La Navigator y la Aviator tienen un hermano pequeño, pero aunque la Lincoln Corsair 2020 puede ser más pequeña sobre el asfalto, llega con una personalidad descomunal. Reemplazar el triste y olvidable MKC es, en papel, sencillo. Hacerlo de una manera que no diluya el trabajo que Lincoln ha hecho para posicionarse como el abanderado del Nuevo Lujo Americano, en un feroz segmento de crossover premium, bueno, eso es otra cosa.
La estética casi descarada de Lincoln es atractiva y memorable, y se adapta bien al Corsair. En la parte delantera, le da al SUV un toque de glamour cromado tomado de autos más grandes como el Aviator y el Navigator, combinado con superficies abultadas cortadas con profundas líneas de pliegues. Parece, a primera vista, más grande de lo que realmente es.
En realidad, el Corsair es más corto que el Acura RDX y el Lexus NX, sin mencionar que es más bajo. Basado en la plataforma Escape de Ford, su distancia entre ejes se encuentra en algún lugar entre los dos. En la parte trasera, mente, es otro SUV que me viene a la mente: hay algo claramente Porsche Cayenne-esque en las luces traseras.
Como estándar, el Corsair 2020 tiene un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 litros, con 250 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, combinado con una transmisión automática de 8 velocidades. La tracción total es una opción de $2,200, el sistema de Lincoln puede desconectar las ruedas traseras y dejar la tracción delantera Corsair solo para obtener beneficios de economía de combustible cuando no se requiere tracción adicional.
Un valor atípico en el segmento, Lincoln ofrece un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.3 litros como una mejora de $1,140 en el Corsair. Eso aumenta los números hasta 295 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torque, mantiene la misma transmisión y viene con AWD como estándar. Ambos motores tienen cinco modos de conducción: normal, conservación, excitación, resbaladizo y profundo, que ajustan la dirección, la respuesta del motor, los cambios de transmisión y otras configuraciones.
En comparación con su predecesor, el espacio interior más flexible es una de las mejoras clave. Eso es más notable en la segunda fila, donde el Corsair ofrece asientos deslizantes. Hay un total de seis pulgadas de ajuste hacia adelante y hacia atrás, y Lincoln ofrece una opción de asiento plegable 60/40 y de banco dividido.
Permite que el Corsair tenga más espacio para las piernas en la segunda fila que el Acura y el Lexus o, de hecho, los SUV más grandes del segmento superior. Asientos traseros levantados, hay 27.6 pies cúbicos de espacio de carga; suficiente para cuatro bolsas de golf o cuatro maletas grandes. Baje los asientos y eso se expande a 57.6 pies cúbicos. Una puerta trasera manos libres es opcional.
Es cierto que con alguien alto en la parte delantera y el banco trasero empujado hacia adelante, todos esos alardes de espacio para las piernas comienzan a desvanecerse de la memoria. Sin embargo, el mecanismo deslizante es algo más que flexibilidad de carga. También hará que instalar cosas como asientos de automóvil para niños, y luego instalar a un niño en ellos, sea mucho más sencillo que con el automóvil viejo.
La otra gran obsesión de Lincoln con el Corsair 2020 es Phone as a Key. Básicamente, su dispositivo iOS o Android se convierte en otro llavero con el que puede hacer una entrada sin llave y un botón de arranque. Puede controlar varios autos Lincoln desde la misma aplicación y, en un proceso un tanto complejo que implica tocar la pantalla táctil, el pedal del freno y el botón de inicio en diferentes combinaciones, como Fred Astaire bailando solo con los dedos y los pies, y suponiendo que condujera un Lincoln, cree un código de acceso de valet para que no tenga que confiarles tanto su Corsair como su iPhone.
Habiendo probado los motores de 2.0 y 2.3 litros, diría que el más potente es agradable pero no necesario. Sí, se nota su extra de potencia al acelerar fuerte, pero al motor de serie no le falta. Con una mezcla de carretera y caminos más pequeños para recorrer, ninguno de los trenes de potencia se quedó corto.
No hay suspensión neumática, pero revisa la opción de suspensión adaptable de $700 y es posible que no lo adivines. Lincoln ha utilizado por primera vez un sistema de suspensión de buje integral trasero, y contribuye a una conducción más suave de un SUV mucho más grande. De hecho, si el Aviator de tres filas se sorprendió por lo pequeño que se siente detrás del volante, el Corsair le da la vuelta: desde el interior, jurarías que estás en algo de la categoría superior.
No sería mi elección para una conducción más deportiva, pero se siente un andar confiado y adulto. El ruido de la cabina es particularmente bajo, ya que Lincoln usó vidrio laminado acústicamente tanto en el parabrisas como en las ventanas laterales delanteras, un tablero de instrumentos de doble pared y cancelación activa de ruido. Como resultado, apenas se oye el motor, a menos que pise el acelerador, e incluso en el modo de "excitación" más deportivo del Corsair, el motor de 4 cilindros está silenciado.
Las opciones como los asientos de “posición perfecta” de 24 vías se duplican en ese enfoque en el mimo, no tan ajustables como sus contrapartes Navigator y Continental, pero aún brindan sutilezas como soporte para el muslo izquierdo y derecho ajustable de forma independiente. Su función de masaje podría ayudarlo a distraerse del precio de $ 1,100.
