नेविगेटर और एविएटर का एक छोटा भाई है, लेकिन 2020 लिंकन कॉर्सयर डामर पर छोटा हो सकता है, यह एक बाहरी व्यक्तित्व के साथ आता है। नीरस, भूलने योग्य एमकेसी को बदलना, कागज पर, सीधा है। इसे इस तरह से करना कि लिंकन ने खुद को न्यू अमेरिकन लक्ज़री के ध्वजवाहक को एक भयंकर प्रीमियम क्रॉसओवर सेगमेंट में स्थान देने के लिए जो काम किया है, उसे कम नहीं करता है, ठीक है यह एक और बात है।
लिंकन का लगभग-बेकार सौंदर्य एक आकर्षक यादगार है, और यह कॉर्सयर को अच्छी तरह से उपयुक्त बनाता है। आगे की तरफ, यह एसयूवी को एविएटर और नेविगेटर जैसी बड़ी कारों से उधार लिए गए क्रोमेड ग्लैमर का एक स्पलैश देता है, जो गहरी क्रीज़-लाइनों के साथ कटी हुई उभरी हुई सतहों के साथ संयुक्त है। पहली नज़र में, यह वास्तव में जितना है उससे बड़ा दिखता है।
वास्तव में, Corsair Acura RDX और Lexus NX से छोटा है, कम उल्लेख करने के लिए नहीं। फोर्ड के एस्केप प्लेटफॉर्म पर आधारित इसका व्हीलबेस दोनों के बीच में कहीं गिरता है। पीछे, दिमाग में, यह एक और एसयूवी है जो दिमाग में आती है: टेललैम्प्स के बारे में कुछ विशिष्ट पोर्श केयेन-एस्क है।
मानक के रूप में, 2020 Corsair में 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर मिलता है, जिसमें 250 हॉर्सपावर और 280 lb-ft का टार्क होता है, जिसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव $ 2,200 का विकल्प है, लिंकन का सिस्टम पीछे के पहियों को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम है और अतिरिक्त कर्षण की आवश्यकता नहीं होने पर केवल ईंधन अर्थव्यवस्था के लाभ के लिए कॉर्सयर फ्रंट-व्हील ड्राइव को छोड़ देता है।
सेगमेंट में एक बाहरी, लिंकन 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन को कॉर्सयर पर $ 1,140 अपग्रेड के रूप में पेश करता है। यह संख्या को 295 हॉर्सपावर और 310 एलबी-फीट टार्क तक बढ़ा देता है, वही ट्रांसमिशन रखता है, और मानक के रूप में एडब्ल्यूडी के साथ आता है। दोनों इंजनों में पांच ड्राइव मोड हैं - सामान्य, संरक्षित, उत्तेजित, फिसलन और गहरा - जो स्टीयरिंग, इंजन प्रतिक्रिया, ट्रांसमिशन शिफ्ट और अन्य सेटिंग्स को समायोजित करते हैं।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, अधिक लचीला आंतरिक स्थान प्रमुख सुधारों में से एक है। यह दूसरी पंक्ति में सबसे उल्लेखनीय है, जहां Corsair स्लाइडिंग सीटिंग प्रदान करता है। आगे और पीछे समायोजन का पूरा छह इंच है, और लिंकन 60/40 गुना-फ्लैट और स्प्लिट-बेंच विकल्प दोनों प्रदान करता है।
यह Corsair को Acura और Lexus दोनों की तुलना में अधिक दूसरी पंक्ति के लेगरूम का दावा करने की अनुमति देता है - या, वास्तव में, ऊपर के सेगमेंट से बड़ी SUVs। पीछे की सीट ऊपर, 27.6 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है; चार गोल्फ बैग या चार बड़े सूटकेस के लिए पर्याप्त है। सीटों को नीचे गिराएं, और यह 57.6 क्यूबिक फीट तक फैल जाता है। एक हैंड्स-फ्री लिफ्टगेट वैकल्पिक है।
बेशक, किसी के साथ आगे और पीछे की बेंच ने सभी तरह से आगे की ओर धकेल दिया, वे सभी लेगरूम स्मृति से फीके पड़ने लगते हैं। हालाँकि, स्लाइडिंग तंत्र केवल कार्गो लचीलेपन से अधिक है। यह चाइल्ड कार सीटों जैसी फिटिंग वाली चीजें भी बनाएगा - और फिर उनमें एक बच्चा स्थापित करना - पुरानी कार की तुलना में बहुत अधिक सरल।
