Navigator və Aviator-un bir körpə qardaşı var, lakin 2020 Lincoln Corsair asfaltda daha kiçik olsa da, o, böyük bir şəxsiyyətlə gəlir. Darıxdırıcı, unudulan MKC-ni əvəz etmək kağız üzərində sadədir. Bunu Lincoln-un özünü Yeni Amerika Lüksünün bayraqdarı, yüksək premium krossover seqmentində yerləşdirmək üçün gördüyü işi zəiflətməyəcək şəkildə etmək, tamam başqa şeydir.
Linkolnun demək olar ki, həyasız estetikası cəlbedici dərəcədə yaddaqalan bir estetikadır və Corsair-ə çox yaraşır. Ön tərəfdə o, SUV-yə Aviator və Navigator kimi daha böyük avtomobillərdən götürülmüş xromlanmış qlamur sıçrayışını verir və dərin büzüşmə xətləri ilə kəsilmiş qabarıq səthlərlə birləşir. İlk baxışdan əslində olduğundan daha böyük görünür.
Reallıqda Corsair Acura RDX və Lexus NX-dən daha qısadır, daha aşağı deyil. Fordun Escape platformasına əsaslanaraq, onun təkər bazası ikisi arasında bir yerə düşür. Arxada, ağlınıza gələn başqa bir yolsuzluq avtomobilidir: arxa fənərlərdə Porsche Cayenne-ə bənzər nəsə var.
Standart olaraq, 2020 Corsair 250 at qüvvəsi və 280 lb-fut fırlanma anı olan 2,0 litrlik turbomühərrikli 4 silindrli, 8 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Tam ötürücü 2200 dollar dəyərində bir seçimdir, Lincoln sistemi arxa təkərləri ayıra bilir və Corsair ön təkərini əlavə dartma tələb olunmadığı zaman yanacaq qənaətinə görə tərk edə bilir.
Seqmentdə üstünlük təşkil edən Lincoln Corsair-də 1140 dollarlıq təkmilləşdirmə kimi 2,3 litrlik turbomühərrikli 4 silindrli mühərrik təklif edir. Bu, 295 at gücünə və 310 lb-ft fırlanma anına qədər rəqəmləri artırır, eyni ötürməni saxlayır və standart olaraq AWD ilə gəlir. Hər iki mühərrikdə sükanı, mühərrik reaksiyasını, transmissiyanın dəyişdirilməsini və digər parametrləri tənzimləyən beş sürüş rejimi var - normal, konservasiya, həyəcanlandırma, sürüşkən və dərin.
Sələfi ilə müqayisədə daha çevik daxili məkan əsas təkmilləşdirmələrdən biridir. Bu, Corsair-in sürüşmə oturacağını təklif etdiyi ikinci sırada ən diqqətəlayiqdir. Tam altı düym ön və arxa tənzimləmə var və Lincoln həm 60/40 qat-düz, həm də bölünmüş skamya seçimini təklif edir.
Bu, Corsair-ə həm Acura, həm də Lexus-dan daha çox ikinci sıra ayaq otağı ilə öyünməyə imkan verir - və ya yuxarıdakı seqmentdən daha böyük yolsuzluq avtomobilləri. Arxa oturacaqlar yuxarı, 27,6 kub fut yük yeri var; dörd qolf çantası və ya dörd böyük çamadan üçün kifayətdir. Oturacaqları aşağı salın və bu, 57,6 kub fut genişlənir. Əllər pulsuz qaldırıcı qapı isteğe bağlıdır.
Etiraf etmək lazımdır ki, öndə hündür biri və arxa skamya tam irəliyə doğru itələndikdə, bütün bu ayaq otağı ilə öyünənlər yaddaşdan silinməyə başlayır. Sürüşmə mexanizmi yalnız yükün elastikliyindən daha çox şeydir. O, həmçinin uşaq avtomobil oturacaqları kimi uyğun şeyləri - və sonra onlara uşağı quraşdırmaq - köhnə avtomobillə müqayisədə daha sadə olacaq.
Linkolnun 2020 Corsair ilə digər böyük vəsvəsəsi Telefon açarıdır. Əsasən, iOS və ya Android cihazınız açarsız giriş və düyməni işə sala biləcəyiniz başqa bir açar fob olur. Siz eyni proqramdan bir neçə Lincoln avtomobilini idarə edə bilərsiniz və – bir qədər mürəkkəb prosesdə toxunma ekranına, əyləc pedalına və start düyməsinə müxtəlif kombinasiyalarda toxunmaq daxildir, məsələn Fred Astaire yalnız barmaqları və ayaqları ilə rəqs edir və onun Lincoln sürdüyünü fərz etsək – valet parolu yaradın ki, onlara həm Corsair, həm də iPhone-u həvalə etməyə ehtiyac qalmasın.
