Navigator и Aviator имат братче, но докато Lincoln Corsair 2020 може да е по-малък на асфалта, той пристига с извънгабаритна индивидуалност. Замяната на досадния, незабравим MKC е на хартия лесна. Правейки го по начин, който не омаловажава работата, която Lincoln е свършил, за да се позиционира като знаменосец на новия американски лукс в ожесточен премиум кросоувър сегмент, е, това е съвсем друго нещо.
Почти нахалната естетика на Lincoln е привлекателно запомняща се и подхожда добре на Corsair. Отпред той придава на SUV блясък на хромиран блясък, заимстван от по-големи автомобили като Aviator и Navigator, съчетан с изпъкнали повърхности, изрязани с дълбоки гънки. На пръв поглед изглежда по-голям, отколкото е в действителност.
В действителност Corsair е по-къс от Acura RDX и Lexus NX, да не говорим по-нисък. Базиран на платформата Escape на Ford, неговото междуосие е някъде по средата между двете. Отзад, имайте предвид, това е друг SUV, който идва на ум: има нещо ясно Porsche Cayenne в задните светлини.
Стандартно Corsair 2020 получава 2,0-литров 4-цилиндров турбокомпресор с 250 конски сили и 280 lb-ft въртящ момент, съчетан с 8-степенна автоматична трансмисия. Задвижването на четирите колела е опция за $2200, системата на Lincoln може да изключи задните колела и да остави Corsair задвижване на предните колела само за икономия на гориво, когато не е необходимо допълнително сцепление.
Изключителен в сегмента, Lincoln предлага 2,3-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор като надстройка за $1140 на Corsair. Това повишава числата до 295 конски сили и 310 lb-ft въртящ момент, запазва същата трансмисия и се предлага с AWD като стандарт. И двата двигателя имат пет режима на задвижване – нормален, консервативен, възбуждащ, хлъзгав и дълбок – които регулират управлението, реакцията на двигателя, превключването на трансмисиите и други настройки.
В сравнение с предшественика, по-гъвкавото вътрешно пространство е едно от ключовите подобрения. Това е най-забележимо на втория ред, където Corsair предлага плъзгащи се седалки. Има цели шест инча за регулиране напред и назад, а Lincoln предлага както опция за сгъване 60/40, така и опция за разделена пейка.
Това позволява на Corsair да се похвали с повече място за краката на втория ред както от Acura, така и от Lexus – или, наистина, от по-големите SUV автомобили от горния сегмент. Вдигнати задни седалки има 27,6 кубически фута товарно пространство; достатъчно за четири чанти за голф или четири големи куфара. Пуснете седалките надолу и това се разширява до 57,6 кубически фута. Повдигащата се врата със свободни ръце е опция.
Наистина, с някой висок отпред и задната седалка избутана докрай напред, цялото това пространство за краката започва да избледнява от паметта. Плъзгащият механизъм обаче е нещо повече от гъвкавост на товара. Освен това ще направи монтирането на неща като детски столчета за кола – и след това поставянето на дете в тях – много по-просто, отколкото със старата кола.
Другата голяма мания на Линкълн за 2020 Corsair е телефонът като ключ. По принцип вашето устройство с iOS или Android се превръща в още един ключодържател, с който можете да влизате без ключ и да стартирате с бутон. Можете да управлявате няколко автомобила Lincoln от едно и също приложение и – в малко сложен процес, включващ докосване на сензорния екран, педала на спирачката и бутона за стартиране в различни комбинации, като Фред Астер, танцуващ само с пръсти, както и с крака, и ако приемем, че е карал Lincoln – създайте парола за камериер, така че да не е необходимо да им поверявате както вашия Corsair, така и вашия iPhone.
След като пробвах и 2,0-литровия, и 2,3-литровия двигател, бих казал, че по-мощният е хубав, но едва ли е необходим. Да, забелязвате допълнителната му мощност при силно ускорение, но стандартният двигател не липсва. Със смесица от магистрала и по-малки пътища за преминаване, нито едно задвижващо предаване не успя.
Няма въздушно окачване, но проверете опцията за адаптивно окачване за $700 и може да не познаете това. Lincoln използва система за задно интегрално окачване на втулки за първи път и тя допринася за по-гладкото возене на много по-голям SUV. Наистина, ако триредовият Aviator изненада колко малък се чувства зад волана, Corsair обръща това: отвътре бихте се заклели, че сте в нещо от горната категория.
Не би бил моят избор за по-спортно шофиране, но усещането е като възрастно, уверено каране. Шумът в кабината е особено нисък, Lincoln е използвал акустично ламинирано стъкло както в предното стъкло, така и в предните странични прозорци, табло с двойна стена и активно шумопотискане. В резултат на това почти не чувате двигателя, освен ако не заровите газта и дори в по-спортния режим на „възбуждане“ на Corsair 4-цилиндровият е заглушен.