La versión Corsair Reserve tiene un sistema Revel Premium Audio de 14 bocinas, que aprovecha al máximo la silenciosa cabina, junto con un techo corredizo panorámico con parasol eléctrico, la puerta trasera levadiza manos libres e iluminación ambiental. Lincoln Co-Pilot360 Plus es una opción de $3,050 que agrega control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia de dirección evasiva y asistencia de freno en reversa, y Active Park Assist Plus. Incluso sin él, el Corsair obtiene asistencia previa a la colisión con frenado de emergencia automático, detección de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, mantenimiento de carril, cámara de marcha atrás y luces altas automáticas.
Gran parte de eso está controlado por lo que Lincoln llama su Volante Vision, con dos joysticks y dos filas de teclas de tabulación. Lo que cada uno de ellos hace está basado en el contexto: diferentes etiquetas se iluminan a través del piano black. Una plataforma de carga inalámbrica en la consola central delantera es una opción.
En cuanto a la frecuencia con la que necesitará llenar el tanque de gasolina, Lincoln cita 22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg combinados para el 2.0 litros con tracción delantera. La versión AWD pierde un punto de su ciudad y calificaciones combinadas. Los relojes de 2.3 litros en un 21 mpg en la ciudad, 28 mpg en la carretera y 24 mpg combinado. Ambos motores están clasificados para remolcar hasta 3,000 libras.
Se siente como si estuviéramos muy lejos de los días en que los autos de Lincoln se sentían como un Ford rebautizado. Uno de los elementos clave del Corsair 2020, como el Aviator y el Navigator anteriores, es lo distinto que se siente en comparación con el producto Ford. Eso no quiere decir que todavía no haya margen de mejora.
El selector de transmisión con lengüeta de órgano de Lincoln se hereda de los SUV más grandes, y todavía se siente decepcionante en uso. De hecho, al Corsair le vendría bien una actualización en sus puntos de contacto clave en general. Los botones de cambios se sienten pegajosos, al igual que el interruptor de la consola central. Las perillas que parecen de metal pulido se sienten, cuando las giras, como el plástico cromado que realmente son.
Cambiar detalles como ese sin duda tendría implicaciones en los costos, pero también dejaría al Corsair sintiéndose como un automóvil mucho más premium. Hay signos de elegancia en el diseño en toda la cabina: los gráficos en la pantalla del conductor opcional de 12.3 pulgadas, parte del paquete de tecnología de $2750, por ejemplo, y el diseño de la amplia pantalla frontal, una opción de $1700, pero no todo ha sido tan bendecido.
La pantalla de infoentretenimiento central basada en Sync 3 es un culpable particular, claramente solo rediseñó la tecnología Ford, y no combina especialmente con el resto del UX. Aunque la pantalla táctil de 8 pulgadas no es pequeña, cosas como la interfaz de navegación extrañamente quisquillosa, que satura el mapa con tantos cuadros de diálogo que te dejan con una pequeña porción del camino real, desperdician su espacio real.
Lo último a tener en cuenta es el precio. El Corsair 2020 tiene un precio inicial agresivo de $36,940 (incluido el destino de $995) para el modelo Standard FWD. Un Reserve FWD registra desde $43,625. Sube al árbol de poda, sin embargo, y las cosas empiezan a ponerse caras. Un Corsair Reserve II, con el motor de 2.3 litros, AWD, suspensión adaptativa, el paquete de tecnología, pantalla de visualización frontal y asientos de 24 posiciones, aterriza en $ 56,115.
Ese es el territorio de Porsche Macan, y aunque el Lincoln puede ser en muchos sentidos más flexible que el crossover alemán, sospecho que la insignia por sí sola influirá en muchos. Entonces, es mejor quedarse con el extremo más barato de la línea Corsair. El “lujo estadounidense” quizás funciona de manera más convincente cuando también es relativamente asequible.
La reinvención de Lincoln no puede considerarse una casualidad en este momento. El Navigator nos abrió los ojos a una nueva interpretación del lujo, un bastón de mando que luego el Aviator recogió y corrió. Ahora, el Corsair 2020 demuestra que la personalidad sin complejos no tiene por qué ser exclusiva de los grandes SUV.
Sin embargo, es importante destacar que el nuevo Corsair es inesperadamente completo. Sí, el estilo probablemente será lo que atraiga a los conductores potenciales al concesionario, pero su rendimiento en carretera y la flexibilidad de la cabina ofrecen la misma fuerza. Incluso sin la suspensión adaptativa, los ingenieros de Lincoln han obtenido modales superlativos en la carretera del Corsair.
En resumen, no te sientes como si estuvieras en un pequeño crossover jugando a disfrazarte y, lo que es más importante aún, tampoco te sientes como si estuvieras en un Ford Escape cromado. Lincoln ha demostrado que puede construir el producto correcto. Ahora, solo necesita que los conductores miren más allá de las ideas preconcebidas sobre sus insignias y descubran las mejoras.
Hora de publicación: Oct-08-2019