La Navigatoro kaj Aviator havas frateton, sed dum la Lincoln Corsair de 2020 eble estas pli malgranda sur la asfalto, ĝi alvenas kun granda personeco. Anstataŭigi la malgajan, forgesindan MKC estas, surpapere, simpla. Farante tion en maniero kiu ne diluas la laboron kiun Lincoln faris por poziciigi sin la flag-portanto de New American Luxury, en furioza altkvalita interkruciĝo-segmento, nu tio estas tute alia afero.
La preskaŭ nepra estetiko de Lincoln estas alloge memorinda, kaj ĝi bone konvenas al la Korsaro. Ĉe la fronto, ĝi donas al la sportkamioneto ŝpruceton de kromata ŝikeco pruntita de pli grandaj aŭtoj kiel la Aviatoro kaj la Navigatoro, kombinita kun ŝvelintaj surfacoj tratranĉitaj kun profundaj faldlinioj. Ĝi aspektas, unuavide, pli granda ol ĝi fakte estas.
En realeco, la Corsair estas pli mallonga ol la Acura RDX kaj la Lexus NX, por ne mencii pli malaltan. Surbaze de la Escape-platformo de Ford, ĝia aksdistanco falas ie inter la du. Ĉe la malantaŭo, atentu, ĝi estas alia SUV kiu venas en la menson: estas io klare Porsche Cayenne-esque pri la postlampoj.
Kiel normo, la Corsair de 2020 ricevas 2.0-litrojn turboŝarĝitan 4-cilindron, kun 250 ĉevalfortoj kaj 280 funt.-ft da tordmomanto, parigita kun 8-rapideca aŭtomata dissendo. Tutrada transmisio estas 2,200 USD opcio, la sistemo de Lincoln kapabla malkonekti la malantaŭajn radojn kaj forlasi la Corsair antaŭradmovilon nur por fuelekonomiaj avantaĝoj kiam la ekstra tirado ne estas postulata.
Eksterordinara en la segmento, Lincoln ofertas 2.3-litran turboŝarĝitan 4-cilindran motoron kiel 1,140 USD ĝisdatigon sur la Corsair. Tio batas la nombrojn ĝis 295 ĉevalfortoj kaj 310 funt.-ft da tordmomanto, konservas la saman dissendon, kaj venas kun AWD kiel norma. Ambaŭ motoroj havas kvin veturreĝimojn - normala, konserva, ekscita, glitiga kaj profunda - kiuj ĝustigas stiradon, motorrespondon, dissendoŝanĝojn kaj aliajn agordojn.
Kompare kun ĝia antaŭulo, pli fleksebla interna spaco estas unu el la ŝlosilaj plibonigoj. Tio estas plej rimarkinda en la dua vico, kie la Corsair ofertas glitajn sidlokojn. Estas plenaj ses coloj da alĝustigo antaŭen kaj malantaŭe, kaj Lincoln ofertas kaj 60/40-fald-platan kaj dis-benkan opcion.
Ĝi permesas al la Korsaro fanfaroni pri pli da duavica gambospaco ol kaj la Acura kaj la Lexus - aŭ, efektive, pli grandaj ĵipoj de la segmento supre. Malantaŭaj sidlokoj supren, estas 27.6 kubaj piedoj da ŝarĝa spaco; sufiĉas por kvar golfsakoj aŭ kvar grandaj valizoj. Faligi la sidlokojn malsupren, kaj tio disetendiĝas al 57.6 kubaj futoj. Man-libera levpordo estas laŭvola.
Verdire, kun iu alta en la antaŭo kaj la malantaŭa benko puŝita la tutan vojon antaŭen, ĉiuj tiuj gamboj fanfaronas komencas forvelki de memoro. Tamen, la glita mekanismo temas pri pli ol nur ŝarĝa fleksebleco. Ĝi ankaŭ igos konvenajn aferojn kiel infanaŭtajn seĝojn – kaj poste instali infanon en ili – multe pli simpla ol kun la malnova aŭto.