Опции като 24-посочни седалки „Perfect Position“ двойно надолу, които се фокусират върху привличането, не толкова регулируеми, колкото техните аналози Navigator и Continental, но все пак предоставят тънкости като независимо регулируема опора за ляво и дясно бедро. Тяхната функция за масаж може да ви отвлече вниманието от цената от $1100.
Облицовката Corsair Reserve получава Revel Premium Audio система с 14 високоговорителя, която се възползва напълно от тихата кабина, заедно с панорамен люк с електрически сенник, повдигаща врата със свободни ръце и околно осветление. Lincoln Co-Pilot360 Plus е опция за $3050, добавяща адаптивен круиз контрол с центриране в лентата, помощ при избягване на волана и помощ при спиране на заден ход, както и Active Park Assist Plus. Дори и без него, Corsair получава асистент преди сблъсък с автоматично аварийно спиране, разпознаване на мъртви зони с предупреждение за напречен трафик, поддържане на лентата, камера за заден ход и автоматични дълги светлини.
Голяма част от това се управлява от това, което Lincoln нарича своя Vision Steering Wheel, с два джойстика и два реда клавиши за раздели. Това, което всеки от тях прави, е базирано на контекста: различни етикети светят през пиано черното. Подложка за безжично зареждане в предната централна конзола е опция.
Що се отнася до това колко често ще трябва да пълните резервоара за газ, Lincoln цитира 22 мили на галон в града, 29 мили на галон по магистралата и 25 мили на галон комбинирано за 2,0-литровия двигател с предно задвижване. Версията с AWD пада с точка от своите градски и комбинирани оценки. 2,3-литровите часовници са 21 mpg в града, 28 mpg на магистралата и 24 mpg комбинирани. И двата двигателя са предназначени да теглят до 3000 паунда.
Имаме чувството, че сме много далеч от дните, в които колите на Lincoln се усещаха като Ford с преработена марка. Един от ключовите елементи на 2020 Corsair – подобно на Aviator и Navigator преди него – е колко различен се усеща в сравнение с продукта на Ford. Това не означава, че все още няма място за подобрение.
Селекторът на трансмисията на органа на Lincoln е пренесен от по-големите SUV и все още се чувства невзрачно при употреба. Всъщност Corsair може да използва надграждане в ключовите си допирни точки като цяло. Бутоните за скоростите изглеждат пластмасови, както и разпределителната уредба на централната конзола. Копчетата, които изглеждат като полиран метал, се усещат, когато ги въртите, като хромираната пластмаса, която всъщност са.
Промяна на детайли като тази несъмнено ще има отражение върху разходите, но също така ще остави Corsair да се чувства като много по-премиум автомобил. Има признаци на елегантност на дизайна навсякъде из купето – графиките на опционалния 12,3-инчов дисплей за водача, част от технологичния пакет $2750, например, и оформлението на експанзивния хед-ъп дисплей, опция за $1700 – но не всичко е било толкова благословено.
Базираният на Sync 3 централен екран на информационно-развлекателната система е особен виновник, очевидно току-що е променил кожата на технологията на Ford и не съответства особено на останалата част от UX с нея. Въпреки че 8-инчовият сензорен екран не е малък, неща като странно придирчивия навигационен интерфейс – който претрупва картата с толкова много диалогови прозорци, че оставате с тънка част от действителния път – пропиляват неговата недвижима собственост.
Последното нещо, което трябва да имате предвид, е цената. 2020 Corsair започва агресивно, от $36 940 (включително $995 дестинация) за стандартния модел FWD. Резервен FWD струва от $43 625. Изкачете се по дървото, обаче, и нещата започват да стават скъпи. Corsair Reserve II – с 2,3-литров двигател, AWD, адаптивно окачване, технологичен пакет, проекционен дисплей и 24-посочни седалки – струва $56 115.
Това е територията на Porsche Macan и докато Lincoln може в много отношения да е по-гъвкав от немския кросоувър, подозирам, че само значката ще повлияе на мнозина. Тогава по-добре да се придържате към по-евтиния край на гамата Corsair. „Американският лукс“ може би работи най-завладяващо, когато е и сравнително достъпен.
Преоткриването на Линкълн не може да се счита за случайност на този етап. Navigator отвори очите ни за нова интерпретация на лукса, палка, която Aviator след това вдигна и избяга с нея. Сега, 2020 Corsair демонстрира, че безкомпромисната личност не трябва да бъде запазена територия само на големите SUV автомобили.
Важно е обаче, че новият Corsair е неочаквано добре заоблен. Да, стилът вероятно ще бъде това, което примамва потенциалните шофьори в автокъщата, но неговото представяне на пътя и гъвкавостта на кабината са също толкова силни. Дори и без адаптивното окачване, инженерите на Lincoln са извлекли превъзходно поведение на пътя от Corsair.
Накратко, не се чувствате като в дребен кросоувър и – което е още по-важно – нито се чувствате като в хромиран Ford Escape. Lincoln демонстрира, че може да създаде правилния продукт. Сега трябва само шофьорите да погледнат отвъд предубежденията си за значки и да открият подобренията.
Време на публикуване: 8 октомври 2019 г