Der Navigator und der Aviator haben einen kleinen Bruder, aber obwohl der Lincoln Corsair 2020 auf dem Asphalt kleiner sein mag, kommt er mit einer übergroßen Persönlichkeit daher. Das Ersetzen des trostlosen, vergesslichen MKC ist auf dem Papier unkompliziert. Dies auf eine Weise zu tun, die die Arbeit, die Lincoln geleistet hat, nicht verwässert, um sich selbst als Fahnenträger von New American Luxury in einem heftigen Premium-Crossover-Segment zu positionieren, gut, das ist eine ganz andere Sache.
Lincolns fast dreiste Ästhetik ist ansprechend einprägsam und passt gut zum Corsair. An der Front verleiht es dem SUV einen Hauch von verchromtem Glamour, der von größeren Autos wie dem Aviator und dem Navigator entlehnt wurde, kombiniert mit wulstigen Oberflächen, die von tiefen Knicklinien durchzogen sind. Es sieht auf den ersten Blick größer aus, als es tatsächlich ist.
In Wirklichkeit ist der Corsair kürzer als der Acura RDX und der Lexus NX, ganz zu schweigen von niedriger. Basierend auf der Escape-Plattform von Ford liegt der Radstand irgendwo zwischen den beiden. Am Heck fällt mir wohl ein anderer SUV ein: Die Rückleuchten haben etwas deutlich Porsche Cayenne-artiges.
Standardmäßig erhält der Corsair 2020 einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbolader mit 250 PS und 280 lb-ft Drehmoment, gepaart mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe. Allradantrieb ist eine 2.200-Dollar-Option, Lincolns System, das in der Lage ist, die Hinterräder zu trennen und den Corsair-Frontantrieb nur für Kraftstoffeinsparungsvorteile zu belassen, wenn die zusätzliche Traktion nicht erforderlich ist.
Als Ausreißer in diesem Segment bietet Lincoln einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader als 1.140-Dollar-Upgrade für den Corsair an. Das erhöht die Zahlen auf bis zu 295 PS und 310 lb-ft Drehmoment, behält das gleiche Getriebe bei und ist standardmäßig mit AWD ausgestattet. Beide Motoren verfügen über fünf Fahrmodi – normal, schonend, erregend, rutschig und tief – die Lenkung, Ansprechverhalten des Motors, Getriebeschaltungen und andere Einstellungen anpassen.
Im Vergleich zum Vorgänger ist der flexiblere Innenraum eine der wichtigsten Verbesserungen. Das ist am bemerkenswertesten in der zweiten Reihe, wo der Corsair verschiebbare Sitzgelegenheiten bietet. Vorne und hinten gibt es volle sechs Zoll Einstellmöglichkeiten, und Lincoln bietet sowohl eine 60/40-Flat- als auch eine Split-Bank-Option.
Es ermöglicht dem Corsair mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe als sowohl der Acura als auch der Lexus – oder tatsächlich größere SUVs aus dem oberen Segment. Rücksitze hoch, es gibt 27,6 Kubikfuß Laderaum; genug für vier Golfbags oder vier große Koffer. Lassen Sie die Sitze nach unten fallen, und das erweitert sich auf 57,6 Kubikfuß. Optional ist eine berührungslose Heckklappe erhältlich.
Zugegeben, mit jemandem, der vorne groß ist und die Rückbank ganz nach vorne geschoben wird, verblassen all diese Vorzüge der Beinfreiheit aus der Erinnerung. Beim Schiebemechanismus geht es jedoch um mehr als nur die Flexibilität der Ladung. Auch das Anbringen von Dingen wie Kinderautositzen – und das anschließende Einsetzen eines Kindes – wird damit viel einfacher als beim alten Auto.
Lincolns andere große Obsession mit dem 2020 Corsair ist Phone as a Key. Im Grunde genommen wird Ihr iOS- oder Android-Gerät zu einem weiteren Schlüsselanhänger, mit dem Sie einen schlüssellosen Zugang und einen Start per Knopfdruck durchführen können. Sie können mehrere Lincoln-Autos von derselben App aus steuern und – in einem etwas komplexen Vorgang, bei dem Sie auf den Touchscreen, das Bremspedal und den Startknopf in verschiedenen Kombinationen tippen, wie Fred Astaire, der nur mit seinen Fingern und Füßen tanzt, und Angenommen, er fuhr einen Lincoln – erstellen Sie einen Parkservice-Passcode, damit Sie ihm nicht auch Ihren Corsair und Ihr iPhone anvertrauen müssen.
