Navigatorn och Aviator har en lillebror, men medan 2020 års Lincoln Corsair kan vara mindre på asfalten, kommer den med en överdimensionerad personlighet. Att ersätta den trista, förglömliga MKC är på pappret enkelt. Att göra det på ett sätt som inte späder på det arbete som Lincoln har gjort för att positionera sig som flaggbärare av New American Luxury, i ett våldsamt premium crossover-segment, ja det är en helt annan sak.
Lincolns nästan fräscha estetik är tilltalande minnesvärd, och den passar Corsair bra. Framtill ger det SUV:n ett stänk av kromad glamour lånad från större bilar som Aviator och Navigator, kombinerat med utbuktande ytor genomskurna med djupa veck. Den ser vid första anblicken större ut än den faktiskt är.
I verkligheten är Corsair kortare än Acura RDX och Lexus NX, för att inte tala lägre. Baserat på Fords Escape-plattform, hamnar dess hjulbas någonstans mittemellan de två. Tänk på att baktill är det en annan SUV som kommer att tänka på: det är något distinkt Porsche Cayenne-liknande med baklyktorna.
Som standard får 2020 Corsair en 2,0-liters turboladdad 4-cylindrig, med 250 hästkrafter och 280 lb-ft vridmoment, tillsammans med en 8-växlad automatisk växellåda. Fyrhjulsdrift är ett alternativ för $2 200, Lincolns system kan koppla bort bakhjulen och lämna Corsair framhjulsdrift endast för bränsleekonomisfördelar när den extra dragkraften inte krävs.
En avvikare i segmentet, Lincoln erbjuder en 2,3-liters turboladdad 4-cylindrig motor som en $1 140 uppgradering på Corsair. Det höjer siffrorna till 295 hästkrafter och 310 lb-ft vridmoment, behåller samma transmission och kommer med AWD som standard. Båda motorerna har fem körlägen – normal, spara, excite, hala och djup – som justerar styrning, motorrespons, transmissionsväxlingar och andra inställningar.
Jämfört med sin föregångare är mer flexibelt inre utrymme en av de viktigaste förbättringarna. Det är mest anmärkningsvärt i den andra raden, där Corsair erbjuder skjutbara sittplatser. Det finns hela sex tums justering fram och bak, och Lincoln erbjuder både en 60/40 fold-platt och en delad bänk.
Det gör att Corsair kan skryta med mer benutrymme på andra raden än både Acura och Lexus – eller, faktiskt, större stadsjeepar från segmentet ovan. Baksätena upp, det finns 27,6 kubikfot lastutrymme; räcker till fyra golfbagar eller fyra stora resväskor. Släpp ner sätena och det expanderar till 57,6 kubikfot. En handsfree baklucka är tillval.
Visserligen, med någon lång i fronten och den bakre bänken skjuten hela vägen fram, börjar allt det där benutrymmets skryt att blekna ur minnet. Glidmekanismen handlar dock om mer än bara lastflexibilitet. Det kommer också att göra montering av saker som bilbarnstolar – och sedan installera ett barn i dem – mycket enklare än med den gamla bilen.
Lincolns andra stora besatthet av Corsair 2020 är Phone as a Key. I grund och botten blir din iOS- eller Android-enhet en annan nyckelbricka med vilken du kan göra nyckellös inmatning och tryckknappsstart. Du kan styra flera Lincoln-bilar från samma app, och – i en något komplex process som involverar att trycka på pekskärmen, bromspedalen och startknappen i olika kombinationer, som att Fred Astaire bara dansar med fingrarna och fötterna, och förutsatt att han körde en Lincoln – skapa ett lösenord för betjänad så att du inte behöver anförtro dem både din Corsair och din iPhone också.
Efter att ha provat både 2,0- och 2,3-litersmotorerna, skulle jag säga att den mer potenta är trevlig men knappast nödvändig. Ja, du märker dess extra kraft när du accelererar hårt, men standardmotorn saknas inte. Med en blandning av motorvägar och mindre vägar att trafikera kom ingen av drivlinorna till kort.
Det finns ingen luftfjädring, men kolla alternativet för $700 Adaptive Suspension och du kanske inte gissar det. Lincoln har för första gången använt ett bakre integrerat fjädringssystem, och det bidrar till en mjukare körning av en mycket större SUV. Om den treradiga Aviatorn överraskades av hur liten den kändes bakom ratten, vänder Corsair det runt: från insidan skulle du svära att du tillhörde något från kategorin ovan.
Det skulle inte vara mitt val för sportigare körning, men det känns en vuxen, självsäker körning. Hyttbullret är särskilt lågt, Lincoln har använt akustiskt laminerat glas i både vindrutan och främre sidorutorna, en instrumentbräda med dubbla väggar och aktiv brusreducering. Som ett resultat hör du knappt motorn, om du inte begraver gaspedalen, och även i Corsairs sportigare "excite"-läge är den 4-cylindriga tystad.
