У Navigator и Aviator есть младший брат, но, хотя Lincoln Corsair 2020 года может быть меньше на асфальте, он обладает огромной индивидуальностью. Заменить унылый, забытый MKC на бумаге просто. Делая это таким образом, чтобы не размывать работу, проделанную Lincoln, чтобы позиционировать себя знаменосцем New American Luxury в жестком сегменте кроссоверов премиум-класса, ну, это совсем другое.
Почти дерзкая эстетика Линкольна очень запоминающаяся, и она хорошо подходит Corsair. Спереди он придает внедорожнику всплеск хромированного гламура, позаимствованного у более крупных автомобилей, таких как Aviator и Navigator, в сочетании с выпуклыми поверхностями, прорезанными глубокими линиями складок. На первый взгляд кажется больше, чем есть на самом деле.
На самом деле Corsair короче Acura RDX и Lexus NX, не говоря уже о том, что он ниже. Основанная на платформе Ford Escape, его колесная база находится где-то посередине. Сзади, обратите внимание, это еще один внедорожник, который приходит на ум: в задних фонарях есть что-то отчетливо похожее на Porsche Cayenne.
В стандартной комплектации Corsair 2020 года получает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод стоит 2200 долларов, система Lincoln способна отключать задние колеса и оставлять передний привод Corsair только для экономии топлива, когда дополнительное сцепление не требуется.
Выдающийся в своем сегменте, Lincoln предлагает 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве обновления Corsair за 1140 долларов. Это увеличивает мощность до 295 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, сохраняет ту же трансмиссию и поставляется с полным приводом в стандартной комплектации. Оба двигателя имеют пять режимов движения — нормальный, экономичный, возбуждающий, скользкий и глубокий — которые регулируют рулевое управление, реакцию двигателя, переключение передач и другие параметры.
По сравнению с его предшественником, более гибкое внутреннее пространство является одним из ключевых улучшений. Это особенно заметно во втором ряду, где Corsair предлагает раздвижные сиденья. Есть полные шесть дюймов регулировки вперед и назад, и Линкольн предлагает как вариант складывания 60/40, так и вариант с разделенной скамьей.
Это позволяет Corsair иметь больше места для ног во втором ряду, чем Acura и Lexus — или, действительно, более крупные внедорожники из сегмента выше. Задние сиденья подняты, есть 27,6 кубических футов грузового пространства; достаточно для четырех сумок для гольфа или четырех больших чемоданов. Опустите сиденья, и это увеличится до 57,6 кубических футов. Задняя дверь без помощи рук не является обязательной.
По общему признанию, с кем-то высоким спереди и задним сиденьем, сдвинутым полностью вперед, все эти хвастовства пространством для ног начинают исчезать из памяти. Однако раздвижной механизм — это больше, чем просто гибкость груза. Это также сделает установку таких вещей, как детские автокресла, а затем установку в них ребенка, намного проще, чем в старой машине.
Другая большая одержимость Линкольна Corsair 2020 года — «Телефон как ключ». По сути, ваше устройство iOS или Android становится еще одним брелоком, с помощью которого вы можете выполнять вход без ключа и запуск с кнопки. Вы можете управлять несколькими автомобилями Lincoln из одного и того же приложения, и — в несколько сложном процессе, включающем нажатие на сенсорный экран, педаль тормоза и кнопку запуска в разных комбинациях, как Фред Астер, танцующий только пальцами, а также ногами, и предполагая, что он водил Линкольн — создайте код доступа парковщика, чтобы вам не нужно было доверять им и ваш Corsair, и ваш iPhone.
Попробовав 2,0-литровый и 2,3-литровый двигатели, я бы сказал, что более мощный хорош, но едва ли необходим. Да, вы заметите его дополнительную мощность при резком ускорении, но стандартному двигателю этого не хватает. При движении по шоссе и небольшим дорогам ни одна из силовых установок не подвела.
Там нет пневматической подвески, но обратите внимание на опцию Adaptive Suspension за 700 долларов, и вы можете об этом не догадываться. Lincoln впервые применил систему подвески с задней интегральной втулкой, которая способствует более плавному движению гораздо более крупного внедорожника. Действительно, если трехрядный Aviator удивляет тем, насколько маленьким он кажется из-за руля, то Corsair переворачивает это с ног на голову: изнутри можно поклясться, что вы находитесь в чем-то из категории выше.
Это не мой выбор для спортивного вождения, но он ощущается как взрослая и уверенная езда. Шум в салоне особенно низок: Lincoln использовала акустически многослойное стекло как на лобовом, так и на передних боковых окнах, приборную панель с двойными стенками и активное шумоподавление. В результате вы почти не слышите двигатель, если только не утопите педаль акселератора, и даже в более спортивном «возбуждающем» режиме Corsair 4-цилиндровый двигатель приглушен.
