ন্যাভিগেটর এবং এভিয়েটরের একটি শিশু ভাই আছে, কিন্তু 2020 লিংকন কর্সেয়ার অ্যাসফল্টে ছোট হতে পারে, এটি একটি বড় ব্যক্তিত্ব নিয়ে আসে। ভয়ঙ্কর, ভুলে যাওয়া MKC প্রতিস্থাপন করা, কাগজে, সোজা। লিংকন নিজেকে নতুন আমেরিকান লাক্সারির পতাকা-বাহক হিসাবে অবস্থান করার জন্য যে কাজটি করেছেন তা কম না করে এমনভাবে এটি করা, একটি মারাত্মক প্রিমিয়াম ক্রসওভার সেগমেন্টে, এটি একেবারে অন্য জিনিস।
লিঙ্কনের প্রায়-ব্র্যাশ নান্দনিক একটি আকর্ষণীয়ভাবে স্মরণীয়, এবং এটি কর্সেয়ারের সাথে ভালভাবে উপযুক্ত। সামনের দিকে, এটি SUV-কে ক্রোমড গ্ল্যামারের একটি স্প্ল্যাশ দেয় যা এভিয়েটর এবং নেভিগেটরের মতো বড় গাড়ি থেকে ধার করা হয়, যা গভীর ক্রিজ-লাইন দিয়ে কাটা বুলগের পৃষ্ঠের সাথে মিলিত হয়। এটি প্রথম নজরে দেখায়, এটি আসলে তার চেয়ে বড়।
বাস্তবে, Corsair Acura RDX এবং Lexus NX-এর চেয়ে খাটো, কম উল্লেখ করার মতো নয়। ফোর্ডের এস্কেপ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, এর হুইলবেস দুটির মধ্যে কোথাও পড়ে। পিছনে, মনে, এটি আরেকটি এসইউভি যা মনে আসে: টেলল্যাম্প সম্পর্কে স্পষ্টভাবে পোর্শে কেয়েন-এসকিউ কিছু আছে।
স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, 2020 Corsair একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার পায়, 250 অশ্বশক্তি এবং 280 পাউন্ড-ফুট টর্ক সহ, একটি 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। অল-হুইল ড্রাইভ হল একটি $2,200 বিকল্প, লিঙ্কনের সিস্টেমটি পিছনের চাকাগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে এবং অতিরিক্ত ট্র্যাকশনের প্রয়োজন না হলে শুধুমাত্র জ্বালানী অর্থনীতির সুবিধার জন্য Corsair ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভটি ছেড়ে দিতে সক্ষম।
সেগমেন্টের একটি আউটলায়ার, লিঙ্কন Corsair-এ $1,140 আপগ্রেড হিসাবে একটি 2.3-লিটার টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অফার করে৷ এটি 295 হর্সপাওয়ার এবং 310 পাউন্ড-ফুট টর্ক পর্যন্ত সংখ্যাগুলিকে বাধা দেয়, একই ট্রান্সমিশন রাখে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে AWD এর সাথে আসে। উভয় ইঞ্জিনেই পাঁচটি ড্রাইভ মোড রয়েছে - স্বাভাবিক, সংরক্ষণ, উত্তেজনাপূর্ণ, পিচ্ছিল এবং গভীর - যা স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া, ট্রান্সমিশন শিফট এবং অন্যান্য সেটিংস সামঞ্জস্য করে।
এর পূর্বসূরীর তুলনায়, আরও নমনীয় অভ্যন্তরীণ স্থান মূল উন্নতিগুলির মধ্যে একটি। এটি দ্বিতীয় সারিতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য, যেখানে কর্সেয়ার স্লাইডিং সিটিং অফার করে। সামনে এবং পিছনের সামঞ্জস্যের সম্পূর্ণ ছয় ইঞ্চি রয়েছে এবং লিঙ্কন একটি 60/40 ভাঁজ-ফ্ল্যাট এবং একটি স্প্লিট-বেঞ্চ উভয় বিকল্প সরবরাহ করে।
এটি কর্সেয়ারকে আকুরা এবং লেক্সাস - বা প্রকৃতপক্ষে, উপরের অংশ থেকে আরও বড় SUV-এর তুলনায় দ্বিতীয় সারির লেগরুম নিয়ে গর্ব করতে দেয়। পিছনের আসনগুলি, সেখানে 27.6 ঘনফুট কার্গো স্থান রয়েছে; চারটি গল্ফ ব্যাগ বা চারটি বড় স্যুটকেসের জন্য যথেষ্ট। আসনগুলি নীচে নামিয়ে দিন, এবং এটি 57.6 ঘনফুটে প্রসারিত হয়। একটি হ্যান্ডস-ফ্রি লিফটগেট ঐচ্ছিক।