Nachdem ich sowohl den 2,0- als auch den 2,3-Liter-Motor ausprobiert habe, würde ich sagen, dass der stärkere nett, aber kaum notwendig ist. Ja, man merkt seine Mehrleistung beim starken Beschleunigen, aber der Serienmotor fehlt nicht. Mit einer Mischung aus Autobahn und kleineren Straßen kam keiner der Antriebsstränge zu kurz.
Es gibt keine Luftfederung, aber überprüfen Sie die $ 700 Adaptive Suspension-Option und Sie werden das vielleicht nicht erraten. Lincoln hat zum ersten Mal ein hinteres integriertes Buchsenaufhängungssystem verwendet, und es trägt zu einer ruhigeren Fahrt eines viel größeren SUV bei. In der Tat, wenn der dreireihige Aviator überrascht war, wie klein er sich hinter dem Lenkrad anfühlte, dreht der Corsair das um: Von innen würden Sie schwören, dass Sie in etwas aus der obigen Kategorie waren.
Es wäre nicht meine Wahl für sportlicheres Fahren, aber es fühlt sich an wie ein erwachsenes, selbstbewusstes Fahrgefühl. Die Geräusche in der Kabine sind besonders niedrig, da Lincoln sowohl in der Windschutzscheibe als auch in den vorderen Seitenfenstern akustisch laminiertes Glas, ein doppelwandiges Armaturenbrett und eine aktive Geräuschunterdrückung verwendet hat. Infolgedessen hört man den Motor kaum, es sei denn, man vergräbt das Gaspedal, und selbst im sportlicheren „Excite“-Modus des Corsair wird der 4-Zylinder gedämpft.
Optionen wie die 24-Wege-Sitze „Perfect Position“ verdoppeln diesen Fokus auf Verwöhnen, sind nicht ganz so einstellbar wie ihre Navigator- und Continental-Pendants, bieten aber dennoch Feinheiten wie unabhängig einstellbare linke und rechte Oberschenkelstütze. Ihre Massagefunktion könnte helfen, Sie von dem Preisschild von 1.100 $ abzulenken.
Die Corsair Reserve-Ausstattung erhält ein Revel Premium-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, das die gedämpfte Kabine voll ausnutzt, zusammen mit einem Panorama-Schiebedach mit elektrischem Sonnenschutz, der freihändigen Heckklappe und Umgebungsbeleuchtung. Lincoln Co-Pilot360 Plus ist eine 3.050-Dollar-Option, die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Ausweichlenkunterstützung und Rückwärtsbremsassistent sowie Active Park Assist Plus hinzufügt. Auch ohne sie erhält der Corsair einen Vorkollisionsassistenten mit automatischer Notbremsung, Erkennung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung, Spurhalten, Rückfahrkamera und automatischem Fernlicht.
Vieles davon wird von dem gesteuert, was Lincoln sein Vision-Lenkrad nennt, mit zwei Joysticks und zwei Reihen von Tabulatortasten. Was jeder von ihnen tut, ist kontextbasiert: Verschiedene Labels leuchten durch das Klavierschwarz. Optional ist ein kabelloses Ladepad in der Mittelkonsole vorn erhältlich.
Wie oft Sie den Gastank füllen müssen, zitiert Lincoln 22 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn und 25 mpg kombiniert für den 2,0-Liter-Frontantrieb. Die AWD-Version fällt einen Punkt von seiner Stadt und kombinierten Bewertungen. Der 2,3-Liter-Takt in einem 21 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn und 24 mpg kombiniert. Beide Motoren können bis zu 3.000 Pfund ziehen.