Такие опции, как сиденья «Perfect Position» с 24-позиционной регулировкой, удваиваются, что делает акцент на комфорте, не столь регулируемом, как их аналоги Navigator и Continental, но все же обеспечивающем такие тонкости, как независимая регулировка поддержки левого и правого бедра. Их функция массажа может помочь вам отвлечься от ценника в 1100 долларов.
Комплектация Corsair Reserve оснащена аудиосистемой Revel Premium Audio с 14 динамиками, которая в полной мере использует бесшумную кабину, а также панорамным люком на крыше с электроприводом, дверью багажного отделения с функцией громкой связи и окружающим освещением. Lincoln Co-Pilot360 Plus — это опция за 3050 долларов, в которую добавлен адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, помощь в уклонении от рулевого управления и помощь при торможении задним ходом, а также Active Park Assist Plus. Даже без него Corsair получает помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением, обнаружение слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, удержание полосы движения, камеру заднего вида и автоматический дальний свет.
Многое из этого управляется тем, что Lincoln называет своим рулевым колесом Vision, с двумя джойстиками и двумя рядами клавиш табуляции. То, что делает каждый из них, зависит от контекста: сквозь рояльную черноту просвечивают разные метки. В качестве опции предлагается беспроводная зарядная панель на передней центральной консоли.
Что касается того, как часто вам нужно будет заправлять бензобак, Lincoln указывает 22 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон для переднеприводного 2,0-литрового двигателя. Полноприводная версия теряет один балл из своего городского и комбинированного рейтингов. 2,3-литровые часы расходуют 21 милю на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 24 мили на галлон вместе взятые. Оба двигателя рассчитаны на буксировку до 3000 фунтов.
Такое ощущение, что мы далеко ушли от тех дней, когда автомобили Линкольна ощущались как Форд с новым брендом. Одним из ключевых элементов Corsair 2020 года, как и Aviator и Navigator до него, является то, насколько он отличается от продукта Ford. Это не значит, что нет места для совершенствования.
Селектор коробки передач Lincoln перенесен с более крупных внедорожников, и он по-прежнему не впечатляет при использовании. Действительно, Corsair мог бы использовать обновление в своих ключевых точках касания в целом. Кнопки переключения передач кажутся пластиковыми, как и переключатель центральной консоли. Ручки, которые выглядят как полированный металл, при вращении кажутся хромированным пластиком, которым они на самом деле и являются.
Подобное изменение деталей, несомненно, повлечет за собой финансовые последствия, но это также сделает Corsair более премиальным автомобилем. Во всем салоне есть признаки элегантности дизайна — графика на дополнительном 12,3-дюймовом дисплее водителя, например, часть технологического пакета за 2750 долларов, и расположение обширного проекционного дисплея, опция за 1700 долларов — но не все было так благословлено.
Центральный информационно-развлекательный экран на основе Sync 3 является особым виновником, явно просто переработанным с технологией Ford, и не особенно соответствующим остальным UX с ним. Хотя 8-дюймовый сенсорный экран не маленький, такие вещи, как странно суетливый навигационный интерфейс, который загромождает карту таким количеством диалоговых окон, что у вас остается тонкая полоска реальной дороги, растрачивают его недвижимое имущество.
Последнее, что нужно иметь в виду, это цена. Corsair 2020 года начинается агрессивно, с 36 940 долларов (включая пункт назначения 995 долларов) за стандартную модель FWD. Резервный FWD стоит от 43 625 долларов. Однако поднимитесь по дереву отделки, и все начнет дорожать. Corsair Reserve II — с 2,3-литровым двигателем, полным приводом, адаптивной подвеской, технологическим пакетом, проекционным дисплеем и сиденьями с регулировкой по 24 параметрам — стоит 56 115 долларов.
Это территория Porsche Macan, и хотя Lincoln может быть во многих отношениях более гибким, чем немецкий кроссовер, я подозреваю, что один только значок повлияет на многих. Тогда лучше придерживаться более дешевого конца линейки Corsair. «Американская роскошь», возможно, работает наиболее убедительно, когда она относительно доступна.
На данный момент новое изобретение Линкольна нельзя считать случайностью. Навигатор открыл нам глаза на новую интерпретацию роскоши, эстафетную палочку, которую потом взял и Авиатор. Теперь Corsair 2020 года демонстрирует, что непримиримая индивидуальность не должна быть прерогативой исключительно больших внедорожников.
Однако важно отметить, что новый Corsair неожиданно хорошо продуман. Да, стиль, вероятно, будет тем, что заманит потенциальных водителей в дилерский центр, но его дорожные характеристики и гибкость салона не менее убедительны. Даже без адаптивной подвески инженеры Lincoln добились от Corsair превосходных дорожных качеств.
Короче говоря, вы не чувствуете себя в изящном кроссовере, играющем в переодевания, и, что еще важнее, вы не чувствуете себя в хромированном Ford Escape. Lincoln продемонстрировал, что может создать правильный продукт. Теперь водителям просто нужно выйти за рамки своих предубеждений в отношении значков и обнаружить улучшения.
Время публикации: 08 октября 2019 г.