Nabigatzaileak eta Aviator-ek anaia haurra dute, baina 2020ko Lincoln Corsair asfaltoan txikiagoa izan daitekeen arren, nortasun handiarekin iristen da. MKC latz eta ahaztezina ordezkatzea, paperean, erraza da. Lincoln-ek New American Luxury-en bandera-eramaile gisa kokatzeko egin duen lana diluitzen ez duen moduan egitea, premium crossover segmentu gogorrean, hori beste gauza bat da.
Lincolnen ia ausarta estetika gogoangarria da, eta Corsair-i ondo egokitzen zaio. Aurrealdean, Aviator eta Navigator bezalako auto handietatik hartutako glamour kromatuaren zipriztina ematen dio SUVari, tolestura-lerro sakonekin moztutako gainazal handiekin konbinatuta. Lehen begiratuan, benetan dena baino handiagoa dirudi.
Egia esan, Corsair Acura RDX eta Lexus NX baino laburragoa da, baxuagoa zer esanik ez. Ford-en Escape plataforman oinarrituta, bere gurpil-basea bien artean kokatzen da. Atzeko aldean, gogoan, beste SUV bat da burura etortzen zaizuna: Porsche Cayenne-en antzeko zerbait dago atzeko faroetan.
Estandar gisa, 2020 Corsair-ek 2.0 litroko 4 zilindro turbodun bat lortzen du, 250 zaldi eta 280 lb-oin momentuarekin, 8 abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatuta. Gurpileko trakzio osoa 2.200 $-ko aukera da, Lincoln-en sistemak atzeko gurpilak deskonektatzeko eta Corsair aurreko gurpileko trakzioa uzteko gai den erregaiaren ekonomia onurak lortzeko trakzio gehigarria behar ez denean.
Segmentuan kanpoan dagoena, Lincolnek 2,3 litroko 4 zilindroko turbodun motorra eskaintzen du Corsair-en $ 1.140 berritze gisa. Horrek 295 zaldi eta 310 lb-oin momentura igotzen ditu, transmisio bera mantentzen du eta AWD-rekin dator estandar gisa. Bi motorrek bost gidatzeko modu dituzte: normala, kontserbatua, kitzikatzea, irristakorra eta sakona, zeinak direkzioa, motorraren erantzuna, transmisio-aldaketak eta beste ezarpen batzuk doitzen dituztenak.
Aurrekoarekin alderatuta, barruko espazio malguagoa da hobekuntza nagusietako bat. Hori da nabarmenena bigarren lerroan, non Corsair-ek eserleku irristagarriak eskaintzen dituen. Sei hazbeteko doikuntza osoa dago aurrerantz eta atzetik, eta Lincolnek 60/40 tolestura laua eta zatitutako banku aukera eskaintzen ditu.
Corsair-i Acura eta Lexus baino bigarren lerroko hanka-leku gehiago izatea ahalbidetzen dio, edo, hain zuzen ere, goiko segmentuko SUV handiagoak. Atzeko eserlekuak gora, 27,6 oin kubikoko zama-lekua dago; nahikoa lau golf poltsa edo lau maleta handirentzako. Jarri eserlekuak behera, eta hori 57,6 oin kubikora zabaltzen da. Esku libreko igogailua aukerakoa da.
Egia esan, aurrealdean altua den norbait eta atzeko bankua guztiz aurreratuta dagoela, hanketako harrotasun horiek guztiak oroimenean desagertzen hasten dira. Irristatze-mekanismoa zama-malgutasuna baino gehiago da, ordea. Gainera, haurrentzako eserlekuak bezalako gauzak egokitzea eta, ondoren, haur bat haietan instalatzea, askoz errazago egingo du auto zaharrarekin baino.
