Navigator dan Aviator memiliki adik laki-laki, tetapi sementara Lincoln Corsair 2020 mungkin lebih kecil di aspal, ia hadir dengan kepribadian yang luar biasa. Mengganti MKC yang suram dan terlupakan, di atas kertas, sangatlah mudah. Melakukannya dengan cara yang tidak melemahkan pekerjaan yang telah dilakukan Lincoln untuk memposisikan dirinya sebagai pembawa bendera New American Luxury, di segmen crossover premium yang sengit, nah itu hal lain.
Estetika Lincoln yang hampir kurang ajar adalah salah satu yang menarik dan mudah diingat, dan sangat cocok dengan Corsair. Di bagian depan, SUV ini memberikan sentuhan glamor chrome yang dipinjam dari mobil yang lebih besar seperti Aviator dan Navigator, dikombinasikan dengan permukaan menonjol yang dipotong dengan garis lipatan yang dalam. Sekilas terlihat lebih besar dari yang sebenarnya.
Kenyataannya, Corsair lebih pendek dari Acura RDX dan Lexus NX, belum lagi lebih rendah. Berdasarkan platform Ford's Escape, jarak sumbu rodanya berada di antara keduanya. Di bagian belakang, pikiran, itu adalah SUV lain yang terlintas dalam pikiran: ada sesuatu yang khas Porsche Cayenne-esque tentang lampu belakang.
Sebagai standar, Corsair 2020 mendapat mesin 2.0 liter turbocharged 4 silinder, dengan 250 tenaga kuda dan torsi 280 lb-ft, dipasangkan dengan transmisi otomatis 8-percepatan. Penggerak semua roda adalah opsi $ 2.200, sistem Lincoln dapat melepaskan roda belakang dan membiarkan penggerak roda depan Corsair hanya untuk manfaat ekonomi bahan bakar ketika traksi ekstra tidak diperlukan.
Sebuah outlier di segmen ini, Lincoln menawarkan mesin 2,3 liter turbocharged 4 silinder sebagai upgrade $ 1.140 pada Corsair. Itu meningkatkan angka hingga 295 tenaga kuda dan torsi 310 lb-ft, menjaga transmisi yang sama, dan dilengkapi dengan AWD sebagai standar. Kedua mesin memiliki lima mode berkendara – normal, hemat, bersemangat, licin, dan dalam – yang menyesuaikan kemudi, respons engine, perpindahan transmisi, dan pengaturan lainnya.
Dibandingkan pendahulunya, ruang interior yang lebih fleksibel menjadi salah satu peningkatan utama. Itu paling menonjol di baris kedua, di mana Corsair menawarkan tempat duduk geser. Ada enam inci penuh penyesuaian depan dan belakang, dan Lincoln menawarkan pilihan 60/40 fold-flat dan split-bench.
Hal ini memungkinkan Corsair untuk memiliki ruang kaki baris kedua yang lebih luas daripada Acura dan Lexus – atau, memang, SUV yang lebih besar dari segmen di atas. Kursi belakang di atas, ada 27,6 kaki kubik ruang kargo; cukup untuk empat tas golf atau empat koper besar. Jatuhkan kursi ke bawah, dan itu meluas menjadi 57,6 kaki kubik. Liftgate hands-free adalah opsional.
Diakui, dengan seseorang yang tinggi di depan dan bangku belakang didorong ke depan, semua ruang kaki yang membanggakan itu mulai memudar dari ingatan. Mekanisme geser lebih dari sekadar fleksibilitas kargo. Ini juga akan membuat hal-hal yang pas seperti kursi mobil anak – dan kemudian memasang anak di dalamnya – jauh lebih mudah dibandingkan dengan mobil lama.