La alia granda obsedo de Lincoln kun la Korsaro de 2020 estas Telefono kiel Ŝlosilo. Esence, via iOS aŭ Android-aparato fariĝas alia ŝlosilo per kiu vi povas fari senŝlosileniron kaj puŝbutonan ekfunkciigon. Vi povas kontroli plurajn Lincoln-aŭtojn de la sama programo, kaj - en iom kompleksa procezo implikanta frapeti la tuŝekranon, la bremspedalon kaj la startbutonon en malsamaj kombinaĵoj, kiel Fred Astaire dancanta nur per siaj fingroj same kiel siaj piedoj, kaj supozante, ke li veturis Lincoln – kreu ĉambriston paskodon por ke vi ne bezonas konfidi al ili kaj vian Corsair kaj via iPhone ankaŭ.
Provinte ambaŭ la 2.0 kaj 2.3-litraj motoroj, mi dirus, ke la pli potenca estas bela sed apenaŭ necesa. Jes, vi rimarkas ĝian ekstran potencon kiam vi akcelas forte, sed la norma motoro ne mankas. Kun miksaĵo de aŭtovojo kaj pli malgrandaj vojoj por veturi, nek potenco-trajno mallonge.
Ne ekzistas aerpendado, sed kontrolu la opcion de Adapta Suspensio de $700 kaj vi eble ne divenos tion. Lincoln uzis malantaŭan integran arbustan pendan sistemon por la unua fojo, kaj ĝi kontribuas al pli glata veturo de multe pli granda SUV. Efektive, se la tri-vica Aviatoro surprizis kiel malgranda ĝi sentis sin de malantaŭ la rado, la Corsair renversas tion ĉirkaŭe: de interne, vi ĵurus, ke vi estas en io el la supra kategorio.
Ĝi ne estus mia elekto por pli sporta veturado, sed ĝi sentas plenkreskan, memfidan veturon. Kabana bruo estas precipe malalta, Lincoln uzis akustike lamenigitan vitron en kaj la antaŭa glaco kaj antaŭaj flankaj fenestroj, du-mura instrumentpanelo, kaj aktiva bruonuligo. Kiel rezulto, vi apenaŭ aŭdas la motoron, krom se vi enterigas la akcelilon, kaj eĉ en la pli sporta "ekscita" reĝimo de la Corsair la 4-cilindro estas silentigita.
Opcioj kiel 24-direktaj "Perfekta Pozicio" sidlokoj duobliĝas sur tiu fokuso pri kostado, ne tute same alĝustigeblaj kiel iliaj Navigaciistoj kaj Kontinentaj ekvivalentoj, sed daŭre disponigante agrablaĵojn kiel sendepende alĝustigebla maldekstra kaj dekstra femuro subteno. Ilia masaĝa funkcio povus helpi distri vin de la prezo de $1,100.
Corsair Reserve-tajlado ricevas 14-parolantajn Revel Premium Audio-sistemon, kiu plene profitas la trankvilan kabanon, kune kun panorama suntegmento kun potenca ombro, la senmana levpordo kaj ĉirkaŭa lumigado. Lincoln Co-Pilot360 Plus estas opcio de 3,050 USD, aldonante adaptan krozkontrolon kun lena centrado, evitema stirahelpo kaj inversa bremshelpo, kaj Active Park Assist Plus. Eĉ sen ĝi, la Corsair ricevas antaŭkolizion helpon kun aŭtomata kriz bremsado, blindpunkto-detekto kun transtrafika atentigo, vojetenado, inversiga fotilo kaj aŭtomataj lumlumoj.
Granda parto de tio estas kontrolita de tio, kion Lincoln nomas ĝia Vision Steering Wheel, kun du stirstangoj kaj du vicoj da klavetoj. Kion ĉiu el tiuj faras estas kuntekst-bazita: malsamaj etikedoj lumiĝas tra la piana nigra. Sendrata ŝargkuseneto en la antaŭa centra konzolo estas opcio.
Koncerne kiom ofte vi devos plenigi la benzinujon, Lincoln citas 22 mpg en la urbo, 29 mpg sur la ŝoseo, kaj 25 mpg kombinita por la antaŭa radrado 2.0-litroj. La AWD-versio faligas punkton de sia urbo kaj kombinitaj rangigoj. La 2,3-litraj horloĝoj en 21 mpg en la grandurbo, 28 mpg sur la aŭtovojo, kaj 24 mpg kombinita. Ambaŭ motoroj estas taksitaj por treni ĝis 3,000 funtojn.
