El Navigator i l'Aviator tenen un germà petit, però si bé el Lincoln Corsair del 2020 pot ser més petit a l'asfalt, arriba amb una personalitat desmesurada. Substituir el trist i oblidable MKC és, sobre el paper, senzill. Fer-ho d'una manera que no dilueixi el treball que Lincoln ha fet per posicionar-se com a abanderat del New American Luxury, en un segment de crossover premium ferotge, bé, això és una altra cosa.
L'estètica gairebé descarada de Lincoln és atractiva i memorable, i s'adapta bé al Corsair. A la part davantera, dóna al SUV un toc de glamour cromat manllevat de cotxes més grans com l'Aviator i el Navigator, combinat amb superfícies abombades tallades amb línies de plegat profundes. Sembla, a primera vista, més gran del que és en realitat.
En realitat, el Corsair és més curt que l'Acura RDX i el Lexus NX, per no dir més baix. Basat en la plataforma Escape de Ford, la seva distància entre eixos cau en algun lloc entre els dos. A la part posterior, atenció, és un altre SUV que em ve al cap: hi ha alguna cosa clarament semblant a Porsche Cayenne als llums posteriors.
De sèrie, el Corsair 2020 té un 4 cilindres turboalimentat de 2.0 litres, amb 250 cavalls de potència i 280 lb-ft de parell, combinat amb una transmissió automàtica de 8 velocitats. La tracció total és una opció de 2.200 dòlars, el sistema de Lincoln capaç de desconnectar les rodes posteriors i deixar la tracció davantera Corsair només per obtenir beneficis d'estalvi de combustible quan no es requereix una tracció addicional.
Lincoln ofereix un motor turbo de 4 cilindres de 2,3 litres com a actualització de 1.140 dòlars al Corsair. Això augmenta els números fins a 295 cavalls de potència i 310 lb-ft de parell, manté la mateixa transmissió i ve amb AWD de sèrie. Tots dos motors tenen cinc modes de conducció: normal, conservar, excitar, relliscós i profund, que ajusten la direcció, la resposta del motor, els canvis de transmissió i altres configuracions.
En comparació amb el seu predecessor, l'espai interior més flexible és una de les millores clau. Això és més notable a la segona fila, on el Corsair ofereix seients lliscants. Hi ha sis polzades completes d'ajust cap endavant i enrere, i Lincoln ofereix tant una opció de plegat 60/40 plana com una opció de banc dividit.
Permet que el Corsair tingui més espai per a les cames a la segona fila que tant l'Acura com el Lexus, o, de fet, els SUV més grans del segment anterior. Els seients posteriors amunt, hi ha 27,6 peus cúbics d'espai de càrrega; suficient per a quatre bosses de golf o quatre maletes grans. Baixeu els seients i això s'amplia fins a 57,6 peus cúbics. Una porta leva levadira mans lliures és opcional.
És cert que amb algú alt al davant i la banqueta posterior empènyer tot el camí cap endavant, totes aquelles gràcies d'espai per a les cames comencen a esvair-se de la memòria. Tanmateix, el mecanisme lliscant és més que una simple flexibilitat de càrrega. També farà que instal·lar coses com ara seients de cotxe per a nens, i després instal·lar-hi un nen, sigui molt més senzill que amb el cotxe antic.
L'altra gran obsessió de Lincoln amb el Corsair 2020 és Phone as a Key. Bàsicament, el vostre dispositiu iOS o Android es converteix en un altre clauer amb el qual podeu fer l'entrada sense clau i l'arrencada amb un polsador. Podeu controlar diversos cotxes Lincoln des de la mateixa aplicació i, en un procés una mica complex que implica tocar la pantalla tàctil, el pedal del fre i el botó d'inici en diferents combinacions, com Fred Astaire ballant només amb els dits i amb els peus, i Suposant que conduïa un Lincoln: creeu una contrasenya d'aparcador de cotxes perquè no els hàgiu de confiar tant el vostre Corsair com el vostre iPhone.
Després d'haver provat tant els motors de 2,0 com els de 2,3 litres, diria que el més potent és agradable però gairebé no és necessari. Sí, es nota la seva potència extra en accelerar amb força, però el motor estàndard no en falta. Amb una barreja d'autopista i carreteres més petites per recórrer, cap dels dos trens de propulsió es va quedar curt.
No hi ha suspensió d'aire, però comproveu l'opció de suspensió adaptativa de 700 dòlars i potser no ho endevineu. Lincoln ha utilitzat per primera vegada un sistema de suspensió posterior integral i contribueix a una conducció més suau d'un SUV molt més gran. De fet, si l'Aviator de tres files sorprèn el petit que se sentia des del volant, el Corsair ho gira: des de dins, juraria que estàs en alguna cosa de la categoria anterior.
No seria la meva elecció per a una conducció més esportiva, però em sento una conducció adulta i segura. El soroll de la cabina és especialment baix, Lincoln ha utilitzat vidre laminat acústicament tant al parabrisa com a les finestres laterals davanteres, un tauler de comandament de doble paret i la cancel·lació activa del soroll. Com a resultat, gairebé no escolteu el motor, tret que enterreu l'accelerador, i fins i tot en el mode "excitació" més esportiu del Corsair, el 4 cilindres està silenciat.