Alternativ som 24-vägs "Perfect Position"-säten dubbla ner på att fokusera på cosseting, inte riktigt lika justerbara som deras Navigator och Continental motsvarigheter, men ger fortfarande finesser som oberoende justerbara vänster och höger lårstöd. Deras massagefunktion kan hjälpa dig att distrahera dig från prislappen på $1 100.
Corsair Reserve-trimmet har ett Revel Premium Audio-system med 14 högtalare, som drar full nytta av den tysta kabinen, tillsammans med ett panoramasoltak med elskärm, den handsfree bakluckan och omgivande belysning. Lincoln Co-Pilot360 Plus är ett alternativ för $3 050, som lägger till adaptiv farthållare med körfältscentrering, undvikande styrassistans och backbromshjälp och Active Park Assist Plus. Även utan det får Corsair förkollisionshjälp med automatisk nödbromsning, detektering av döda vinkeln med varning för korsande trafik, filhållning, backkamera och automatiskt helljus.
Mycket av det styrs av vad Lincoln kallar sin Vision Steering Wheel, med två joysticks och två rader med tabbtangenter. Vad var och en av dessa gör är kontextbaserat: olika etiketter lyser upp genom pianosvarten. En trådlös laddningsplatta i den främre mittkonsolen är ett tillval.
När det gäller hur ofta du behöver fylla bensintanken, citerar Lincoln 22 mpg i staden, 29 mpg på motorvägen och 25 mpg kombinerat för den framhjulsdrivna 2,0-liters. AWD-versionen tappar en poäng från sin stad och kombinerade betyg. 2,3-liters klockor i en 21 mpg i staden, 28 mpg på motorvägen och 24 mpg kombinerat. Båda motorerna är klassade för att dra upp till 3 000 pund.
Det känns som att vi är långt ifrån de dagar då Lincolns bilar kändes som en nymärkt Ford. En av nyckeldelarna i 2020 års Corsair – som Aviator och Navigator före den – är hur distinkt den känns jämfört med Ford-produkten. Därmed inte sagt att det fortfarande inte finns utrymme för förbättringar.
Lincolns växelväljare för orgelflik är överförd från de större SUV:arna, och den känns fortfarande underväldigande i användning. I själva verket skulle Corsair kunna använda en uppgradering i sina viktigaste kontaktpunkter i allmänhet. Växelknapparna känns plastiga, liksom mittkonsolens ställverk. Knoppar som ser ut som polerad metall känns, när du vrider på dem, som den kromade plasten de faktiskt är.
Att ändra sådana detaljer skulle utan tvekan få kostnadskonsekvenser, men det skulle också lämna Corsair-känslan som en mycket mer premiumbil. Det finns tecken på designelegans runt om i kabinen – grafiken på den valfria 12,3-tums förardisplayen, en del av 2750 $ Technology Package, till exempel, och layouten på den expansiva head-up displayen, ett alternativ för $1 700 – men allt har inte varit så välsignat.
Den Sync 3-baserade infotainmentskärmen i mitten är en speciell bov, helt klart bara omskinnad Ford-teknik, och matchar inte särskilt resten av UX med den. Även om den 8-tums pekskärmen inte är liten, slösar saker som det konstigt noga navigeringsgränssnittet – som belamrar kartan med så många dialogrutor, kvar med en tunn bit av den faktiska vägen – dess fastigheter.
Det sista att tänka på är priset. 2020 Corsair startar aggressivt, på $36 940 (inklusive $995 destination) för Standard FWD-modellen. En Reserve FWD klockar in från $43,625. Klättra upp i trimträdet, men det börjar bli dyrt. En Corsair Reserve II – med 2,3-litersmotorn, AWD, adaptiv fjädring, teknologipaketet, head-up display och 24-vägs säten – landar på $56 115.
Det är Porsche Macans territorium, och även om Lincoln på många sätt kan vara mer flexibel än den tyska crossovern, misstänker jag att bara märket kommer att svaja många. Bättre då att hålla sig till den billigare delen av Corsair-sortimentet. "American luxury" fungerar kanske mest övertygande när det är relativt prisvärt också.
Lincolns återuppfinning kan inte betraktas som en lyckträff vid denna tidpunkt. Navigatorn öppnade våra ögon för en ny tolkning av lyx, en batong som Aviator sedan plockade upp och sprang med. Nu visar Corsair 2020 att en obotlig personlighet inte behöver vara enbart förbehållen stora stadsjeepar.
Viktigt är dock att nya Corsair är oväntat väl avrundad. Ja, stilen kommer förmodligen att vara det som lockar potentiella förare in i återförsäljaren, men dess prestanda på väg och kabinflexibilitet levererar lika starkt. Även utan den adaptiva fjädringen har Lincolns ingenjörer övertalat vägskick från Corsair.
Kort sagt, du känner inte att du är i en smaskig crossover och spelar påklädning, och – ännu viktigare – du känner inte heller att du är i en kromad Ford Escape. Lincoln har visat att det kan bygga rätt produkt. Nu behöver det bara förarna se bortom sina märkesföreställningar och upptäcka förbättringarna.
Posttid: 2019-okt-08