Es fühlt sich an, als wären wir weit von den Tagen entfernt, an denen sich Lincolns Autos in jeder Hinsicht wie ein umgebauter Ford anfühlten. Eines der Schlüsselelemente des Corsair 2020 – wie zuvor der Aviator und der Navigator – ist, wie unterschiedlich er sich im Vergleich zu Ford-Produkten anfühlt. Das soll nicht heißen, dass es nicht noch Raum für Verbesserungen gibt.
Lincolns Organ Tab Transmission Selector wird von den größeren SUVs übernommen und fühlt sich im Gebrauch immer noch nicht berauschend an. In der Tat könnte die Corsair im Allgemeinen ein Upgrade an ihren wichtigsten Berührungspunkten gebrauchen. Die Schaltknöpfe fühlen sich plastisch an, ebenso wie die Schaltanlage der Mittelkonsole. Knöpfe, die wie poliertes Metall aussehen, fühlen sich an, wenn man daran dreht, wie der verchromte Kunststoff, der sie tatsächlich sind.
Das Ändern solcher Details hätte zweifellos Auswirkungen auf die Kosten, aber es würde auch dazu führen, dass sich der Corsair wie ein viel hochwertigeres Auto anfühlt. Rund um die Kabine gibt es Anzeichen von Design-Eleganz – zum Beispiel die Grafiken auf dem optionalen 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, das Teil des Technologiepakets für 2.750 US-Dollar ist, und das Layout des großen Head-up-Displays, eine Option für 1.700 US-Dollar – aber nicht alles war so gesegnet.
Der Sync 3-basierte Center-Infotainment-Bildschirm ist ein besonderer Übeltäter, eindeutig nur eine neu gestaltete Ford-Technologie, die nicht besonders zum Rest des UX passt. Obwohl der 8-Zoll-Touchscreen nicht klein ist, verschwenden Dinge wie die seltsam pingelige Navigationsschnittstelle – die die Karte mit so vielen Dialogfeldern überfüllt, dass Sie nur noch einen dünnen Splitter der eigentlichen Straße übrig haben – ihren Platz.
Das letzte, was zu beachten ist, ist der Preis. Der Corsair 2020 startet aggressiv mit 36.940 US-Dollar (einschließlich 995 US-Dollar Ziel) für das Standard-FWD-Modell. Ein Reserve FWD kostet ab 43.625 $. Wenn Sie jedoch auf den Trimmbaum klettern, wird es teuer. Ein Corsair Reserve II – mit 2,3-Liter-Motor, Allradantrieb, adaptiver Federung, Technologiepaket, Head-up-Display und 24-Wege-Sitzen – kostet 56.115 US-Dollar.
Das ist Porsche Macan-Territorium, und während der Lincoln in vielerlei Hinsicht flexibler sein kann als der deutsche Crossover, vermute ich, dass allein das Abzeichen viele beeinflussen wird. Es ist also besser, sich an das billigere Ende der Corsair-Reihe zu halten. „Amerikanischer Luxus“ funktioniert vielleicht am überzeugendsten, wenn er auch relativ erschwinglich ist.
Lincolns Neuerfindung kann an dieser Stelle nicht als Zufall betrachtet werden. Der Navigator öffnete uns die Augen für eine neue Interpretation von Luxus, ein Schlagstock, den der Aviator dann nahm und mit ihm davonlief. Jetzt zeigt der Corsair 2020, dass eine kompromisslose Persönlichkeit nicht nur großen SUVs vorbehalten sein muss.
Wichtig ist jedoch, dass der neue Corsair unerwartet abgerundet ist. Ja, der Stil wird wahrscheinlich das sein, was potenzielle Fahrer in die Verkaufsvertretung lockt, aber seine Leistung auf der Straße und die Flexibilität der Kabine sind ebenso stark. Selbst ohne die adaptive Federung haben die Ingenieure von Lincoln dem Corsair hervorragende Straßenmanieren entlockt.
Kurz gesagt, Sie fühlen sich nicht wie in einem schicken Crossover, der sich verkleidet, und – was noch wichtiger ist – Sie fühlen sich auch nicht wie in einem verchromten Ford Escape. Lincoln hat bewiesen, dass es das richtige Produkt bauen kann. Jetzt müssen die Fahrer nur noch über ihre Plaketten-Vorurteile hinausblicken und die Verbesserungen entdecken.
Postzeit: 08.10.2019