Navigator i Aviator imaju malog brata, ali iako je Lincoln Corsair iz 2020. možda manji na asfaltu, on stiže s velikom ličnošću. Zamjena turobnog, zaboravnog MKC-a je, na papiru, jednostavna. Radeći to na način koji ne umanjuje posao koji je Lincoln uradio da se pozicionira kao nosilac zastave New American Luxury, u žestokom segmentu premium crossovera, pa to je sasvim druga stvar.
Lincolnova gotovo drska estetika je privlačno za pamćenje i dobro pristaje Corsairu. Sa prednje strane, daje SUV-u dašak hromiranog glamura pozajmljenog od većih automobila kao što su Aviator i Navigator, u kombinaciji sa ispupčenim površinama izrezanim dubokim linijama nabora. Na prvi pogled izgleda veće nego što zapravo jeste.
U stvarnosti, Corsair je kraći od Acura RDX i Lexusa NX, da ne spominjemo niži. Zasnovano na Fordovoj Escape platformi, njegovo međuosovinsko rastojanje pada negdje između njih. Pozadi, imajte na umu, to je još jedan SUV koji vam pada na pamet: postoji nešto izrazito u stilu Porsche Cayennea u vezi sa zadnjim svjetlima.
Kao standard, 2020 Corsair dobija 2,0-litarski turbopunjeni 4-cilindrični motor, sa 250 konjskih snaga i 280 lb-ft obrtnog momenta, uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem. Pogon na sve točkove je opcija od 2.200 dolara, Lincolnov sistem može da isključi zadnje točkove i ostavi Corsair pogon na prednje točkove samo radi uštede goriva kada dodatna vuča nije potrebna.
Izuzetan u segmentu, Lincoln nudi 2,3-litarski turbo motor sa 4 cilindra kao nadogradnju od 1.140 dolara na Corsair-u. To povećava brojke na 295 konjskih snaga i 310 lb-ft obrtnog momenta, zadržava isti prijenos i dolazi sa AWD kao standard. Oba motora imaju pet režima vožnje – normalan, očuvan, uzbudljiv, klizav i dubok – koji prilagođavaju upravljanje, odziv motora, mjenjače i druge postavke.
U poređenju sa prethodnikom, fleksibilniji unutrašnji prostor jedno je od ključnih poboljšanja. To je najuočljivije u drugom redu, gdje Corsair nudi klizna sjedišta. Postoji punih šest inča podešavanja naprijed i nazad, a Lincoln nudi i opciju preklapanja 60/40 i opciju podijeljene klupe.
To omogućava Corsair-u da se pohvali više prostora za noge u drugom redu od Acura i Lexusa – ili, zaista, većih SUV-ova iz prethodnog segmenta. Zadnja sedišta podignuta, ima 27,6 kubnih stopa teretnog prostora; dovoljno za četiri torbe za golf ili četiri velika kofera. Spustite sedišta i to se povećava na 57,6 kubnih stopa. Podizna vrata bez upotrebe ruku su opciona.
Doduše, s nekim visokim naprijed i stražnjom klupom gurnutom skroz naprijed, svi ti prostori za noge počinju nestajati iz sjećanja. Međutim, klizni mehanizam je više od fleksibilnosti tereta. Takođe će učiniti postavljanje stvari kao što su dječija autosjedalica – a zatim i postavljanje djeteta u njih – mnogo jednostavnijim nego sa starim automobilom.
Lincolnova druga velika opsesija Corsair-om 2020 je Telefon kao ključ. U osnovi, vaš iOS ili Android uređaj postaje još jedan privjesak za ključeve pomoću kojeg možete pristupiti bez ključa i pokrenuti pritiskom na dugme. Možete kontrolirati više Lincoln automobila iz iste aplikacije i – u pomalo složenom procesu koji uključuje dodirivanje ekrana osjetljivog na dodir, papučice kočnice i dugmeta za pokretanje u različitim kombinacijama, kao što je Fred Astaire koji pleše samo prstima kao i nogama, i pod pretpostavkom da je vozio Lincoln – kreirajte šifru za slugu tako da ne morate da im povjeravate i svoj Corsair i svoj iPhone.
Nakon što sam isprobao i 2.0 i 2.3-litarske motore, rekao bih da je moćniji dobar, ali teško da je potreban. Da, primjećujete njegovu dodatnu snagu pri jakom ubrzanju, ali standardnom motoru ne nedostaje. Sa mešavinom autoputa i manjih puteva za kretanje, ni jedan pogonski agregat nije nedostajao.
Nema zračnog ovjesa, ali provjerite opciju Adaptive Suspension od 700 dolara i možda to nećete pogoditi. Lincoln je po prvi put koristio stražnji integralni sistem ovjesa, koji doprinosi glatkijoj vožnji mnogo većeg SUV-a. Zaista, ako je troredni Aviator iznenađen kako se malo osjećao iza volana, Corsair to preokreće: iznutra biste se zakleli da ste u nečemu iz gornje kategorije.
To ne bi bio moj izbor za sportskiju vožnju, ali osjećam se kao odrasla, samouvjerena vožnja. Buka u kabini je posebno niska, Lincoln je koristio akustično laminirano staklo i na vjetrobranu i na prednjim bočnim prozorima, kontrolnu ploču s dva zida i aktivno uklanjanje buke. Kao rezultat toga, skoro da ne čujete motor, osim ako ne zakopate papučicu gasa, a čak i u Corsair-ovom sportskom “excite” modu, 4-cilindrični je utišan.