Lincolnek 2020ko Corsair-ekin duen beste obsesio handia Telefonoa gako gisa da. Funtsean, zure iOS edo Android gailua beste giltza-giltza bat bihurtzen da, eta horrekin giltzarik gabeko sarrera eta sakatu botoia abiaraz ditzakezu. Lincoln auto bat baino gehiago kontrola ditzakezu aplikazio beretik, eta ukipen-pantaila, balazta-pedala eta abiarazte-botoia konbinazio ezberdinetan sakatzean dakarten prozesu konplexu samarrean, Fred Astairek hatzekin zein oinekin bakarrik dantzatzen duen bezala, eta Lincoln bat gidatzen zuela suposatuz. Sortu pasahitz-kode bat, zure Corsair eta iPhone-a ere lagatzeko beharrik izan ez diezazun.
2.0 eta 2.3 litroko motorrak probatu ondoren, indartsuagoa dena polita baina ia beharrezkoa dela esango nuke. Bai, bere potentzia gehigarria nabaritzen duzu gogor bizkortzean, baina motor estandarra ez da falta. Autopista eta errepide txikiagoen arteko nahasketarekin, ez zen bata ez bestea tren motriz geratu.
Ez dago aire esekidurarik, baina egiaztatu $ 700 Esekidura Egokigarria aukera eta baliteke hori ez asmatzea. Lincolnek atzeko zuhaixka integraleko esekidura sistema erabili du lehen aldiz, eta SUV askoz handiago baten ibilaldi leunagoa egiten laguntzen du. Izan ere, hiru ilaratako Aviator gurpilaren atzetik zein txikia sentitzen den harrituta geratuko balitz, Corsair-ek hori iraultzen du: barrutik, goiko kategoriako zerbaitetan zaudela zin egingo zenuke.
Ez litzateke nire aukera kirolagoa gidatzeko, baina heldu eta konfiantzazko ibilaldi bat sentitzen da. Kabinako zarata bereziki baxua da, Lincolnek akustikoki laminatutako beira erabili baitu haizetakoan eta aurreko alboko leihoetan, horma bikoitzeko panelean eta zarata baliogabetze aktiboan. Ondorioz, motorra ia entzuten da, azeleragailua lurperatu ezean, eta Corsair-en kirol "zirrara" moduan ere 4 zilindroa isilduta dago.
24 norabideko "Posizio Perfektua" eserlekuak bezalako aukerak bikoiztu egiten dira kostuen arretarako, ez dira Navigator eta Continental-en parekoak bezain erregulagarriak, baina hala ere, modu independentean doitzeko ezkerreko eta eskuineko izterreko euskarria bezalako edertasunak eskaintzen dituzte. Haien masaje funtzioak 1.100 $-ko preziotik kentzen lagunduko dizu.
Corsair Reserve mozketak 14 bozgorailudun Revel Premium Audio sistema lortzen du, kabina isila aprobetxatzen duena, itzal elektrikodun eguzki-teilatu panoramikoa, esku libreko altxagailuarekin eta giro-argiztapenarekin batera. Lincoln Co-Pilot360 Plus 3.050 $-ko aukera bat da, eta gurutzaldi-kontrol moldagarria gehitzen du errei-zentroarekin, evasivo-direkzio-laguntza eta alderantzizko balazta-laguntza eta Active Park Assist Plus. Hori gabe ere, Corsair-ek talkaren aurreko laguntza lortzen du larrialdiko balazta automatikoarekin, puntu itsu detektatzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, erreiak mantentzeko, alderantzizko kamera eta auto-argi handiko argiak.
Horren zati handi bat Lincolnek bere Vision Steering Wheel deitzen duenak kontrolatzen du, bi joystick eta bi fitxa-teklaren ilararekin. Horietako bakoitzak egiten duena testuinguruan oinarrituta dago: etiketa desberdinak argitzen dira piano beltzean. Aurrealdeko erdiko kontsolan haririk gabeko kargatzeko kutxa bat aukera bat da.
Gasolina depositua zenbat aldiz bete behar duzun, Lincolnek 22 mpg hirian, 29 mpg autobidean eta 25 mpg konbinatuta aurrealdeko gurpileko 2.0 litrorako. AWD bertsioak puntu bat kentzen du bere hiritik eta balorazio konbinatuetatik. 2,3 litroko erlojuak 21 mpg hirian, 28 mpg autobidean eta 24 mpg batuta. Bi motorrak 3.000 kiloraino eraman ditzakete.
