U Navigator è Aviator anu un fratellu, ma mentre u Lincoln Corsair 2020 pò esse più chjucu nantu à l'asfaltu, ghjunghje cù una personalità eccessiva. A rimpiazzà u triste, scurdabile MKC hè, nantu à carta, simplice. Fendu cusì in un modu chì ùn diluisce micca u travagliu chì Lincoln hà fattu per pusizioni stessu u portabandiera di u New American Luxury, in un segmentu di crossover premium feroce, bè chì hè un'altra cosa.
L'estetica quasi sfacciata di Lincoln hè una attraente memorable, è si adatta bè à u Corsair. À l'avant, dà à u SUV una spruzzata di glamour cromata presa in prestito da vitture più grandi cum'è l'Aviator è u Navigator, cumminata cù superfici sbucciate tagliate cù linee profonde di piega. Sembra, à prima vista, più grande di ciò chì hè in realtà.
In realità, u Corsair hè più curtu chè l'Acura RDX è u Lexus NX, per ùn dì micca più bassu. Basatu nantu à a piattaforma Escape di Ford, a so distanza di e rotule cade in un locu trà i dui. À a parte posteriore, mente, hè un altru SUV chì vene in mente: ci hè qualcosa di distintamente Porsche Cayenne-esque nantu à i fanali posteriori.
In standard, u Corsair 2020 riceve un 2.0-litre turbocharged 4 cilindri, cù 250 cavalli è 280 lb-ft di torque, assuciatu cù una trasmissione automatica di 8 velocità. A trazione integrale hè una opzione di $ 2,200, u sistema di Lincoln capace di disconnect i roti posteriori è di abbandunà u Corsair trazione frontale solu per i benefici di l'economia di carburante quandu a trazione extra ùn hè micca necessariu.
Un outlier in u segmentu, Lincoln offre un mutore di 4 cilindri turbocharged di 2,3 litri cum'è un upgrade di $ 1,140 nantu à u Corsair. Chì bumps i numeri finu à 295 cavalli è 310 lb-ft di torque, mantene a listessa trasmissione, è vene cù AWD di standard. I dui motori anu cinque modi di guida - normale, cunservazione, eccitazione, slippery è prufonda - chì aghjustanu a direzzione, a risposta di u mutore, i cambiamenti di trasmissione è altre paràmetri.
Comparatu à u so predecessore, u spaziu internu più flexible hè unu di i migliuramentu chjave. Questu hè u più notu in a seconda fila, induve u Corsair offre un sediu scorrevule. Ci hè un pienu di sei centimetri di aghjustamentu avanti è poppa, è Lincoln offre una opzione 60/40 fold-flat è una split-banch.
Permette à u Corsair di vantarà più spaziu per a seconda fila chì l'Acura è a Lexus - o, in verità, SUV più grande di u segmentu sopra. Sedi posteriori, ci hè 27,6 piedi cubi di spaziu di carica; abbastanza per quattru sacchetti di golf o quattru valigie grandi. Abbandunate i posti, è chì si espande à 57,6 piedi cubi. Un liftgate senza mani hè opzionale.
Certamente, cù qualcunu altu à l'avanti è u bancu posteriore spintu tuttu in avanti, tutti quelli vantaghji di spaziu per i gambe cumincianu à sparisce da a memoria. Tuttavia, u mecanismu di scorrimentu hè più cà solu flessibilità di carica. Inoltre, renderà cose adattate cum'è sedi di vittura per i zitelli - è dopu installà un zitellu in elli - assai più simplice chè cù a vechja vittura.
L'altra grande obsessione di Lincoln cù u Corsair 2020 hè Phone as a Key. In fondu, u vostru dispositivu iOS o Android diventa un altru fob chjave cù quale pudete fà l'entrata senza chjave è l'iniziu push-button. Pudete cuntrullà parechje vitture Lincoln da a listessa app, è - in un prucessu un pocu cumplessu chì implica toccu u touchscreen, u pedale di frenu è u buttone di partenza in diverse combinazioni, cum'è Fred Astaire chì balla solu cù i so dite è i pedi, è Assumindu ch'ellu hà guidatu un Lincoln - crià un passcode valet cusì chì ùn avete micca bisognu di cunfidalli cù u vostru Corsair è u vostru iPhone troppu.