Opcije kao što su 24-smjerna sjedala “Perfect Position” udvostručuju fokus na kosetiranje, ne baš toliko podesiva kao njihove Navigator i Continental kolege, ali i dalje pružaju finoće kao što je nezavisno podesiva potpora za lijevo i desno butine. Njihova funkcija masaže mogla bi vam pomoći da odvratite pažnju od cijene od 1.100 dolara.
Corsair Reserve oprema dobija Revel Premium Audio sistem sa 14 zvučnika, koji u potpunosti iskorištava prigušenu kabinu, zajedno sa panoramskim krovom sa električnim zastorom, podiznim vratima bez upotrebe ruku i ambijentalnim osvetljenjem. Lincoln Co-Pilot360 Plus je opcija od 3.050 dolara, koja dodaje prilagodljivi tempomat sa centriranjem trake, pomoć pri izbjegavanju upravljanja i pomoć pri kočenju unazad, te Active Park Assist Plus. Čak i bez njega, Corsair dobija pomoć pred sudar sa automatskim kočenjem u slučaju nužde, detekcijom mrtvog ugla sa upozorenjem na unakrsni saobraćaj, zadržavanjem trake, kamerom za vožnju unazad i automatskim dugim svetlima.
Veći dio toga kontrolira ono što Lincoln naziva svojim Vision Steering Wheel-om, sa dva džojstika i dva reda tastera tab. Ono što svaki od njih radi je zasnovano na kontekstu: različite etikete svijetle kroz klavirsko crno. Opcija je podloga za bežično punjenje na prednjoj središnjoj konzoli.
Što se tiče toga koliko često ćete morati da punite rezervoar za gorivo, Lincoln navodi 22 mpg u gradu, 29 mpg na autoputu i 25 mpg kombinovano za 2,0-litarski pogon na prednje točkove. AWD verzija pada za bod u odnosu na svoje gradske i kombinovane ocjene. 2,3-litarski sat ima potrošnju od 21 mpg u gradu, 28 mpg na autoputu i 24 mpg u kombinaciji. Oba motora su predviđena za vuču do 3.000 funti.
Čini se kao da smo daleko od dana kada su Lincolnovi automobili izgledali kao Ford sa novom oznakom. Jedan od ključnih elemenata Corsair-a za 2020. godinu – poput Aviatora i Navigatora prije njega – je to koliko je različit u odnosu na Fordov proizvod. To ne znači da još uvijek nema prostora za poboljšanje.
Lincolnov selektor za mjenjač organ je preuzet sa većih SUV vozila, i još uvijek se čini nezadovoljavajućim u upotrebi. Zaista, Corsair bi mogao koristiti nadogradnju u svojim ključnim dodirnim tačkama općenito. Dugmad mjenjača je plastična, kao i sklopni uređaj na centralnoj konzoli. Dugme koje izgledaju kao polirani metal, kada ih okrećete, poput kromirane plastike koje zapravo jesu.
Ovakva promjena detalja bi nesumnjivo imala implikacije na troškove, ali bi također ostavila Corsair osjećaj kao mnogo premijum automobil. Postoje znakovi elegancije dizajna svuda po kabini – grafika na opcionom 12,3-inčnom ekranu za vozača, koji je dio tehnološkog paketa od 2750 dolara, na primjer, i raspored ekspanzivnog head-up displeja, opcija od 1700 dolara – ali nije sve bilo tako blagosloveno.
Centralni info-zabavni ekran baziran na Sync 3 je poseban krivac, jasno je da je samo prepravljena Fordova tehnologija, a ne da se posebno podudara sa ostatkom UX-a s njim. Iako ekran osetljiv na dodir od 8 inča nije mali, stvari kao što je čudno i zamršeno navigaciono sučelje – koje pretrpava mapu sa toliko dijaloških okvira, ostaje vam tanak komadić stvarnog puta – troše njegovu nekretninu.
Posljednja stvar koju treba imati na umu je cijena. Corsair 2020 počinje agresivno, od 36.940 USD (uključujući odredište od 995 USD) za standardni FWD model. Reserve FWD se kreće od $43,625. Međutim, popnite se na drvo i stvari počinju da poskupljuju. Corsair Reserve II – sa 2,3-litarskim motorom, AWD, adaptivnim ovjesom, tehnološkim paketom, head-up displejom i sjedištima u 24 smjera – košta 56.115 dolara.
To je teritorija Porsche Macana, i dok bi Lincoln na mnogo načina mogao biti fleksibilniji od njemačkog crossovera, pretpostavljam da će sama značka utjecati na mnoge. Bolje je, dakle, držati se jeftinijeg kraja Corsair linije. „Američki luksuz“ možda deluje najubedljivije kada je i relativno pristupačan.
Lincolnova reinvencija se u ovom trenutku ne može smatrati slučajnošću. Navigator nam je otvorio oči za novu interpretaciju luksuza, palicu koju je Avijator tada podigao i trčao. Sada, Corsair 2020. pokazuje da ličnost bez izvinjenja ne mora biti očuvana samo velikih SUV-ova.
Međutim, važno je da je novi Corsair neočekivano dobro zaokružen. Da, stil će vjerovatno biti ono što privlači potencijalne vozače u zastupstvo, ali njegove performanse na cesti i fleksibilnost kabine daju jednako snažno. Čak i bez adaptivnog ovjesa, Lincolnovi inženjeri su iz Corsair-a nagovorili vrhunske manire na putu.
Ukratko, ne osjećate se kao da ste u tanak krosoveru koji se oblači, i – što je još važnije – niti se osjećate kao u hromiranom Ford Escapeu. Lincoln je pokazao da može napraviti pravi proizvod. Sada je potrebno samo da vozači pogledaju dalje od svojih predrasuda o znački i otkriju poboljšanja.
Vrijeme objave: 08.10.2019