Nezisková, nestranická zpravodajská organizace oceněná Pulitzerovou cenou, která se věnuje pokrytí klimatických změn, energie a životního prostředí.
Kratší dodací lhůty často znamenají více využití letecké přepravy namísto pozemní dopravy a logistickým společnostem dávají méně času na optimalizaci tras. Kredit: Don Emmert/AFP/Getty Images
S blížícím se koncem letošního vánočního nákupního šílenství se stále více ekologicky uvědomělí online zákazníci obracejí na internet a stěžují si na plýtvání.
„Můžete mi prosím vysvětlit tento směšný přebytek obalů používaných k přepravě maličké krabice špičatých stužek do bot? NEMŮŽEME!!! TOLEROVAT! TAKOVÝ ODPAD!!” tweetoval jeden uživatel Amazonu.
Další poukázal na ironii objednávky šamponové tyčinky, aby omezila balení, jen aby dorazila zabalená v plastu v obří krabici.
Tým zákaznických služeb Amazonu svědomitě odpovídá na stížnosti. Ale další aspekt online nakupování společnosti vyvíjí větší tlak na životní prostředí než balení: stále vyšší rychlost dodání nabízená v rámci věrnostního programu Amazon Prime.
Od dubna mohou zákazníci, kteří platí za roční předplatné Prime, získat jednodenní doručení pro kvalifikované položky. Některé položky jsou dokonce k dispozici ve stejný den.
Vzhledem k vlivu Amazonu se zhruba 40procentním tržním podílem v maloobchodě v USA a 30 procenty ve Spojeném království se konkurenti jako Walmart a Target také snažili urychlit své vlastní dodávky a přimět spotřebitele, aby očekávali rychlost.
Výzkum ukazuje, že tento trend vede ke zvýšení emisí skleníkových plynů z elektronického obchodu nejen mezi maloobchodníky, ale také v logistických společnostech a poštovních službách, které doručují až k vašim dveřím.
Kratší dodací lhůty často znamenají více využití letecké přepravy namísto pozemní dopravy a logistickým společnostem dávají méně času na optimalizaci tras.
V rámci svých operací Amazon loni vypustil 44 milionů metrických tun ekvivalentu oxidu uhličitého – tedy zhruba stejně jako Dánsko. Emise v logistické společnosti UPS loni vzrostly o 6 procent na 14,6 milionu metrických tun oproti předchozímu roku, částečně kvůli zvýšené závislosti na letadlech.
„Problémem není nakupování online – jde o to, jak je doručování realizováno a jak se balíky dostávají až k našim dveřím,“ řekla Anne Goodchildová, dopravní inženýrka z Centra dopravy a logistiky dodavatelského řetězce University of Washington.
„Doručovací společnosti nemají žádnou motivaci je seskupovat nebo na to nemají čas, zatímco se snaží o kratší termíny, takže jsme svědky velkého počtu uskutečněných cest.“
Podle Rakuten Intelligence bylo v srpnu asi 35 procent balíků Amazonu doručováno s jednodenní přepravou, což je více než trojnásobek oproti stavu před dvěma lety.
Takzvané dodávky na poslední míli neboli tranzit produktu ze skladu do konečného místa určení se staly složitější, protože počet dodávek do domácností prudce vzrostl. Trasy jsou více atomizované, s více zastávkami v obytných oblastech a často je potřeba více pokusů o doručení, když lidé nejsou doma. Vrácení dále zvyšuje emise.
Města jako New York a Londýn se pokusila příliv zastavit zavedením omezení denních dodávek a vytvořením nízkoemisních zón v centrech měst, které zakazují určitá vozidla.
Na uhlíkovou stopu nákupu mohou mít vliv také volby, které zákazníci učiní při nakupování online. Rozhodnutí rozhodnout se pro pomalejší doručení, seskupit více položek do objednávky nebo „kliknout a vybrat“ v místním obchodě, to vše snižuje emise.
Studie poradenské společnosti Bain & Company zjistila, že zdvojnásobením průměrného počtu položek zakoupených na transakci elektronického obchodu a zamezením rozdělených zásilek mohou maloobchodníci snížit průměrné emise na položku o 30 procent.
Walmart se snaží přimět nakupující, aby dělali ekologičtější volby, pomocí takzvané technologie chytrých vozíků, která zákazníkům ukazuje, které položky jsou dostupné ve stejném distribučním centru. Pokud si vyberou tyto položky, dostanou doručení do druhého dne zdarma.
Jenny Davis-Peccoud, partnerka společnosti Bain, uvedla, že maloobchodníci teprve začínají zjišťovat, jak řídit své emise z digitálního maloobchodu. "Toto je nově se objevující problém, protože společnosti skutečně zaznamenávají růst online prodeje."
V Evropě si IKEA klade za cíl vyrábět do roku 2025 100 procent svých doručovacích vozidel na elektrický pohon a přesunout více dálkové dopravy na vlaky a lodě místo kamionů. Dodávky v pěti jejích největších městech – New Yorku, Los Angeles, Paříži, Amsterdamu a Šanghaji – budou od příštího roku plně elektrické.
Složitost problému však znamená, že „nemůžete opravit jen jednu věc,“ řekl Juvencio Maeztu, finanční ředitel hlavního prodejce IKEA, Ingka Group.
Logistické společnosti, které doručují balíky, také pracují na snížení své uhlíkové stopy. UPS má více než 10 000 alternativních paliv a elektrických vozidel, která tvoří asi 8 procent její celosvětové flotily, a nabízí dodávky na elektrokolech ve 30 městech.
V severolondýnském depu společnost UPS spolupracovala s místním dodavatelem na inteligentní síti pro nabíjení a provoz 65 elektrických dodávek. „Experimentujeme se všemi těmito věcmi, abychom zjistili, co kde funguje,“ řekl Peter Harris, ředitel UPS pro udržitelnost v Evropě.
Amazon zpochybňuje názor, že jeho rychlé dodávky jsou méně udržitelné. „Ačkoli je to neintuitivní, nejrychlejší dodací rychlosti generují nejmenší emise uhlíku, protože tyto produkty se dodávají z distribučních center velmi blízko k zákazníkovi,“ řekl mluvčí.
Thorsten Runge, bývalý výkonný ředitel Amazonu nyní v logistické společnosti PostTag na poslední míli, však poukázal na to, že odesílání balíků do městských doručovacích center „přidává další krok“ k cestě položky, zatímco nové sklady budou spotřebovávat energii. "Není samozřejmé, že městská doručovací centra tento problém řeší," řekl.
V září, uprostřed rostoucího tlaku ze strany zaměstnanců, aby udělali více pro řešení globálního oteplování, se Amazon zavázal dosáhnout čistých nulových emisí uhlíku do roku 2040 a uvedl, že 80 procent jeho energie bude do roku 2024 pocházet z obnovitelných zdrojů. Rovněž slíbil přidat 100 000 elektrických vozidel. její flotila.
Ale Eliza Yu-An Pan, bývalá zaměstnankyně Amazonu a členka nátlakové skupiny Amazon Employees for Climate Justice, uvedla, že zveřejnění emisí společnosti „není dostatečně transparentní ani úplné“.
© The Financial Times Limited 2019. Všechna práva vyhrazena. Nesmí být dále distribuován, kopírován nebo jakkoli upravován.
Čas odeslání: 26. prosince 2019