স্বীকার্য যে, সামনে লম্বা কেউ এবং পিছনের বেঞ্চটি সামনের দিকে ঠেলে, সেই সমস্ত লেগরুম গর্ব স্মৃতি থেকে বিবর্ণ হতে শুরু করে। স্লাইডিং মেকানিজম কেবল কার্গো নমনীয়তার চেয়ে বেশি। এটি শিশুদের গাড়ির আসনের মতো উপযুক্ত জিনিসগুলিও তৈরি করবে - এবং তারপরে সেগুলিতে একটি শিশুকে ইনস্টল করা - পুরানো গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি সোজা।
2020 Corsair-এর সাথে Lincoln-এর অন্য বড় আবেশ হল একটি কী হিসাবে ফোন। মূলত, আপনার আইওএস বা অ্যান্ড্রয়েড ডিভাইসটি আরেকটি মূল ফোব হয়ে ওঠে যার সাহায্যে আপনি কীবিহীন এন্ট্রি এবং পুশ-বোতাম শুরু করতে পারেন। আপনি একই অ্যাপ থেকে একাধিক লিঙ্কন গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, এবং – কিছুটা জটিল প্রক্রিয়ায় টাচস্ক্রিন, ব্রেক প্যাডেল, এবং বিভিন্ন সংমিশ্রণে স্টার্ট বোতাম ট্যাপ করা জড়িত, যেমন ফ্রেড অ্যাস্টায়ার শুধুমাত্র তার আঙ্গুলের পাশাপাশি তার পা দিয়ে নাচছেন, এবং ধরে নিচ্ছি যে তিনি একটি লিঙ্কন চালান – একটি ভ্যালেট পাসকোড তৈরি করুন যাতে আপনাকে তাদের কর্সেয়ার এবং আপনার আইফোন উভয়ের সাথেই অর্পণ করতে হবে না।
2.0 এবং 2.3-লিটার উভয় ইঞ্জিন চেষ্টা করার পরে, আমি বলব যে আরও শক্তিশালী একটি চমৎকার কিন্তু খুব কমই প্রয়োজনীয়। হ্যাঁ, হার্ড ত্বরান্বিত করার সময় আপনি এর অতিরিক্ত শক্তি লক্ষ্য করেন, তবে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের অভাব নেই। মহাসড়ক এবং ছোট রাস্তার সংমিশ্রণে চলার জন্য, কোনো পাওয়ারট্রেন ছোট হয়নি।
কোন এয়ার সাসপেনশন নেই, কিন্তু $700 অ্যাডাপটিভ সাসপেনশন বিকল্পটি চেক করুন এবং আপনি এটি অনুমান করতে পারেন না। লিঙ্কন প্রথমবারের মতো একটি রিয়ার ইন্টিগ্রাল বুশ সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করেছে এবং এটি একটি অনেক বড় SUV-এর মসৃণ যাত্রায় অবদান রাখে। প্রকৃতপক্ষে, যদি তিন-সারির এভিয়টরটি চাকার পিছনে থেকে এটি কতটা ছোট অনুভব করে তা দেখে অবাক হয়, কর্সেয়ারটি চারপাশে উল্টে যায়: ভিতর থেকে, আপনি শপথ করবেন যে আপনি উপরের বিভাগ থেকে কিছুতে আছেন।
স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিংয়ের জন্য এটি আমার পছন্দ হবে না, তবে এটি একটি প্রাপ্তবয়স্ক, আত্মবিশ্বাসী রাইড অনুভব করে। কেবিনের শব্দ বিশেষত কম, লিংকন উইন্ডশিল্ড এবং সামনের দিকের জানালা, একটি ডুয়াল-ওয়াল ড্যাশবোর্ড এবং সক্রিয় নয়েজ বাতিলকরণ উভয় ক্ষেত্রেই অ্যাকোস্টিকলি লেমিনেটেড গ্লাস ব্যবহার করেছেন। ফলস্বরূপ, আপনি খুব কমই ইঞ্জিন শুনতে পাচ্ছেন, যদি না আপনি এক্সিলারেটরটি কবর দেন, এবং এমনকি কর্সারের স্পোর্টিয়ার "উত্তেজনা" মোডে 4-সিলিন্ডারটি নিঃশব্দ থাকে৷
24-উপায় "পারফেক্ট পজিশন" আসনের মত বিকল্পগুলি কোসেটিং-এর উপর ফোকাস করার জন্য ডাবল-ডাউন করে, তাদের নেভিগেটর এবং কন্টিনেন্টাল কাউন্টারপার্টের মতো সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে এখনও স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বাম এবং ডান উরু সমর্থনের মতো সুন্দরতা প্রদান করে। তাদের ম্যাসেজ বৈশিষ্ট্য $1,100 মূল্য ট্যাগ থেকে আপনাকে বিভ্রান্ত করতে সাহায্য করতে পারে।