Ŝajnas, ke ni estas tre malproksimaj de la tagoj, kie la aŭtoj de Lincoln sentis ĉiun pecon de rebadigita Ford. Unu el la ŝlosilaj elementoj de la 2020 Corsair - kiel la Aviator kaj Navigator antaŭ ĝi - estas kiom klara ĝi sentas kompare kun Ford-produkto. Tio ne signifas, ke ankoraŭ ne estas loko por plibonigo.
La orgenklapeta dissendelektilo de Lincoln estas portita de la pli grandaj ĵipoj, kaj ĝi daŭre sentiĝas subforta en uzo. Efektive la Korsaro povus uzi ĝisdatigon en siaj ŝlosilaj tuŝpunktoj ĝenerale. La ilarbutonoj sentas plastecaj, same kiel la centra konzola ŝaltilo. Teniloj, kiuj aspektas kiel polurita metalo, sentas, kiam vi tordas ilin, kiel la kromigita plasto ili fakte estas.
Ŝanĝi tiajn detalojn sendube havus kostajn implicojn, sed ĝi ankaŭ lasus la Corsair senton kiel multe pli altkvalita aŭto. Ĉirkaŭ la kabano estas signoj de eleganteco de dezajno - la grafikaĵoj sur la laŭvola 12,3-cola ŝoforekrano, parto de la Teknologia Pako de $,2750, ekzemple, kaj la aranĝo de la ekspansiema kap-supren ekrano, opcio de $1,700 - sed ne ĉio estis tiel benita.
La Sync 3-bazita centra infotainment-ekrano estas aparta kulpulo, klare nur re-haŭta Ford-teknologio, kaj ne speciale kongruanta kun la resto de la UX kun ĝi. Kvankam la 8-cola tuŝekrano ne estas malgranda, aferoj kiel la strange maltrankvila navigada interfaco - kiu malordigas la mapon per tiom da dialogkestoj, vi restas kun maldika peceto de la reala vojo - malŝparas ĝian nemoveblaĵon.
La lasta afero por konsideri estas prezo. La Corsair de 2020 komenciĝas ofensive, je $ 36,940 (inkluzive de $ 995 celloko) por la Standard FWD-modelo. Rezerva FWD eniras de $ 43,625. Grimpu la tajlan arbon, tamen, kaj aferoj komenciĝas multekostaj. Corsair Reserve II - kun la 2.3-litra motoro, AWD, adapta suspendo, la Teknologia Pako, kap-supren ekrano, kaj 24-direktaj sidlokoj - alteriĝas je $ 56,115.
Tio estas Porsche Macan-teritorio, kaj kvankam la Lincoln povas multrilate esti pli fleksebla ol la germana interkruciĝo, mi suspektas, ke la insigno sole ŝancelos multajn. Pli bone, do, resti al la pli malmultekosta fino de la Corsair-linio. "Usona lukso" eble funkcias plej konvinke kiam ĝi ankaŭ estas relative pagebla.
La reinvento de Lincoln ne povas esti konsiderata hazardo ĉe ĉi tiu punkto. La Navigisto malfermis niajn okulojn al nova interpreto de lukso, bastono kiun la Aviatoro tiam plukis kaj kuris. Nun, la Corsair de 2020 pruvas, ke senkulpa personeco ne devas esti la konservaĵo nur de grandaj SUVoj.
Grave, tamen, la nova Corsair estas neatendite bone ronda. Jes, la stilo verŝajne estos kio allogas eblajn ŝoforojn en la koncesion, sed ĝia survoja rendimento kaj kabana fleksebleco liveras same forte. Eĉ sen la adapta suspendo, la inĝenieroj de Lincoln kaĵolis superlativajn vojmanierojn de la Korsaro.
Resume, vi ne sentas, ke vi estas en dika interkruciĝo ludanta vestita, kaj – pli esenca ankoraŭ – vi ankaŭ ne sentas, ke vi estas en kromata Ford Escape. Lincoln pruvis, ke ĝi povas konstrui la ĝustan produkton. Nun, ĝi nur bezonas ŝoforojn rigardi preter siaj insignaj antaŭjuĝoj kaj malkovri la plibonigojn.
Afiŝtempo: Oct-08-2019