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Kürzere Lieferzeiten bedeuten oft mehr Luftfracht anstelle von Landreisen und geben Logistikunternehmen weniger Zeit, um Routen zu optimieren. Bildnachweis: Don Emmert/AFP/Getty Images
Während sich das Ende des diesjährigen Weihnachtseinkaufsrauschs nähert, beschweren sich immer mehr umweltbewusste Online-Kunden im Internet über Abfall.
„Können Sie bitte diesen lächerlichen Verpackungsüberschuss erklären, der für den Versand einer winzigen Schachtel mit Spitzenschuhbändern verwendet wird? WIR KÖNNEN NICHT!!! TOLERIEREN! ABFALL SO !!” twitterte ein Amazon-Nutzer.
Ein anderer wies auf die Ironie hin, ein festes Shampoo zu bestellen, um die Verpackung zu reduzieren, nur um es in einer riesigen Schachtel in Plastik verpackt ankommen zu lassen.
Das Kundendienstteam von Amazon antwortet pflichtbewusst auf Beschwerden. Aber ein anderer Aspekt des Online-Shopping-Geschäfts des Unternehmens belastet die Umwelt mehr als die Verpackung: die immer schnelleren Liefergeschwindigkeiten, die im Rahmen des Treueprogramms Amazon Prime angeboten werden.
Seit April können Kunden, die für ein jährliches Prime-Abonnement bezahlen, eine eintägige Lieferung für qualifizierte Artikel erhalten. Einige Artikel sind sogar noch am selben Tag verfügbar.
Angesichts der Schlagkraft von Amazon mit rund 40 Prozent Marktanteil im US-Einzelhandel und 30 Prozent in Großbritannien haben auch Konkurrenten wie Walmart und Target versucht, ihre eigenen Lieferungen zu beschleunigen, und die Verbraucher dazu gebracht, Geschwindigkeit zu erwarten.
Dieser Trend führt zu einem Anstieg der Treibhausgasemissionen aus dem E-Commerce, wie Untersuchungen zeigen, nicht nur bei Einzelhändlern, sondern auch bei Logistikunternehmen und Postdiensten, die bis an Ihre Haustür liefern.
Kürzere Lieferzeiten bedeuten oft mehr Luftfracht anstelle von Landreisen und geben Logistikunternehmen weniger Zeit, um Routen zu optimieren.
Über seine gesamten Betriebe hinweg hat Amazon im vergangenen Jahr 44 Millionen Tonnen Kohlendioxidäquivalent emittiert – ungefähr so viel wie Dänemark. Die Emissionen des Logistikunternehmens UPS stiegen im vergangenen Jahr um 6 Prozent auf 14,6 Millionen Tonnen gegenüber dem Vorjahr, teilweise aufgrund der zunehmenden Abhängigkeit von Flugzeugen.
„Das Problem ist nicht der Online-Kauf – es geht darum, wie die Lieferung erfolgt und wie die Pakete zu uns nach Hause kommen“, sagt Anne Goodchild, Verkehrsingenieurin am Supply Chain Transportation and Logistics Center der University of Washington.
„Die Lieferunternehmen haben keinen Anreiz, sie zusammenzufassen, oder haben keine Zeit dafür, während sie kürzere Fristen anstreben, also sehen wir eine Zunahme von Fahrten.“
Etwa 35 Prozent der Amazon-Pakete wurden laut Rakuten Intelligence im August mit einem eintägigen Versand geliefert, mehr als dreimal so viele wie vor zwei Jahren.
Die sogenannte Last-Mile-Lieferung oder der Transport eines Produkts vom Lager zum endgültigen Bestimmungsort ist komplexer geworden, da die Zahl der Lieferungen nach Hause gestiegen ist. Die Routen sind atomisierter geworden, mit mehr Stopps in Wohngebieten, und oft sind mehrere Zustellversuche erforderlich, wenn die Menschen nicht zu Hause sind. Retouren treiben die Emissionen weiter in die Höhe.
Städte wie New York und London haben versucht, die Flut einzudämmen, indem sie Lieferbeschränkungen während des Tages auferlegten und Umweltzonen in Innenstädten einrichteten, die bestimmte Fahrzeuge verbieten.