Dopu avè pruvatu i dui motori 2.0 è 2.3 litri, diceraghju chì u più putente hè bellu, ma pocu necessariu. Iè, avete a so putenza extra quandu accelerà duramente, ma u mutore standard ùn manca micca. Cù una mistura d'autostrada è strade più chjuche per chjappà, nè u powertrain ùn hè statu curtu.
Ùn ci hè micca una sospensione d'aria, ma verificate l'opzione di Sospensione Adattativa di $ 700 è ùn puderebbe micca indovinà. Lincoln hà utilizatu per a prima volta un sistema di sospensione di bush integrale posteriore, è cuntribuisce à un passaghju più fluidu di un SUV assai più grande. Infatti, se l'Aviator à trè fila s'hè surprised da quantu chjuca si sentia da daretu à a rota, u Corsair s'invirtieghja: da l'internu, ghjurà chì site in qualcosa di a categuria sopra.
Ùn saria micca a mo scelta per una guida più sportiva, ma si sente una corsa adulta è sicura. U rumore di a cabina hè particularmente bassu, Lincoln hà utilizatu vetru laminatu acusticu sia in u parabrisu è in i finestri laterali frontali, un dashboard à doppia parete è a cancellazione attiva di u rumore. In u risultatu, ùn si sente à pena u mutore, salvu chì ùn enterrate l'acceleratore, è ancu in u modu "eccitante" più sportivu di u Corsair, u 4 cilindru hè silenziu.
Opzioni cum'è "Posizione Perfetta" in 24 vie si raddoppianu annantu à quellu focusu nantu à u costu, micca abbastanza regulabile cum'è i so omologhi Navigator è Continentale, ma ancu furnisce niceties cum'è un supportu per a coscia sinistra è destra regulabile in modu indipendenti. A so funzione di massaggio puderia aiutà à distractà da u prezzu di $ 1,100.
L'aspettu di Corsair Reserve riceve un sistema Revel Premium Audio di 14 parlanti, chì sfrutta pienamente a cabina silenziosa, inseme cù un tettu panoramicu cù ombra elettrica, u portellone mani libere è l'illuminazione ambientale. Lincoln Co-Pilot360 Plus hè una opzione di $ 3,050, aghjunghjendu un cruise control adattatu cù u centru di corsia, assistenza di guida evasiva è assistenza di frenu inversa, è Active Park Assist Plus. Ancu senza ellu, u Corsair riceve assistenza di pre-collisione cù frenu d'emergenza automaticu, rilevazione di l'angolo cecu cù alerta di trafficu trasversale, mantenimentu di corsia, camera di retromarcia, è luci auto abbaglianti.
Gran parte di questu hè cuntrullatu da ciò chì Lincoln chjama u so Vision Steering Wheel, cù dui joysticks è duie fila di tasti di tabulazione. Ciò chì ognuna di quelli facenu hè basatu in u cuntestu: diverse etichette si illuminanu attraversu u pianoforte neru. Un pad di carica wireless in a cunsola centrale frontale hè una opzione.
In quantu à quante volte avete bisognu di riempie u cisterna di gasu, Lincoln cita 22 mpg in a cità, 29 mpg in l'autostrada, è 25 mpg cumminati per u 2.0-litre di trazione frontale. A versione AWD scende un puntu da a so cità è e valutazioni cumminate. L'orologi di 2.3 litri in un 21 mpg in a cità, 28 mpg in l'autostrada, è 24 mpg cumminati. I dui motori sò valutati per rimorchià finu à 3 000 liri.
