD, adăugând controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu centrarea benzii, asistență la direcția evazivă și asistență la frânarea înapoi și Active Park Assist Plus. Chiar și fără acesta, Corsair beneficiază de asistență pre-coliziune cu frânare automată de urgență, detectarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal, menținerea benzii de circulație, cameră de marșarier și lumini auto de fază lungă.
O mare parte din acestea sunt controlate de ceea ce Lincoln numește Vision Steering Wheel, cu două joystick-uri și două rânduri de taste Tab. Ceea ce fac fiecare dintre aceștia se bazează pe context: diferite etichete se aprind prin negrul pianului. Un suport de încărcare fără fir în consola centrală din față este o opțiune.
Cât despre cât de des va trebui să umpleți rezervorul de benzină, Lincoln citează 22 mpg în oraș, 29 mpg pe autostradă și 25 mpg combinat pentru 2.0 litri cu tracțiune față. Versiunea AWD scade cu un punct față de orașul și evaluările combinate. Ceasurile de 2,3 litri au 21 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă și 24 mpg combinate. Ambele motoare sunt evaluate pentru a tracta până la 3.000 de lire sterline.
Se pare că suntem departe de vremurile în care mașinile lui Lincoln se simțeau ca un Ford rebaditat. Unul dintre elementele cheie ale lui Corsair 2020 – precum Aviator și Navigator înaintea lui – este cât de distinct se simte în comparație cu produsul Ford. Asta nu înseamnă că nu există încă loc de îmbunătățire.
Selectorul de transmisie al lui Lincoln este transferat de la SUV-urile mai mari și încă se simte dezamăgitor la utilizare. Într-adevăr, Corsair ar putea folosi un upgrade în punctele sale cheie de contact în general. Butoanele treptelor de viteză par plasticoase, la fel ca și comutatorul consolei centrale. Butoane care arată ca metalul lustruit se simt, când le răsuciți, ca plasticul cromat care sunt de fapt.
Schimbarea unor astfel de detalii ar avea, fără îndoială, implicații de cost, dar l-ar lăsa și pe Corsair să se simtă ca o mașină mult mai premium. Există semne de eleganță a designului în jurul cabinei – grafica de pe afișajul opțional de 12,3 inchi pentru șofer, parte a pachetului tehnologic de 2750 USD, de exemplu, și aspectul display-ului expansiv head-up, o opțiune de 1700 USD - dar nu totul a fost atât de binecuvântat.
Ecranul de infotainment central bazat pe Sync 3 este un vinovat deosebit, în mod clar doar tehnologia Ford re-skinnizată și nu se potrivește în mod special cu restul UX-ului. Deși ecranul tactil de 8 inchi nu este mic, lucruri precum interfața de navigare ciudat de agitată – care aglomera harta cu atât de multe casete de dialog, rămâi cu o fărâmă subțire din drumul real – îi risipesc imobilele.
Ultimul lucru de reținut este prețul. Corsair 2020 începe agresiv, de la 36.940 USD (inclusiv destinația de 995 USD) pentru modelul Standard FWD. O rezervă FWD costă de la 43.625 USD. Urcă-te pe copacul tăiat, totuși, și lucrurile încep să devină scumpe. Un Corsair Reserve II – cu motor de 2,3 litri, AWD, suspensie adaptivă, pachet tehnologic, afișaj head-up și scaune cu 24 de direcții – ajunge la 56.115 USD.
Acesta este teritoriul Porsche Macan și, deși Lincoln poate fi în multe privințe mai flexibil decât crossover-ul german, bănuiesc că doar insigna îi va influența pe mulți. Mai bine, atunci, să rămânem la capătul mai ieftin al gamei Corsair. „Luxuul american” funcționează poate cel mai convingător atunci când este și relativ accesibil.
Reinventarea lui Lincoln nu poate fi considerată o întâmplare în acest moment. Navigatorul ne-a deschis ochii către o nouă interpretare a luxului, o ștafetă pe care apoi Aviatorul a luat-o și a alergat. Acum, Corsair 2020 demonstrează că personalitatea fără scuze nu trebuie să fie rezervată exclusiv SUV-urilor mari.
Important, totuși, noul Corsair este neașteptat de bine rotunjit. Da, stilul va fi probabil cel care atrage potențialii șoferi în dealer, dar performanțele sale pe șosea și flexibilitatea în cabină oferă la fel de puternic. Chiar și fără suspensia adaptivă, inginerii lui Lincoln au convins de la Corsair maniere rutiere superlative.
Pe scurt, nu ai impresia că te afli într-un crossover nebun jucându-te îmbrăcat și – și mai important – nici nu te simți ca într-un Ford Escape cromat. Lincoln a demonstrat că poate construi produsul potrivit. Acum, are nevoie doar de șoferi să privească dincolo de preconcepțiile lor în insignă și să descopere îmbunătățirile.
Ora postării: Oct-08-2019