«Նավիգատորը» և «Ավիատորն» ունեն փոքրիկ եղբայր, բայց թեև 2020 թվականի Lincoln Corsair-ը կարող է ավելի փոքր լինել ասֆալտի վրա, այն գալիս է մեծ բնավորությամբ: Մռայլ, մոռացվող MKC-ի փոխարինումը թղթի վրա պարզ է: Դա անել այնպես, որ չթուլացնի այն աշխատանքը, որը Լինքոլնը կատարել է New American Luxury-ի դրոշակակիրը դիրքավորելու համար, կատաղի պրեմիում քրոսովերի հատվածում, դա բոլորովին այլ բան է:
Lincoln-ի գրեթե խրոխտ էսթետիկան գրավիչ հիշարժան է, և այն լավ է սազում Corsair-ին: Առջևի մասում այն ամենագնացին հաղորդում է քրոմապատ գլամուր, որը վերցված է ավելի մեծ մեքենաներից, ինչպիսիք են Aviator-ը և Navigator-ը, զուգորդված ուռուցիկ մակերեսներով, որոնք կտրված են խոր ծալքերով: Այն առաջին հայացքից ավելի մեծ է թվում, քան իրականում կա:
Իրականում Corsair-ն ավելի կարճ է, քան Acura RDX-ը և Lexus NX-ը, էլ չեմ խոսում ավելի ցածր: Ford's Escape պլատֆորմի հիման վրա նրա անիվային բազան ընկնում է երկուսի միջև: Հետևի մասում, մտքումս մեկ այլ ամենագնաց է. հետևի լամպերի մեջ կա մի հստակ Porsche Cayenne-ի տեսք:
Որպես ստանդարտ, 2020 Corsair-ը ստանում է 2.0-լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ 4 մխոց, 250 ձիաուժ հզորությամբ և 280 ֆունտ պտտող մոմենտով, զուգակցված 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Լիաքարշակը 2200 դոլար արժողությամբ տարբերակ է, Lincoln-ի համակարգը կարող է անջատել հետևի անիվները և թողնել Corsair առջևի շարժիչը միայն վառելիքի տնտեսման առավելությունների համար, երբ լրացուցիչ ձգողականություն չի պահանջվում:
Սեգմենտում առանձնահատուկ տարբերակ հանդիսացող Lincoln-ն առաջարկում է 2,3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ 4 մխոցային շարժիչ՝ որպես 1140 դոլարի նորացում Corsair-ում: Այն մեծացնում է թվերը մինչև 295 ձիաուժ և 310 lb-ft պտտող մոմենտ, պահպանում է նույն փոխանցման տուփը և որպես ստանդարտ գալիս է AWD-ով: Երկու շարժիչներն էլ ունեն հինգ շարժիչ ռեժիմ՝ նորմալ, պահպանում, հուզիչ, սայթաքուն և խորը, որոնք կարգավորում են ղեկը, շարժիչի արձագանքը, փոխանցման տուփի հերթափոխը և այլ կարգավորումները:
Իր նախորդի համեմատ, ավելի ճկուն ներքին տարածքը հիմնական բարելավումներից մեկն է: Դա առավել նկատելի է երկրորդ շարքում, որտեղ Corsair-ն առաջարկում է սահող նստատեղեր: Առջևի և հետևի ճշգրտման վեց դյույմ կա, և Lincoln-ն առաջարկում է և՛ 60/40 ծալովի, և՛ պառակտված նստարանային տարբերակ:
Այն թույլ է տալիս Corsair-ին պարծենալ ավելի շատ ոտքերի համար երկրորդ շարքում, քան Acura-ն և Lexus-ը, կամ, իսկապես, ավելի մեծ ամենագնացները վերը նշված հատվածից: Հետևի նստատեղերը՝ 27,6 խորանարդ ֆուտ բեռնատար; բավական է չորս գոլֆի պայուսակների կամ չորս մեծ ճամպրուկների համար: Ներքև գցեք նստատեղերը, և դա ընդլայնվում է մինչև 57,6 խորանարդ ֆուտ: Առանց ձեռքի վերելակի դուռը կամընտիր է:
Ճիշտ է, առջևում բարձրահասակ մեկին, իսկ հետևի նստարանն ամբողջ ճանապարհը առաջ է մղել, ոտքերի համար նախատեսված բոլոր պարծանքները սկսում են անհետանալ հիշողությունից: Այնուամենայնիվ, սահող մեխանիզմը ավելին է, քան պարզապես բեռների ճկունությունը: Այն նաև կդարձնի այնպիսի իրերի տեղադրումը, ինչպիսին է մանկական մեքենայի նստատեղերը, և այնուհետև դրանց մեջ երեխայի տեղադրումը, շատ ավելի պարզ, քան հին մեքենայի դեպքում:
Լինքոլնի մյուս մեծ մոլուցքը 2020 Corsair-ով Հեռախոսը որպես բանալի է: Հիմնականում ձեր iOS կամ Android սարքը դառնում է մեկ այլ բանալի ֆոբ, որով կարող եք մուտք գործել առանց բանալիի և սեղմել կոճակի մեկնարկը: Դուք կարող եք կառավարել բազմաթիվ Lincoln մեքենաներ միևնույն հավելվածից և մի փոքր բարդ գործընթացում, որը ներառում է հպում սենսորային էկրանին, արգելակման ոտնակին և մեկնարկի կոճակին տարբեր կոմբինացիաներով, օրինակ՝ Ֆրեդ Ասթերը պարում է միայն իր մատներով, ինչպես նաև ոտքերով, և Ենթադրելով, որ նա վարել է Lincoln – ստեղծեք սպասավորի գաղտնաբառ, որպեսզի կարիք չունենաք նրանց վստահել և՛ ձեր Corsair-ը, և՛ iPhone-ը:
Փորձելով և՛ 2,0, և՛ 2,3 լիտրանոց շարժիչները, ես կասեի, որ ավելի հզորը գեղեցիկ է, բայց դժվար թե անհրաժեշտ լինի: Այո, դուք նկատում եք դրա լրացուցիչ հզորությունը ուժեղ արագացնելիս, բայց ստանդարտ շարժիչը չի պակասում: Մայրուղու և ավելի փոքր ճանապարհների խառնուրդով շարժման շարժիչներից ոչ մեկը չի դադարել:
Օդային կախոց չկա, բայց ստուգեք $700 Adaptive Suspension տարբերակը, և դուք կարող եք դա չկռահել: Lincoln-ն առաջին անգամ օգտագործել է հետևի ինտեգրալ բուշի կասեցման համակարգ, որը նպաստում է շատ ավելի մեծ ամենագնացի ավելի հարթ վարմանը: Իսկապես, եթե երեք շարքով Aviator-ը զարմանում է, թե որքան փոքր է իրեն զգում ղեկի հետևից, Corsair-ը շրջում է այն.