Obsesi besar Lincoln lainnya dengan Corsair 2020 adalah Telepon sebagai Kunci. Pada dasarnya, perangkat iOS atau Android Anda menjadi key fob lain yang dapat digunakan untuk melakukan keyless entry dan push-button start. Anda dapat mengontrol beberapa mobil Lincoln dari aplikasi yang sama, dan – dalam proses yang agak rumit yang melibatkan mengetuk layar sentuh, pedal rem, dan tombol mulai dalam kombinasi yang berbeda, seperti Fred Astaire yang hanya menari dengan jari dan kakinya, dan dengan asumsi dia mengemudikan Lincoln – buat kode sandi valet sehingga Anda tidak perlu mempercayakannya dengan Corsair dan iPhone Anda juga.
Setelah mencoba mesin 2.0 dan 2.3 liter, saya akan mengatakan yang lebih kuat itu bagus tapi hampir tidak diperlukan. Ya, Anda melihat tenaga ekstranya saat berakselerasi dengan keras, tetapi mesin standar tidak kurang. Dengan campuran jalan raya dan jalan yang lebih kecil untuk dilalui, tidak ada powertrain yang berhasil.
Tidak ada suspensi udara, tetapi periksa opsi Suspensi Adaptif $ 700 dan Anda mungkin tidak dapat menebaknya. Lincoln telah menggunakan sistem suspensi semak integral belakang untuk pertama kalinya, dan ini berkontribusi pada pengendaraan yang lebih mulus dari SUV yang jauh lebih besar. Memang, jika Aviator tiga baris terkejut dengan betapa kecilnya rasanya dari belakang kemudi, Corsair membalikkannya: dari dalam, Anda akan bersumpah Anda berada di sesuatu dari kategori di atas.
Ini bukan pilihan saya untuk berkendara yang lebih sporty, tapi ini terasa seperti perjalanan yang dewasa dan percaya diri. Kebisingan kabin sangat rendah, Lincoln telah menggunakan kaca laminasi akustik di kaca depan dan jendela samping depan, dasbor dua dinding, dan peredam bising aktif. Akibatnya, Anda hampir tidak mendengar suara mesin, kecuali jika Anda menginjak pedal gas, dan bahkan dalam mode “excite” Corsair yang lebih sporty, 4 silinder diredam.
Pilihan seperti kursi "Posisi Sempurna" 24 arah digandakan pada fokus pada cosseting, tidak cukup dapat disesuaikan seperti rekan-rekan Navigator dan Continental mereka, tetapi tetap memberikan kenyamanan seperti penyangga paha kiri dan kanan yang dapat disesuaikan secara independen. Fitur pijat mereka dapat membantu mengalihkan perhatian Anda dari label harga $ 1.100.
Trim Corsair Reserve mendapatkan sistem Audio Premium Revel 14-speaker, yang memanfaatkan sepenuhnya kabin yang hening, bersama dengan sunroof panoramik dengan power shade, liftgate hands-free, dan pencahayaan sekitar. Lincoln Co-Pilot360 Plus adalah opsi $ 3.050, menambahkan kontrol jelajah adaptif dengan pemusatan jalur, bantuan kemudi mengelak dan bantuan rem mundur, dan Active Park Assist Plus. Bahkan tanpa itu, Corsair mendapat bantuan pra-tabrakan dengan pengereman darurat otomatis, deteksi titik buta dengan peringatan lalu lintas silang, penjagaan lajur, kamera mundur, dan lampu sorot tinggi otomatis.
Sebagian besar dikendalikan oleh apa yang disebut Lincoln Vision Steering Wheel-nya, dengan dua joystick dan dua baris tombol tab. Apa yang masing-masing lakukan adalah berdasarkan konteks: label yang berbeda menyala melalui piano black. Bantalan pengisi daya nirkabel di konsol tengah depan adalah pilihan.
Adapun seberapa sering Anda harus mengisi tangki bensin, Lincoln mengutip 22 mpg di kota, 29 mpg di jalan raya, dan 25 mpg digabungkan untuk penggerak roda depan 2.0 liter. Versi AWD turun satu poin dari kotanya dan peringkat gabungan. Jam 2,3 liter dalam 21 mpg di kota, 28 mpg di jalan raya, dan 24 mpg digabungkan. Kedua mesin dinilai untuk menarik hingga 3.000 pound.