Həm 2,0, həm də 2,3 litrlik mühərrikləri sınaqdan keçirdikdən sonra deyərdim ki, daha güclü mühərrik gözəldir, lakin buna ehtiyac yoxdur. Bəli, siz onun əlavə gücünü çox sürətlə sürətləndirdiyiniz zaman hiss edirsiniz, lakin standart mühərrik əskik deyil. Magistral yolun və daha kiçik yolların qarışığı ilə, heç bir güc aqreqatı qısa müddətə çatmadı.
Pnevmatik asqı yoxdur, lakin 700 dollarlıq Adaptiv Asma seçimini yoxlayın və bunu təxmin etməyə bilərsiniz. Lincoln ilk dəfə olaraq arxa inteqral kol asma sistemindən istifadə etdi və bu, daha böyük yolsuzluq avtomobilinin daha hamar sürməsinə kömək edir. Həqiqətən də, əgər üç cərgəli Aviator sükan arxasında nə qədər kiçik hiss etdiyinə təəccüblənsəydi, Corsair onu tərsinə çevirir: içəridən yuxarıdakı kateqoriyaya aid olduğunuza and içərdiniz.
Bu, daha idman tərzi sürmək üçün mənim seçimim olmazdı, lakin bu, böyüklər üçün özünə güvənən bir sürüşdür. Kabin səs-küyü xüsusilə aşağıdır, Lincoln həm ön şüşədə, həm də ön yan pəncərələrdə akustik laminasiya edilmiş şüşədən, iki divarlı tablosundan və aktiv səs-küyün ləğvindən istifadə etmişdir. Nəticədə, siz sürətləndiricini basdırmayınca, mühərrikin səsini demək olar ki, eşitmirsiniz və hətta Corsair-in daha idman "həyəcan" rejimində 4 silindrli səsi söndürülür.
24 istiqamətli “Mükəmməl Mövqe” oturacaqları kimi seçimlər bu diqqəti ikiqat azaldır, onların Navigator və Continental analoqları kimi tənzimlənə bilməz, lakin müstəqil olaraq tənzimlənən sol və sağ bud dəstəyi kimi incəlikləri təmin edir. Onların masaj xüsusiyyəti sizi 1100 dollar qiymət etiketindən yayındırmağa kömək edə bilər.
Corsair Reserve bəzəkləri 14 dinamikli Revel Premium Audio sistemini əldə edir ki, bu da səssiz kabinədən tam istifadə edir, həmçinin güc kölgəsi olan panoramik lyuk, səssiz qaldırıcı qapı və ətraf işıqlandırması ilə birlikdə. Lincoln Co-Pilot360 Plus, zolağın mərkəzləşdirilməsi, yayınma sükan yardımı və əks əyləc yardımı və Active Park Assist Plus ilə adaptiv kruiz-kontrol əlavə edən 3050 dollarlıq seçimdir. Onsuz belə, Corsair avtomatik təcili əyləc, çarpaz trafik siqnalı ilə kor nöqtənin aşkarlanması, zolaq saxlama, geriyə kamera və avtomatik uzun şüa işıqları ilə toqquşmadan əvvəl yardım alır.
Bunun çox hissəsi Linkolnun Vision Sükan çarxı adlandırdığı, iki joystik və iki sıra nişan düyməsi ilə idarə olunur. Onların hər biri kontekst əsasında işləyir: qara pianoda müxtəlif etiketlər işıqlanır. Ön mərkəzi konsolda simsiz şarj yastığı seçimdir.
Yanacaq çənini nə qədər tez doldurmağınız lazım olduğuna gəlincə, Lincoln şəhərdə 22 mpg, magistral yolda 29 mpg və 2.0 litrlik ön təkər üçün 25 mpg sitat gətirir. AWD versiyası şəhər və birləşdirilmiş reytinqlərdən bir xal düşür. Şəhərdə 21 mpg, magistral yolda 28 mpg və 24 mpg birləşdirilmiş 2.3 litrlik saatlar. Hər iki mühərrik 3000 funta qədər yedəkləmə qabiliyyətinə malikdir.