2020 Corsair के साथ लिंकन का दूसरा बड़ा जुनून फोन की तरह है। मूल रूप से, आपका आईओएस या एंड्रॉइड डिवाइस एक और महत्वपूर्ण फ़ॉब बन जाता है जिसके साथ आप कीलेस एंट्री और पुश-बटन स्टार्ट कर सकते हैं। आप एक ही ऐप से कई लिंकन कारों को नियंत्रित कर सकते हैं, और - कुछ जटिल प्रक्रिया में जिसमें टचस्क्रीन, ब्रेक पेडल, और विभिन्न संयोजनों में स्टार्ट बटन को टैप करना शामिल है, जैसे फ्रेड एस्टायर केवल अपनी उंगलियों के साथ-साथ अपने पैरों के साथ नृत्य करते हैं, और यह मानते हुए कि उसने एक लिंकन चलाई है - एक वैलेट पासकोड बनाएं ताकि आपको उन्हें अपने Corsair और अपने iPhone दोनों को भी सौंपने की आवश्यकता न हो।
2.0 और 2.3-लीटर दोनों इंजनों की कोशिश करने के बाद, मैं कहूंगा कि अधिक शक्तिशाली एक अच्छा है लेकिन शायद ही आवश्यक है। हां, आप इसकी अतिरिक्त शक्ति को देखते हैं, जब तेज गति करते हैं, लेकिन मानक इंजन की कमी नहीं है। राजमार्ग और छोटी सड़कों के मिश्रण के साथ, कोई भी पावरट्रेन कम नहीं हुआ।
कोई हवाई निलंबन नहीं है, लेकिन $700 अनुकूली निलंबन विकल्प की जाँच करें और आप इसका अनुमान नहीं लगा सकते हैं। लिंकन ने पहली बार एक रियर इंटीग्रल बुश सस्पेंशन सिस्टम का उपयोग किया है, और यह एक बहुत बड़ी एसयूवी की आसान सवारी में योगदान देता है। वास्तव में, अगर तीन-पंक्ति वाले एविएटर को आश्चर्य होता है कि वह पहिया के पीछे से कितना छोटा महसूस करता है, तो Corsair उसे इधर-उधर कर देता है: अंदर से, आप कसम खाएंगे कि आप ऊपर की श्रेणी से किसी चीज़ में थे।
स्पोर्टियर ड्राइविंग के लिए यह मेरी पसंद नहीं होगी, लेकिन यह एक वयस्क, आत्मविश्वास से भरी सवारी का एहसास कराता है। केबिन का शोर विशेष रूप से कम है, लिंकन ने विंडशील्ड और फ्रंट साइड विंडो, डुअल-वॉल डैशबोर्ड और सक्रिय शोर रद्द दोनों में ध्वनिक रूप से लैमिनेटेड ग्लास का उपयोग किया है। नतीजतन, आप शायद ही इंजन सुनते हैं, जब तक कि आप त्वरक को दफन नहीं करते हैं, और यहां तक कि कॉर्सयर के स्पोर्टियर "एक्साइट" मोड में भी 4-सिलेंडर म्यूट है।
24-वे "परफेक्ट पोजिशन" जैसे विकल्प कॉसेटिंग पर उस फोकस पर डबल-डाउन करते हैं, जो उनके नेविगेटर और कॉन्टिनेंटल समकक्षों के समान समायोज्य नहीं है, लेकिन फिर भी स्वतंत्र रूप से समायोज्य बाएं और दाएं जांघ समर्थन जैसी बारीकियां प्रदान करते हैं। उनकी मालिश सुविधा आपको $1,100 मूल्य टैग से विचलित करने में मदद कर सकती है।
Corsair Reserve ट्रिम में 14-स्पीकर रेवेल प्रीमियम ऑडियो सिस्टम मिलता है, जो शांत केबिन का पूरा फायदा उठाता है, साथ ही पावर शेड के साथ पैनोरमिक सनरूफ, हैंड्स-फ्री लिफ्टगेट और एम्बिएंट लाइटिंग भी। लिंकन को-पायलट360 प्लस एक $3,050 विकल्प है, जिसमें लेन-सेंटरिंग, इवेसिव स्टीयरिंग सहायता और रिवर्स ब्रेक असिस्ट, और एक्टिव पार्क असिस्ट प्लस के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है। इसके बिना भी, Corsair को स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, लेन-कीपिंग, रिवर्सिंग कैमरा और ऑटो हाई-बीम लाइट के साथ टक्कर पूर्व सहायता मिलती है।
इनमें से अधिकांश को लिंकन द्वारा अपने विजन स्टीयरिंग व्हील को दो जॉयस्टिक और टैब कुंजियों की दो पंक्तियों के साथ नियंत्रित किया जाता है। उनमें से प्रत्येक क्या करता है संदर्भ-आधारित है: पियानो ब्लैक के माध्यम से विभिन्न लेबल प्रकाश डालते हैं। फ्रंट सेंटर कंसोल में वायरलेस चार्जिंग पैड एक विकल्प है।
आपको कितनी बार गैस टैंक भरने की आवश्यकता होगी, लिंकन ने शहर में 22 mpg, राजमार्ग पर 29 mpg, और 25 mpg को फ्रंट-व्हील ड्राइव 2.0-लीटर के लिए संयुक्त रूप से उद्धृत किया। AWD संस्करण अपने शहर और संयुक्त रेटिंग से एक अंक गिरा देता है। शहर में 21 mpg में 2.3-लीटर घड़ियाँ, राजमार्ग पर 28 mpg, और 24 mpg संयुक्त। दोनों इंजनों को 3,000 पाउंड तक टो करने के लिए रेट किया गया है।