Rasanya seperti kita jauh dari hari-hari di mana mobil Lincoln merasakan setiap bagian dari Ford yang diperbarui. Salah satu elemen kunci Corsair 2020 – seperti Aviator dan Navigator sebelumnya – adalah betapa berbedanya rasanya dibandingkan dengan produk Ford. Itu tidak berarti masih ada ruang untuk perbaikan.
Selektor transmisi tab organ Lincoln dibawa dari SUV yang lebih besar, dan masih terasa kurang memuaskan saat digunakan. Memang Corsair dapat menggunakan peningkatan pada titik sentuh utamanya secara umum. Tombol roda gigi terasa seperti plastik, seperti halnya switchgear konsol tengah. Kenop yang terlihat seperti logam yang dipoles terasa, saat Anda memutarnya, seperti plastik chrome yang sebenarnya.
Mengubah detail seperti itu tidak diragukan lagi akan memiliki implikasi biaya, tetapi juga akan membuat Corsair terasa seperti mobil yang jauh lebih premium. Ada tanda-tanda keanggunan desain di seluruh kabin – grafik pada layar driver 12,3 inci opsional, bagian dari Paket Teknologi $.2750, misalnya, dan tata letak layar head-up yang luas, opsi $ 1.700 – tetapi tidak semuanya telah begitu diberkati.
Layar infotainment pusat Sync 3-berbasis adalah penyebab khusus, jelas hanya mengubah teknologi Ford, dan tidak secara khusus mencocokkan sisa UX dengannya. Meskipun layar sentuh 8 inci tidak kecil, hal-hal seperti antarmuka navigasi yang sangat rewel – yang mengacaukan peta dengan begitu banyak kotak dialog, Anda hanya memiliki sepotong tipis jalan yang sebenarnya – menyia-nyiakan real-estatenya.
Hal terakhir yang perlu diingat adalah harga. Corsair 2020 mulai agresif, pada $ 36.940 (termasuk tujuan $ 995) untuk model FWD Standar. A Reserve FWD mulai dari $43.625. Panjat pohon trim, bagaimanapun, dan segalanya mulai menjadi mahal. Corsair Reserve II – dengan mesin 2,3 liter, AWD, suspensi adaptif, Paket Teknologi, tampilan head-up, dan kursi 24 arah – dijual dengan harga $56.115.
Itu wilayah Porsche Macan, dan sementara Lincoln mungkin dalam banyak hal lebih fleksibel daripada crossover Jerman, saya menduga lencana itu sendiri akan mempengaruhi banyak orang. Lebih baik, kemudian, untuk tetap berpegang pada ujung yang lebih murah dari jajaran Corsair. "Kemewahan Amerika" mungkin paling berhasil jika harganya relatif terjangkau juga.
Penemuan kembali Lincoln tidak dapat dianggap sebagai kebetulan pada saat ini. Navigator membuka mata kita pada interpretasi baru tentang kemewahan, tongkat yang kemudian diambil dan dijalankan oleh Aviator. Sekarang, Corsair 2020 menunjukkan bahwa kepribadian yang tidak menyesal tidak hanya dimiliki oleh SUV besar.
Namun, yang penting, Corsair baru secara tak terduga berwawasan luas. Ya, gaya mungkin akan memikat calon pengemudi ke dealer, tetapi performa di jalan raya dan fleksibilitas kabinnya juga sama kuatnya. Bahkan tanpa suspensi adaptif, para insinyur Lincoln telah membujuk perilaku jalan superlatif dari Corsair.
Singkatnya, Anda tidak merasa seperti berada di crossover mungil yang sedang bermain dandanan, dan – yang lebih penting lagi – Anda juga tidak merasa seperti berada di Ford Escape yang dikrom. Lincoln telah menunjukkan bahwa ia dapat membangun produk yang tepat. Sekarang, pengemudi hanya perlu melihat melampaui prakonsepsi lencana mereka dan menemukan peningkatannya.
Waktu posting: Okt-08-2019