O Navigator e o Aviator têm um irmãozinho, mas enquanto o Lincoln Corsair 2020 pode ser menor no asfalto, ele chega com uma personalidade descomunal. Substituir o MKC sombrio e esquecível é, no papel, simples. Fazer isso de uma maneira que não dilua o trabalho que Lincoln fez para se posicionar como o porta-bandeira do New American Luxury, em um segmento de crossover premium feroz, bem, isso é outra coisa.
A estética quase impetuosa de Lincoln é atraentemente memorável e combina bem com o Corsair. Na frente, dá ao SUV um toque de glamour cromado emprestado de carros maiores como o Aviator e o Navigator, combinado com superfícies salientes cortadas com linhas de vincos profundos. Parece, à primeira vista, maior do que realmente é.
Na realidade, o Corsair é mais curto que o Acura RDX e o Lexus NX, para não dizer mais baixo. Baseado na plataforma Escape da Ford, sua distância entre eixos fica em algum lugar entre os dois. Na traseira, lembre-se, é outro SUV que vem à mente: há algo distintamente Porsche Cayenne nas lanternas traseiras.
Como padrão, o Corsair 2020 recebe um 4 cilindros turbo de 2,0 litros, com 250 cavalos de potência e 280 lb-ft de torque, combinado com uma transmissão automática de 8 velocidades. A tração nas quatro rodas é uma opção de US $ 2.200, o sistema da Lincoln é capaz de desconectar as rodas traseiras e deixar a tração dianteira Corsair apenas para benefícios de economia de combustível quando a tração extra não é necessária.
Um outlier no segmento, Lincoln oferece um motor de 4 cilindros turbo de 2,3 litros como uma atualização de US $ 1.140 no Corsair. Isso aumenta os números para 295 cavalos de potência e 310 lb-ft de torque, mantém a mesma transmissão e vem com AWD como padrão. Ambos os motores têm cinco modos de condução – normal, conservar, excitar, escorregadio e profundo – que ajustam a direção, a resposta do motor, as mudanças de transmissão e outras configurações.
Comparado ao seu antecessor, o espaço interior mais flexível é uma das principais melhorias. Isso é mais notável na segunda fila, onde o Corsair oferece assentos deslizantes. Há um total de seis polegadas de ajuste para frente e para trás, e o Lincoln oferece uma opção de banco 60/40 dobrável e de bancada dividida.
Ele permite que o Corsair tenha mais espaço para as pernas na segunda fila do que o Acura e o Lexus – ou, de fato, SUVs maiores do segmento acima. Bancos traseiros para cima, há 27,6 pés cúbicos de espaço de carga; suficiente para quatro sacos de golfe ou quatro malas grandes. Abaixe os assentos e isso se expande para 57,6 pés cúbicos. Uma porta de elevação mãos-livres é opcional.
É certo que, com alguém alto na frente e o banco traseiro totalmente empurrado para a frente, todo esse espaço para as pernas começa a desaparecer da memória. O mecanismo deslizante é mais do que apenas flexibilidade de carga, no entanto. Também tornará a instalação de coisas como cadeiras de carro para crianças – e depois instalar uma criança nelas – muito mais simples do que com o carro antigo.
A outra grande obsessão de Lincoln com o Corsair 2020 é o telefone como chave. Basicamente, seu dispositivo iOS ou Android se torna outro chaveiro com o qual você pode fazer a entrada sem chave e a inicialização do botão. Você pode controlar vários carros Lincoln a partir do mesmo aplicativo e - em um processo um tanto complexo que envolve tocar na tela sensível ao toque, no pedal do freio e no botão de partida em diferentes combinações, como Fred Astaire dançando apenas com os dedos e os pés, e supondo que ele dirigisse um Lincoln - crie uma senha de manobrista para que você não precise confiar a eles seu Corsair e seu iPhone também.
Tendo experimentado os motores de 2,0 e 2,3 litros, eu diria que o mais potente é bom, mas dificilmente necessário. Sim, você percebe sua potência extra ao acelerar muito, mas o motor padrão não falta. Com uma mistura de rodovia e estradas menores para operar, nenhum trem de força ficou aquém.
Não há suspensão a ar, mas verifique a opção de suspensão adaptativa de US $ 700 e você pode não adivinhar isso. A Lincoln usou pela primeira vez um sistema de suspensão de bucha integral traseira e contribui para um passeio mais suave de um SUV muito maior. De fato, se o Aviator de três fileiras se surpreender com o quão pequeno parecia atrás do volante, o Corsair inverte isso: por dentro, você juraria estar em algo da categoria acima.
Não seria minha escolha para uma direção mais esportiva, mas parece um passeio adulto e confiante. O ruído da cabine é particularmente baixo, pois Lincoln usou vidro laminado acusticamente no para-brisa e nas janelas laterais dianteiras, painel de parede dupla e cancelamento de ruído ativo. Como resultado, você quase não ouve o motor, a menos que enterre o acelerador, e mesmo no modo “excitar” mais esportivo do Corsair, o 4 cilindros é silenciado.