Corsair রিজার্ভ ট্রিম একটি 14-স্পীকার রিভেল প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম পায়, যা শান্ত কেবিনের সম্পূর্ণ সুবিধা নেয়, সাথে পাওয়ার শেড সহ একটি প্যানোরামিক সানরুফ, হ্যান্ডস-ফ্রি লিফটগেট এবং অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং। Lincoln Co-Pilot360 Plus হল একটি $3,050 বিকল্প, যেখানে লেন-সেন্টারিং, ইভেসিভ স্টিয়ারিং সহায়তা এবং বিপরীত ব্রেক সহায়তা এবং অ্যাক্টিভ পার্ক অ্যাসিস্ট প্লাস সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ যোগ করা হয়েছে। এমনকি এটি ছাড়াও, Corsair স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতার সাথে অন্ধ স্থান সনাক্তকরণ, লেন-কিপিং, রিভার্সিং ক্যামেরা এবং অটো হাই-বিম লাইট সহ প্রাক-সংঘর্ষ সহায়তা পায়।
লিংকন যাকে তার ভিশন স্টিয়ারিং হুইল বলে তার বেশিরভাগই নিয়ন্ত্রিত হয়, দুটি জয়স্টিক এবং দুটি সারি ট্যাব কী। এগুলির প্রত্যেকটিই প্রসঙ্গ-ভিত্তিক: পিয়ানো কালোর মাধ্যমে বিভিন্ন লেবেল আলোকিত হয়। সামনের কেন্দ্র কনসোলে একটি ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড একটি বিকল্প।
আপনাকে কত ঘন ঘন গ্যাস ট্যাঙ্কটি পূরণ করতে হবে, লিঙ্কন উদ্ধৃত করেছেন শহরে 22 mpg, হাইওয়েতে 29 mpg, এবং 25 mpg সম্মিলিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 2.0-লিটারের জন্য। AWD সংস্করণটি তার শহর এবং সম্মিলিত রেটিং থেকে একটি পয়েন্ট ড্রপ করেছে। 2.3-লিটার ঘড়ি শহরের একটি 21 mpg, হাইওয়েতে 28 mpg, এবং 24 mpg মিলিত৷ উভয় ইঞ্জিন 3,000 পাউন্ড পর্যন্ত টো করার জন্য রেট করা হয়েছে।
মনে হচ্ছে আমরা সেই দিনগুলি থেকে অনেক দূরে চলে এসেছি যেখানে লিঙ্কনের গাড়িগুলি প্রতিটি বিট রিব্যাজড ফোর্ড অনুভব করেছিল। 2020 Corsair-এর মূল উপাদানগুলির মধ্যে একটি - যেমন এর আগে Aviator এবং Navigator - Ford পণ্যের তুলনায় এটি কতটা স্বতন্ত্র বোধ করে৷ এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে উন্নতির জন্য এখনও জায়গা নেই।
লিংকনের অর্গান ট্যাব ট্রান্সমিশন সিলেক্টর বৃহত্তর এসইউভি থেকে বহন করা হয় এবং এটি এখনও ব্যবহারে অস্বস্তিকর বোধ করে। প্রকৃতপক্ষে Corsair সাধারণভাবে তার মূল স্পর্শ-পয়েন্টগুলিতে একটি আপগ্রেড ব্যবহার করতে পারে। কেন্দ্রের কনসোল সুইচগিয়ারের মতো গিয়ার বোতামগুলি প্লাস্টিক মনে হয়। যে নোবগুলি দেখতে পালিশ করা ধাতুর মতো লাগে, আপনি যখন সেগুলিকে দুমড়ে মুচড়ে দেন, ক্রোমড প্লাস্টিকের মতো সেগুলি আসলে হয়৷
এর মতো বিশদ পরিবর্তন নিঃসন্দেহে ব্যয়ের প্রভাব ফেলবে, তবে এটি কর্সেয়ারকে আরও অনেক বেশি প্রিমিয়াম গাড়ির মতো অনুভব করবে। কেবিনের চারপাশে ডিজাইনের মার্জিততার লক্ষণ রয়েছে - ঐচ্ছিক 12.3-ইঞ্চি ড্রাইভার ডিসপ্লেতে গ্রাফিক্স, $2750 প্রযুক্তি প্যাকেজের অংশ, উদাহরণস্বরূপ, এবং বিস্তৃত হেড-আপ ডিসপ্লের লেআউট, একটি $1,700 বিকল্প - কিন্তু সবকিছু তাই আশীর্বাদ করা হয়েছে না.