Դա իմ ընտրությունը չէր լինի ավելի սպորտային վարելու համար, բայց ինձ թվում է, թե հասուն է, ինքնավստահ: Սալոնի աղմուկը հատկապես ցածր է, Lincoln-ը օգտագործել է ակուստիկ լամինացված ապակի ինչպես դիմապակու, այնպես էլ առջևի կողային պատուհաններում, երկպատի վահանակի վրա և ակտիվ աղմուկի անջատում: Արդյունքում դուք գրեթե չեք լսում շարժիչը, քանի դեռ չեք թաղել արագացուցիչը, և նույնիսկ Corsair-ի ավելի սպորտային «գրգռված» ռեժիմում 4 մխոցն անջատված է:
Ընտրանքները, ինչպիսին է 24-ուղի «Կատարյալ դիրքը», նստատեղերը կրկնակի իջնում են կոսսետավորման վրա, ոչ այնքան կարգավորելի, որքան նրանց Navigator և Continental գործընկերները, բայց դեռևս ապահովում են այնպիսի նրբություններ, ինչպիսիք են անկախ կարգավորվող ձախ և աջ ազդրի հենարանը: Նրանց մերսման հատկությունը կարող է օգնել ձեզ շեղել 1100 դոլար գնից:
Corsair Reserve-ի հարդարումը ստանում է 14 բարձրախոսով Revel Premium Audio համակարգ, որն ամբողջությամբ օգտվում է խցիկի խցիկի առավելություններից, ինչպես նաև պանորամային լուսային տանիքով էլեկտրական ստվերով, առանց ձեռքի վերելակի դարպասով և շրջակա միջավայրի լուսավորությամբ: Lincoln Co-Pilot360 Plus-ը 3050 դոլար արժողությամբ տարբերակ է, որն ավելացնում է հարմարվողական նավարկության կոնտրոլ՝ գծի կենտրոնացման, ղեկի խուսափողական օգնության և հակադարձ արգելակման աջակցության և Active Park Assist Plus-ի միջոցով: Նույնիսկ առանց դրա, Corsair-ը ստանում է բախումից առաջ ավտոմատ արգելակում, կույր կետերի հայտնաբերում խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, երթևեկության երթևեկության պահպանում, հետընթաց տեսախցիկով և ավտոմատ բարձր լուսարձակող լույսերով:
Դրա մեծ մասը վերահսկվում է այն, ինչ Lincoln-ն անվանում է իր Vision Steering Wheel-ով, երկու ջոյստիկներով և երկու շարքով ներդիրի ստեղներով: Նրանցից յուրաքանչյուրի արածը հիմնված է համատեքստի վրա. տարբեր պիտակներ լուսավորվում են դաշնամուրի սևի միջով: Առջևի կենտրոնական վահանակում անլար լիցքավորման պահոցը տարբերակ է:
Ինչ վերաբերում է նրան, թե որքան հաճախ պետք է լցնես բենզինի բաքը, Lincoln-ը մեջբերում է 22 mpg քաղաքում, 29 mpg մայրուղու վրա և 25 mpg համակցված 2.0 լիտրանոց առջևի շարժիչի համար: AWD տարբերակն իր քաղաքից և համակցված վարկանիշներից մեկ միավոր է իջեցնում: 2,3 լիտրանոց ժամացույցները քաղաքում 21 մ/գ արագությամբ, մայրուղու վրա՝ 28 մ/գ և միասին՝ 24 մ/գ: Երկու շարժիչներն էլ գնահատված են մինչև 3000 ֆունտ քաշելու համար:
Այնպիսի տպավորություն է, որ մենք շատ հեռու ենք այն օրերից, երբ Լինքոլնի մեքենաները զգում էին ամեն մի փոքր փոփոխված Ֆորդ: 2020 Corsair-ի առանցքային տարրերից մեկը, ինչպես նախկինում Aviator-ն ու Navigator-ն է, այն է, թե որքանով է այն տարբերվում Ford-ի արտադրանքի համեմատ: Դա չի նշանակում, որ դեռևս բարելավման տեղ չկա:
Lincoln-ի օրգանների ներդիրի փոխանցման ընտրիչը տեղափոխվում է ավելի մեծ ամենագնացներից, և այն դեռևս ճնշող է թվում օգտագործման մեջ: Իրոք, Corsair-ը կարող էր օգտագործել արդիականացում իր հիմնական կապի կետերում ընդհանրապես: Փոխանցման կոճակները պլաստիկ են, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակի անջատիչները: Բռնակները, որոնք նման են փայլեցված մետաղի, զգում են, երբ դրանք պտտվում են, ինչպես քրոմապատ պլաստիկն է, որն իրականում կա:
Նման մանրամասների փոփոխությունը, անկասկած, կունենա ծախսային հետևանքներ, բայց այն նաև կթողնի Corsair-ին շատ ավելի պրեմիում մեքենայի զգացողություն: Դիզայնի նրբագեղության նշաններ կան ամբողջ սրահի շուրջը՝ գրաֆիկական պատկերը վարորդի ընտրովի 12,3 դյույմանոց էկրանին, 2750 դոլար արժողությամբ տեխնոլոգիական փաթեթի մի մասը, օրինակ, և լայնածավալ գլխավոր էկրանի դասավորությունը՝ 1700 դոլարանոց տարբերակ, բայց ամեն ինչ չէ, որ այդքան օրհնված է եղել:
Sync 3-ի վրա հիմնված կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանն առանձնահատուկ մեղավոր է, ակնհայտորեն պարզապես վերամշակել է Ford տեխնոլոգիան և հատկապես չի համընկնում մնացած UX-ի հետ: Թեև 8 դյույմանոց սենսորային էկրանը փոքր չէ, սակայն այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են տարօրինակ, խճճված նավիգացիոն ինտերֆեյսը, որը խաթարում է քարտեզը այդքան շատ երկխոսության տուփերով, դուք մնում եք իրական ճանապարհի մի բարակ հատվածով, որը վատնում է դրա անշարժ գույքը:
Վերջնական բանը, որ պետք է հիշել, գինն է: 2020 թվականի Corsair-ը սկսում է ագրեսիվորեն՝ 36,940 դոլարից (ներառյալ 995 դոլար նպատակակետը) Standard FWD մոդելի համար: Պահուստային FWD-ն հասնում է $43,625-ից: Այնուամենայնիվ, մագլցեք զարդարված ծառի վրա, և ամեն ինչ սկսում է թանկանալ: Corsair Reserve II-ը` 2,3 լիտրանոց շարժիչով, AWD-ով, հարմարվողական կախոցով, տեխնոլոգիական փաթեթով, գլխավոր էկրանով և 24-ուղիներով նստատեղերով, արժե 56,115 դոլար:
Դա Porsche Macan-ի տարածքն է, և թեև Lincoln-ը կարող է շատ առումներով ավելի ճկուն լինել, քան գերմանական քրոսովերը, ես կասկածում եմ, որ միայն կրծքանշանը կազդի շատերին: Ուրեմն ավելի լավ է մնալ Corsair-ի շարքի ավելի էժան եզրին: «Ամերիկյան շքեղությունը» թերևս առավել ազդեցիկ է աշխատում, երբ այն նույնպես համեմատաբար մատչելի է:
Լինքոլնի վերահայտնագործությունն այս պահին չի կարելի պատահականություն համարել: Նավիգատորը բացեց մեր աչքերը շքեղության նոր մեկնաբանության համար, մահակ, որն այնուհետև Ավիատորը հանեց և վազեց: Այժմ 2020 թվականի Corsair-ը ցույց է տալիս, որ ներողամիտ անհատականությունը չպետք է լինի միայն մեծ ամենագնացների պահպանումը:
Կարևոր է, սակայն, որ նոր Corsair-ն անսպասելիորեն լավ կլորացված է: Այո, ոճը, հավանաբար, կլինի այն, ինչը գրավում է պոտենցիալ վարորդներին դեպի դիլեր, բայց դրա կատարումը ճանապարհի վրա և խցիկի ճկունությունը նույնքան ուժեղ են: Նույնիսկ առանց հարմարվողական կասեցման, Lincoln-ի ինժեներները Corsair-ից յուրացրել են ճանապարհային հիանալի վարքագիծ:
Կարճ ասած, դուք չեք զգում, որ դուք գտնվում եք խճճված քրոսովերի մեջ և խաղում եք հագուստով, և, դեռ ավելի կարևոր է, ոչ էլ ձեզ զգում եք քրոմապատ Ford Escape-ում: Lincoln-ը ցույց է տվել, որ կարող է ճիշտ արտադրանք ստեղծել: Այժմ այն պարզապես պետք է, որ վարորդները նայեն իրենց կրծքանշանների նախապաշարմունքներին և հայտնաբերեն բարելավումները:
Հրապարակման ժամանակը` հոկտ-08-2019