Lincoln-en autoek Ford berritu baten itxura zuten egunetatik urrun gaudela dirudi. 2020ko Corsair-en funtsezko elementuetako bat, aurretik Aviator eta Navigator bezala, Ford produktuarekin alderatuta zein bereizten den da. Horrek ez du esan nahi oraindik hobetzeko aukerarik ez dagoenik.
Lincoln-en organo fitxa transmisio-hautatzailea SUV handienetatik eramaten da, eta oraindik ere erabilera ahula sentitzen da. Izan ere, Corsair-ek bere ukipen-puntu nagusietan berritze bat erabil lezake orokorrean. Engranajearen botoiak plastikotsu sentitzen dira, erdiko kontsolaren switchgear bezala. Biratzen dituzunean metal leunduaren itxura duten botoiak, benetan diren plastiko kromatua bezalakoak.
Horrelako xehetasunak aldatzeak kostuen ondorioak izango lituzke, dudarik gabe, baina Corsair askoz ere premium auto bat bezala sentituko litzateke. Diseinuaren dotoreziaren zantzuak daude kabina osoan - 12,3 hazbeteko aukerako gidariaren pantailako grafikoak, 2750 $ Teknologia Paketearen parte, adibidez, eta head-up pantaila zabalaren diseinua, 1700 $ aukera bat - baina dena ez da hain bedeinkatua izan.
Sync 3-n oinarritutako zentroko infoentretenimenduaren pantaila errudun berezia da, argi eta garbi Ford teknologia berritu duela, eta ez du harekin bat egiten gainerako UX-a. 8 hazbeteko ukipen-pantaila txikia ez den arren, nabigazio-interfaze bitxia bezalako gauzak -mapa hainbeste elkarrizketa-koadroz nahasten duena, benetako errepidearen zati mehe bat geratzen zaizu- bere higiezinak xahutzen ditu.
Kontuan izan beharreko azken gauza prezioa da. 2020ko Corsair modu oldarkorrean hasten da, 36.940 $ (995 $ helmuga barne) FWD eredu estandarrarentzat. Erreserba FWD batek 43.625 $-tik aurrera balio du. Moztu zuhaitzera igo, ordea, eta gauzak garestitzen hasiko dira. Corsair Reserve II bat - 2.3 litroko motorra, AWD, esekidura moldagarria, Teknologia Paketea, buru gorako pantaila eta 24 norabideko eserlekuak dituena - 56.115 $-ra iritsi da.
Hori Porsche Macan lurraldea da, eta Lincoln-a modu askotan alemaniar gurutzatua baino malguagoa izan daitekeen arren, txapak bakarrik asko aldatuko dituela susmatzen dut. Hobe, beraz, Corsair-en hamaikakoaren amaiera merkeagoari eustea. "Amerikako luxua" beharbada erakargarriena da nahiko merkea denean ere.
Lincolnen berrasmakuntza ezin da kasualitatetzat hartu momentu honetan. Nabigatzaileak luxuaren interpretazio berri bati ireki zizkigun begiak, Hegazkinak orduan hartu eta korrika egin zuen makila. Orain, 2020ko Corsair-ek frogatzen du barkamenik gabeko nortasuna ez dela SUV handien babesa soilik izan behar.
Garrantzitsua da, ordea, Corsair berria ustekabean ondo biribila dela. Bai, ziurrenik estiloa izango da gidari potentzialak kontzesionariora erakartzen dituena, baina errepidean dituen errendimenduak eta kabinaren malgutasunak bezain indartsu ematen dute. Esekidura moldagarririk gabe ere, Lincoln-eko ingeniariek Corsair-en errepideko ohitura bikainak lotu dituzte.
Laburbilduz, ez duzu mozorrotuta jolasten gurutzatu txiki batean zaudela sentitzen, eta, oraindik ezinbestekoa, ez duzu Ford Escape kromatu batean zaudenik. Lincolnek produktu egokia eraiki dezakeela frogatu du. Orain, gidariek euren txapelaren aurreiritzietatik haratago begiratu eta hobekuntzak ezagutzea besterik ez dute behar.
Argitalpenaren ordua: 2019-10-08