Opcions com els seients "Perfect Position" de 24 direccions es doblen per centrar-se en el cosset, no tan ajustables com els seus homòlegs Navigator i Continental, però encara ofereixen detalls com el suport de la cuixa dreta i esquerra ajustable de manera independent. La seva funció de massatge podria ajudar-vos a distreure't del preu de 1.100 dòlars.
Corsair Reserve disposa d'un sistema d'àudio Revel Premium de 14 altaveus, que aprofita al màxim la cabina silenciosa, juntament amb un sostre solar panoràmic amb ombra elèctrica, la compuerta levadira sense mans i il·luminació ambiental. Lincoln Co-Pilot360 Plus és una opció de 3.050 dòlars, que afegeix control de creuer adaptatiu amb centratge de carril, assistència de direcció evasiva i assistència de frenada en marxa i Active Park Assist Plus. Fins i tot sense ell, el Corsair obté assistència prèvia a la col·lisió amb frenada d'emergència automàtica, detecció de punts cecs amb alerta de trànsit creuat, manteniment de carril, càmera de marxa enrere i llums de llum llarga automàtica.
Gran part d'això està controlat pel que Lincoln anomena el seu volant Vision, amb dos joysticks i dues files de tecles de pestanya. El que fa cadascun d'ells es basa en el context: diferents etiquetes s'il·luminen a través del negre del piano. Una coixinet de càrrega sense fil a la consola central davantera és una opció.
Pel que fa a la freqüència amb què haureu d'omplir el dipòsit de gasolina, Lincoln cita 22 mpg a la ciutat, 29 mpg a l'autopista i 25 mpg combinats per al 2.0 litres de tracció davantera. La versió AWD baixa un punt de la seva classificació de ciutat i combinada. Els rellotges de 2,3 litres en un 21 mpg a la ciutat, 28 mpg a l'autopista i 24 mpg combinats. Tots dos motors estan classificats per remolcar fins a 3.000 lliures.
Sembla que estem molt lluny dels dies en què els cotxes de Lincoln se sentien com un Ford rebautitzat. Un dels elements clau del Corsair 2020, com l'Aviator i el Navigator abans, és com se sent diferent en comparació amb el producte Ford. Això no vol dir que encara no hi hagi marge de millora.
El selector de transmissió de pestanyes d'òrgan de Lincoln es trasllada dels SUV més grans i encara se sent decepcionant en ús. De fet, el Corsair podria utilitzar una actualització en els seus punts de contacte clau en general. Els botons de l'engranatge se senten plàstics, igual que el commutador de la consola central. Poms que semblen un metall polit, quan els toqueu, com el plàstic cromat que realment són.
Canviar detalls com aquest, sens dubte, tindria implicacions de costos, però també deixaria el Corsair com un cotxe molt més premium. Hi ha signes d'elegància del disseny al voltant de la cabina: els gràfics de la pantalla opcional del conductor de 12,3 polzades, part del paquet de tecnologia de 2.750 dòlars, per exemple, i la disposició de la pantalla frontal expansiva, una opció de 1.700 dòlars, però no tot ha estat tan beneït.
La pantalla d'informació d'entreteniment del centre basada en Sync 3 és un culpable particular, clarament només la tecnologia de Ford ha renovat la pell i no coincideix especialment amb la resta de l'UX. Tot i que la pantalla tàctil de 8 polzades no és petita, coses com la interfície de navegació estranyament exigent, que ocupa el mapa amb tants quadres de diàleg, et quedes amb una fina part de la carretera real, malbaraten els seus béns immobles.
L'últim que cal tenir en compte és el preu. El Corsair 2020 comença de manera agressiva, a 36.940 dòlars (incloent la destinació de 995 dòlars) per al model FWD estàndard. Un Reserve FWD surt des de 43.625 $. Puja a l'arbre tallat, però, i les coses comencen a ser cares. Un Corsair Reserve II, amb el motor de 2,3 litres, AWD, suspensió adaptativa, el paquet tecnològic, pantalla frontal i seients de 24 direccions, arriba a 56.115 dòlars.
Aquest és el territori de Porsche Macan i, tot i que el Lincoln pot ser en molts aspectes més flexible que el crossover alemany, sospito que només la insígnia influirà en molts. Millor, doncs, quedar-se amb l'extrem més barat de la línia Corsair. El "luxe americà" potser funciona de manera més convincent quan també és relativament assequible.
La reinvenció de Lincoln no es pot considerar una casualitat en aquest moment. The Navigator ens va obrir els ulls a una nova interpretació del luxe, una batuta que l'Aviador va agafar i amb la qual va córrer. Ara, el Corsair 2020 demostra que la personalitat sense disculpes no ha de ser exclusiva dels grans SUV.
És important, però, que el nou Corsair és inesperadament complet. Sí, probablement l'estil serà el que atrau els conductors potencials al concessionari, però el seu rendiment a la carretera i la flexibilitat de la cabina ofereixen la mateixa força. Fins i tot sense la suspensió adaptativa, els enginyers de Lincoln han persuadit les maneres de carretera superlatives del Corsair.
En resum, no et sents com si estiguessis en un crossover dinky jugant a disfressar-te i, encara més important, tampoc et sents com si estiguessis en un Ford Escape cromat. Lincoln ha demostrat que pot construir el producte adequat. Ara, només necessita que els conductors miren més enllà dels seus preconceptes de la insígnia i descobreixen les millores.
Hora de publicació: Oct-08-2019