Sembra chì simu assai luntanu da i ghjorni induve e vitture di Lincoln si sentia ogni pocu di un Ford rebadged. Unu di l'elementi chjave di u Corsair 2020 - cum'è l'Aviator è u Navigator prima di ellu - hè quantu si sente distintu cumparatu cù u produttu Ford. Questu ùn significa micca chì ùn ci hè ancu spaziu per migliurà.
U selettore di trasmissione di tabulazione di l'organu di Lincoln hè traspurtatu da i SUV più grande, è si senti sempre deludente in usu. Infatti, u Corsair puderia aduprà una aghjurnazione in i so punti di toccu chjave in generale. I buttuni di l'ingranaggi si sentenu plasticky, cum'è u switchgear di a cunsola centrale. I pomoli chì pareanu di metallu lucidatu si sentenu, quandu li twiddle, cum'è a plastica cromata chì sò in realtà.
U cambiamentu di dettagli cusì averebbe senza dubbitu implicazioni di costu, ma lasciaria ancu u Corsair sensu cum'è una vittura assai più premium. Ci sò segni di l'eleganza di u disignu in tutta a cabina - i gràfici nantu à a visualizazione opzionale di u driver di 12,3 inch, parte di u Pacchettu Tecnulugia di $,2750, per esempiu, è u layout di l'espansiva head-up display, una opzione di $1,700 - ma micca tuttu hè statu cusì benedettu.
A schermu di l'infotainment centru basatu in Sync 3 hè un culprit particulari, chjaramente solu a tecnulugia di Ford ri-skinned, è micca soprattuttu cumminendu u restu di l'UX cun ella. Ancu se u touchscreen di 8-inch ùn hè micca chjucu, cose cum'è l'interfaccia di navigazione stranamente esigenti - chì ingombra a mappa cù tante scatuli di dialogu, vi lasciate cù una magre sliver di a strada attuale - perde u so immubiliare.
L'ultima cosa da tene in mente hè u prezzu. U Corsair 2020 principia in modu aggressivu, à $ 36,940 (cumprese a destinazione di $ 995) per u mudellu Standard FWD. A Reserve FWD ritrova da $ 43,625. Scala l'arburu trim, però, è e cose cumincianu à esse caru. Un Corsair Reserve II - cù u mutore di 2.3 litri, AWD, sospensione adattativa, u Pacchettu Tecnulugiale, head-up display è sedili in 24 direzzione - sbarca à $ 56,115.
Questu hè u territoriu di Porsche Macan, è mentre chì u Lincoln pò esse in parechji manere più flexible ch'è u crossover tedescu, suspettu chì u badge solu sbanderà parechji. Hè megliu, dunque, aderisce à a fine più economica di a linea Corsair. U "lussu americanu" forse funziona più cunvincente quandu hè relativamente assequible, ancu.
A reinvenzione di Lincoln ùn pò micca esse cunsiderata cum'è un casu à questu puntu. U Navigatore hà apertu i nostri ochji à una nova interpretazione di u lussu, un bastone chì l'Aviatore poi pigliò è curria. Avà, u Corsair 2020 dimustra chì a personalità senza scusa ùn deve esse solu a riserva di i grandi SUV.
Hè impurtante, però, u novu Corsair hè inaspettatamente ben arrotondatu. Iè, u stilu serà probabilmente ciò chì attira i putenziali cunduttori in a concessionaria, ma a so prestazione in strada è a flessibilità di a cabina furnisce altrettanto forte. Ancu senza a sospensione adattativa, l'ingegneri di Lincoln anu persuatu i modi di strada superlativi da u Corsair.
In cortu, ùn vi sentite micca cum'è tù sì in un crossover dinky chì ghjocanu vestiti, è - più vitale ancu - nè ti senti cum'è in una Ford Escape cromata. Lincoln hà dimustratu chì pò custruisce u pruduttu ghjustu. Avà, hà solu bisognu di i cunduttori per fighjà oltre i so preconcepzioni di badge è scopre e migliure.
Tempu di pubblicazione: 08-ottobre-2019