Die Entscheidungen, die Kunden beim Online-Shopping treffen, können sich auch auf die CO2-Bilanz des Einkaufs auswirken. Entscheidungen, sich für eine langsamere Lieferung zu entscheiden, mehr Artikel in einer Bestellung zu bündeln oder in einem Geschäft vor Ort „klicken und abholen“ reduzieren alle Emissionen.
Eine Studie des Beratungsunternehmens Bain & Company ergab, dass Einzelhändler die durchschnittlichen Emissionen pro Artikel um 30 Prozent reduzieren können, indem sie die durchschnittliche Anzahl der pro E-Commerce-Transaktion gekauften Artikel verdoppeln und geteilte Lieferungen vermeiden.
Walmart versucht mit seiner sogenannten Smart-Cart-Technologie, die den Kunden zeigt, welche Artikel im selben Fulfillment-Center verfügbar sind, die Käufer dazu zu bringen, umweltfreundlichere Entscheidungen zu treffen. Wenn sie sich für diese Artikel entscheiden, erhalten sie eine kostenlose Lieferung am nächsten Tag.
Jenny Davis-Peccoud, Partnerin bei Bain, sagte, dass Einzelhändler gerade erst anfangen, herauszufinden, wie sie ihre Emissionen aus dem digitalen Einzelhandel verwalten können. „Dies ist ein aufkommendes Problem, da Unternehmen sehen, dass die Online-Verkäufe wirklich wachsen.“
In Europa will IKEA bis 2025 100 Prozent seiner Lieferfahrzeuge elektrisch betreiben und mehr Ferntransporte auf Züge und Schiffe statt auf Lastwagen verlagern. Die Lieferungen in fünf seiner größten Städte – New York, Los Angeles, Paris, Amsterdam und Shanghai – werden bis zum nächsten Jahr vollständig elektrisch erfolgen.
Aber die Komplexität des Problems bedeutet, dass „man nicht nur eine Sache beheben kann“, sagte Juvencio Maeztu, Chief Financial Officer des größten IKEA-Einzelhändlers Ingka Group.
Auch die Logistikunternehmen, die Pakete zustellen, arbeiten daran, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. UPS verfügt über mehr als 10.000 alternative Kraftstoff- und Elektrofahrzeuge, die etwa 8 Prozent seiner weltweiten Flotte ausmachen, und bietet in 30 Städten die Zustellung mit Elektrofahrrädern an.
In einem Depot im Norden Londons hat UPS mit einem lokalen Energieversorger an einem Smart Grid gearbeitet, um 65 elektrische Transporter zu laden und zu betreiben. „Wir experimentieren mit all diesen Dingen, um herauszufinden, was wo funktioniert“, sagte Peter Harris, UPS Director of Sustainability in Europa.
Amazon bestreitet die Vorstellung, dass seine schnellen Lieferungen weniger nachhaltig sind. „Obwohl es kontraintuitiv ist, erzeugen die schnellsten Liefergeschwindigkeiten die geringsten CO2-Emissionen, da diese Produkte von Fulfillment-Zentren in unmittelbarer Nähe des Kunden versendet werden“, sagte ein Sprecher.
Aber Thorsten Runge, ein ehemaliger Amazon-Manager, jetzt beim Last-Mile-Logistikunternehmen PostTag, wies darauf hin, dass das Versenden von Paketen an städtische Lieferzentren der Reise eines Artikels „einen weiteren Schritt hinzufügt“, während neue Lagerhäuser Strom verbrauchen. „Es ist keine ausgemachte Sache, dass städtische Lieferzentren das Problem lösen“, sagte er.
Angesichts des zunehmenden Drucks der Mitarbeiter, mehr gegen die globale Erwärmung zu tun, versprach Amazon im September, bis 2040 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen, und sagte, dass 80 Prozent seiner Energie bis 2024 aus erneuerbaren Quellen stammen würden. Es versprach auch, 100.000 Elektrofahrzeuge hinzuzufügen seine Flotte.
Aber Eliza Yu-An Pan, eine ehemalige Amazon-Mitarbeiterin und Mitglied der Interessengruppe Amazon Employees for Climate Justice, sagte, die Offenlegung der Emissionen des Unternehmens sei „nicht transparent genug und nicht vollständig“.
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Postzeit: 26. Dezember 2019