Opções como os assentos “Perfect Position” de 24 vias dobram-se nesse foco em cosseting, não tão ajustáveis quanto seus equivalentes Navigator e Continental, mas ainda fornecendo sutilezas como suporte para coxa esquerda e direita ajustável independentemente. Seu recurso de massagem pode ajudar a distraí-lo do preço de US $ 1.100.
O acabamento Corsair Reserve recebe um sistema Revel Premium Audio de 14 alto-falantes, que aproveita ao máximo a cabine silenciosa, juntamente com um teto solar panorâmico com cortina elétrica, porta do porta-malas com viva-voz e iluminação ambiente. O Lincoln Co-Pilot360 Plus é uma opção de US $ 3.050, adicionando controle de cruzeiro adaptativo com centralização de faixa, assistência de direção evasiva e assistência de frenagem reversa e Active Park Assist Plus. Mesmo sem ele, o Corsair recebe assistência pré-colisão com frenagem de emergência automática, detecção de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, manutenção de faixa, câmera de ré e luzes de máximos automáticas.
Muito disso é controlado pelo que Lincoln chama de Vision Steering Wheel, com dois joysticks e duas fileiras de teclas de tabulação. O que cada um deles faz é baseado no contexto: diferentes rótulos se iluminam através do piano black. Uma almofada de carregamento sem fio no console central dianteiro é uma opção.
Quanto à frequência com que você precisará encher o tanque de gasolina, Lincoln cita 22 mpg na cidade, 29 mpg na estrada e 25 mpg combinados para a tração dianteira de 2,0 litros. A versão AWD diminui um ponto de sua cidade e classificações combinadas. Os relógios de 2,3 litros em um 21 mpg na cidade, 28 mpg na estrada e 24 mpg combinados. Ambos os motores são classificados para rebocar até 3.000 libras.
Parece que estamos muito longe dos dias em que os carros de Lincoln pareciam um Ford rebatizado. Um dos elementos-chave do Corsair 2020 – como o Aviator e o Navigator antes dele – é o quão distinto ele é comparado ao produto Ford. Isso não quer dizer que ainda não há espaço para melhorias.
O seletor de transmissão de guia de órgão de Lincoln é herdado dos SUVs maiores e ainda parece abaixo do esperado em uso. De fato, o Corsair poderia usar uma atualização em seus principais pontos de contato em geral. Os botões de engrenagem parecem plásticos, assim como o comutador do console central. Botões que parecem metal polido parecem, quando você os gira, como o plástico cromado que realmente são.
Mudar detalhes como esse sem dúvida teria implicações de custo, mas também deixaria o Corsair parecendo um carro muito mais premium. Há sinais de elegância de design em toda a cabine – os gráficos na tela do motorista opcional de 12,3 polegadas, parte do pacote de tecnologia de US$ 2.750, por exemplo, e o layout do head-up display expansivo, uma opção de US$ 1.700 – mas nem tudo foi tão abençoado.
A tela de infoentretenimento central baseada no Sync 3 é um culpado específico, claramente apenas com a tecnologia Ford reformulada, e não combinando especialmente com o resto do UX. Embora a tela sensível ao toque de 8 polegadas não seja pequena, coisas como a interface de navegação estranhamente exigente - que desordena o mapa com tantas caixas de diálogo, você fica com uma fina lasca da estrada real - desperdiçam seu espaço.
A última coisa a ter em mente é o preço. O Corsair 2020 começa agressivamente, em US $ 36.940 (incluindo US $ 995 de destino) para o modelo FWD padrão. Um FWD de reserva custa a partir de US$ 43.625. Suba a árvore de corte, no entanto, e as coisas começam a ficar caras. Um Corsair Reserve II – com motor de 2,3 litros, AWD, suspensão adaptativa, o pacote de tecnologia, head-up display e assentos de 24 vias – chega a US$ 56.115.
Esse é o território da Porsche Macan e, embora o Lincoln possa, em muitos aspectos, ser mais flexível que o crossover alemão, suspeito que o emblema por si só influenciará muitos. Melhor, então, ficar com o lado mais barato da linha Corsair. O “luxo americano” talvez funcione de maneira mais convincente quando também é relativamente acessível.
A reinvenção de Lincoln não pode ser considerada um acaso neste momento. O Navigator abriu-nos os olhos para uma nova interpretação do luxo, uma batuta que o Aviator então arrancou e com que correu. Agora, o Corsair 2020 demonstra que a personalidade sem remorso não precisa ser reservada apenas aos grandes SUVs.
É importante ressaltar, porém, que o novo Corsair é inesperadamente completo. Sim, o estilo provavelmente será o que atrairá os motoristas em potencial para a concessionária, mas seu desempenho na estrada e a flexibilidade da cabine oferecem a mesma força. Mesmo sem a suspensão adaptativa, os engenheiros da Lincoln persuadiram as maneiras superlativas da estrada do Corsair.
Em suma, você não se sente como se estivesse em um crossover minúsculo brincando de se vestir e – mais vital ainda – nem se sente como se estivesse em um Ford Escape cromado. A Lincoln demonstrou que pode construir o produto certo. Agora, basta que os motoristas olhem além dos preconceitos de seus crachás e descubram as melhorias.
Hora da postagem: 08 de outubro de 2019