সিঙ্ক 3-ভিত্তিক সেন্টার ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি একটি নির্দিষ্ট অপরাধী, স্পষ্টতই কেবল ফোর্ড প্রযুক্তিকে পুনরায় স্কিন করা হয়েছে, এবং বিশেষত এটির সাথে বাকি ইউএক্সের সাথে মেলে না। যদিও 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ছোট নয়, অদ্ভুতভাবে অগোছালো নেভিগেশন ইন্টারফেসের মতো জিনিসগুলি - যা অনেকগুলি ডায়ালগ বক্সের সাথে মানচিত্রকে বিশৃঙ্খল করে, আপনার কাছে আসল রাস্তার একটি পাতলা স্লিভার বাকি রয়েছে - এর রিয়েল এস্টেট নষ্ট করে৷
মনে রাখা চূড়ান্ত জিনিস দাম. 2020 Corsair আক্রমনাত্মকভাবে শুরু হয়, স্ট্যান্ডার্ড FWD মডেলের জন্য $36,940 ($995 গন্তব্য সহ)। একটি রিজার্ভ FWD $43,625 থেকে আসে। ছাঁটা গাছে আরোহণ করুন, যাইহোক, এবং জিনিসগুলি ব্যয়বহুল হতে শুরু করে। একটি Corsair রিজার্ভ II - 2.3-লিটার ইঞ্জিন, AWD, অভিযোজিত সাসপেনশন, প্রযুক্তি প্যাকেজ, হেড-আপ ডিসপ্লে এবং 24-ওয়ে সিট - $56,115 এ অবতরণ করে৷
এটি পোর্শে ম্যাকান অঞ্চল, এবং যদিও লিঙ্কন অনেক উপায়ে জার্মান ক্রসওভারের চেয়ে বেশি নমনীয় হতে পারে, আমি সন্দেহ করি একা ব্যাজটি অনেককে প্রভাবিত করবে৷ তারপরে, Corsair লাইন আপের সস্তা প্রান্তে লেগে থাকা ভাল। "আমেরিকান বিলাসিতা" সম্ভবত সবচেয়ে জোরদারভাবে কাজ করে যখন এটি তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী হয়।
লিংকনের পুনঃউদ্ভাবন এই মুহুর্তে একটি ফ্লুক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। ন্যাভিগেটর আমাদের চোখ খুলে দিল বিলাসের একটি নতুন ব্যাখ্যার দিকে, একটি লাঠি যা বৈমানিক তখন উপড়ে নিয়ে দৌড়েছিল। এখন, 2020 Corsair দেখায় যে অপ্রয়োজনীয় ব্যক্তিত্ব শুধুমাত্র বড় SUV-এর সংরক্ষণ করা উচিত নয়।
গুরুত্বপূর্ণভাবে, যদিও, নতুন Corsair অপ্রত্যাশিতভাবে ভাল বৃত্তাকার. হ্যাঁ, স্টাইলটি সম্ভবত এমন হবে যা সম্ভাব্য ড্রাইভারদের ডিলারশিপে প্রলুব্ধ করে, তবে এর অন-রোড পারফরম্যান্স এবং কেবিনের নমনীয়তা ঠিক ততটাই জোরালোভাবে সরবরাহ করে। এমনকি অভিযোজিত সাসপেনশন ছাড়াই, লিংকনের প্রকৌশলীরা কর্সেয়ারের কাছ থেকে উচ্চতর রাস্তার আচার-ব্যবহারে সম্মতি দিয়েছেন।
সংক্ষেপে, আপনি ড্রেস-আপ খেলার মতো একটি ডিঙ্কি ক্রসওভারে আছেন বলে মনে করেন না, এবং - এখনও আরও গুরুত্বপূর্ণ - এমনকি আপনি মনে করেন না যে আপনি একটি ক্রোমড ফোর্ড এস্কেপে আছেন। লিঙ্কন দেখিয়েছেন যে এটি সঠিক পণ্য তৈরি করতে পারে। এখন, এটি শুধুমাত্র ড্রাইভারদের তাদের ব্যাজ পূর্ব ধারণার বাইরে দেখতে এবং উন্নতিগুলি আবিষ্কার করতে হবে৷
পোস্টের সময়: অক্টোবর-০৮-২০১৯