Hiss olunur ki, biz Linkolnun avtomobillərinin hər bir yenilənmiş Ford hiss etdiyi günlərdən çox uzaqdayıq. 2020 Corsair-in əsas elementlərindən biri – özündən əvvəlki Aviator və Navigator kimi – onun Ford məhsulu ilə müqayisədə nə qədər fərqli hiss etməsidir. Bu, hələ də təkmilləşdirmə üçün yer olmadığını söyləmək deyil.
Linkolnun orqan nişanı ötürücü selektoru daha böyük yolsuzluq avtomobillərindən götürülüb və o, hələ də istifadədə özünü çətin hiss edir. Həqiqətən də Corsair, ümumiyyətlə, əsas toxunma nöqtələrində təkmilləşdirmədən istifadə edə bilər. Ötürücü düymələr, mərkəzi konsolun keçid qurğusu kimi plastik hiss edir. Cilalanmış metal kimi görünən düymələr, onları fırlatdığınız zaman əslində xromlanmış plastik kimi hiss edir.
Bu kimi detalların dəyişdirilməsi, şübhəsiz ki, xərclərə səbəb olacaq, lakin bu, Corsair-i daha premium avtomobil kimi hiss etdirəcək. Salonun hər tərəfində dizayn zərifliyi əlamətləri var – məsələn, 12,3 düymlük opsional sürücü displeyindəki qrafika, məsələn, 2750$-lıq Texnologiya Paketinin bir hissəsi və 1700$ dəyərində olan geniş baş üstü ekranın tərtibatı – lakin hər şey belə xeyir-dua almayıb.
Sync 3-ə əsaslanan mərkəzi məlumat-əyləncə ekranı xüsusi bir günahkardır, Ford texnologiyasını açıq şəkildə dəyişdirir və xüsusilə UX-in qalan hissəsinə uyğun gəlmir. 8 düymlük toxunma ekranı kiçik olmasa da, xəritəni çoxlu dialoq qutuları ilə qarışdıran qəribə naviqasiya interfeysi kimi şeylər onun daşınmaz əmlakını israf edir.
Nəzərə alınmalı olan son şey qiymətdir. 2020 Corsair, Standard FWD modeli üçün 36,940 dollardan (995 dollar təyinat daxil olmaqla) aqressiv şəkildə başlayır. Ehtiyat FWD 43,625 dollardan başlayır. Bununla belə, bəzək ağacına dırmaşın və işlər bahalaşmağa başlayır. Corsair Reserve II – 2,3 litrlik mühərrik, AWD, adaptiv asma, Texnologiya Paketi, baş üstü displey və 24 tərəfli oturacaqlarla – 56,115 dollara satılır.
Bu, Porsche Macan ərazisidir və Linkoln bir çox cəhətdən Alman krossoverindən daha çevik olsa da, mən güman edirəm ki, tək nişan çoxlarını yelləyəcək. Daha yaxşısı, Corsair sırasının daha ucuz ucundan yapışmaq. “Amerika dəbdəbəsi” bəlkə də nisbətən münasib olanda ən cəlbedici şəkildə işləyir.
Linkolnun yenidən kəşfi bu nöqtədə təsadüfi hesab edilə bilməz. Naviqator gözlərimizi lüksün yeni təfsirinə, Aviatorun daha sonra götürüb qaçdığı dəyənəkə açdı. İndi, 2020 Corsair nümayiş etdirir ki, üzr istəməyən şəxsiyyət yalnız böyük SUV-lərin qorunub saxlanması lazım deyil.
Əsas odur ki, yeni Corsair gözlənilmədən hərtərəfli hazırlanıb. Bəli, stil, ehtimal ki, potensial sürücüləri dilere cəlb edən şey olacaq, lakin onun yolda performansı və kabin elastikliyi eyni dərəcədə güclü şəkildə təmin edir. Adaptiv asqı olmasa belə, Linkolnun mühəndisləri Corsair-dən üstün yol davranışlarını mənimsəmişlər.
Qısacası, özünüzü bəzəkli bir krossoverdə hiss etmirsiniz və - daha vacib olanı - nə də xromlanmış Ford Escape-də olduğunuzu hiss etmirsiniz. Linkoln düzgün məhsulu yarada biləcəyini nümayiş etdirdi. İndi sadəcə sürücülərə öz nişanları ilə bağlı ilkin mülahizələrdən kənara çıxmaq və təkmilləşdirmələri kəşf etmək lazımdır.
Göndərmə vaxtı: 08 oktyabr 2019-cu il