ऐसा लगता है कि हम उन दिनों से बहुत दूर हैं जब लिंकन की कारों ने फोर्ड के हर बिट को महसूस किया था। 2020 Corsair के प्रमुख तत्वों में से एक - जैसे एविएटर और इससे पहले नेविगेटर - फोर्ड उत्पाद की तुलना में यह कितना अलग लगता है। इसका मतलब यह नहीं है कि अभी भी सुधार की गुंजाइश नहीं है।
लिंकन के अंग टैब ट्रांसमिशन चयनकर्ता को बड़ी एसयूवी से ले जाया जाता है, और यह अभी भी उपयोग में भारी लगता है। वास्तव में Corsair सामान्य रूप से अपने प्रमुख स्पर्श-बिंदुओं में अपग्रेड का उपयोग कर सकता है। गियर बटन प्लास्टिकी महसूस करते हैं, जैसा कि केंद्र कंसोल स्विचगियर करता है। पॉलिश धातु की तरह दिखने वाले घुंडी, जब आप उन्हें घुमाते हैं, तो क्रोमेड प्लास्टिक की तरह वे वास्तव में होते हैं।
इस तरह के विवरण बदलने से निस्संदेह लागत प्रभाव पड़ेगा, लेकिन यह कॉर्सयर को एक और अधिक प्रीमियम कार की तरह महसूस कर देगा। केबिन के चारों ओर डिजाइन लालित्य के संकेत हैं - वैकल्पिक 12.3-इंच ड्राइवर डिस्प्ले पर ग्राफिक्स, $, 2750 प्रौद्योगिकी पैकेज का हिस्सा, उदाहरण के लिए, और विशाल हेड-अप डिस्प्ले का लेआउट, $ 1,700 विकल्प - लेकिन सब कुछ इतना धन्य नहीं है।
सिंक 3-आधारित केंद्र इंफोटेनमेंट स्क्रीन एक विशेष अपराधी है, स्पष्ट रूप से केवल फिर से चमड़ी वाली फोर्ड तकनीक है, और विशेष रूप से इसके साथ बाकी यूएक्स से मेल नहीं खाती है। हालांकि 8 इंच का टचस्क्रीन छोटा नहीं है, अजीब तरह से उधम मचाते नेविगेशन इंटरफ़ेस जैसी चीजें - जो इतने सारे डायलॉग बॉक्स के साथ मानचित्र को अव्यवस्थित करती हैं, आपको वास्तविक सड़क के एक पतले टुकड़े के साथ छोड़ दिया जाता है - इसकी अचल संपत्ति को बर्बाद कर देता है।
ध्यान में रखने वाली अंतिम बात कीमत है। मानक FWD मॉडल के लिए 2020 Corsair $ 36,940 ($ 995 गंतव्य सहित) पर आक्रामक रूप से शुरू होता है। एक रिजर्व एफडब्ल्यूडी $ 43,625 से देखता है। हालाँकि, ट्रिम ट्री पर चढ़ो, और चीजें महंगी होने लगती हैं। एक Corsair Reserve II - 2.3-लीटर इंजन, AWD, एडेप्टिव सस्पेंशन, टेक्नोलॉजी पैकेज, हेड-अप डिस्प्ले और 24-वे सीटों के साथ - $ 56,115 पर लैंड करता है।
वह पोर्श मैकन क्षेत्र है, और जबकि लिंकन कई मायनों में जर्मन क्रॉसओवर की तुलना में अधिक लचीला हो सकता है, मुझे संदेह है कि अकेले बैज कई लोगों को प्रभावित करेगा। बेहतर है, फिर, Corsair लाइन-अप के सस्ते सिरे से चिपके रहना। "अमेरिकी विलासिता" शायद सबसे अधिक सम्मोहक रूप से काम करती है, जब यह अपेक्षाकृत सस्ती भी होती है।
इस बिंदु पर लिंकन के पुनर्निवेश को एक अस्थायी नहीं माना जा सकता है। नेविगेटर ने विलासिता की एक नई व्याख्या के लिए हमारी आंखें खोल दीं, एक ऐसा डंडा जिसे एविएटर ने फिर उठा लिया और उसके साथ भाग गया। अब, 2020 Corsair प्रदर्शित करता है कि अप्राप्य व्यक्तित्व केवल बड़ी SUVs का संरक्षण नहीं होना चाहिए।
महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, नया Corsair अप्रत्याशित रूप से अच्छी तरह गोल है। हां, स्टाइल शायद वही होगा जो संभावित ड्राइवरों को डीलरशिप में आकर्षित करता है, लेकिन इसका ऑन-रोड प्रदर्शन और केबिन लचीलापन उतना ही मजबूती से वितरित करता है। अनुकूली निलंबन के बिना भी, लिंकन के इंजीनियरों ने Corsair से उत्कृष्ट सड़क शिष्टाचार को सहलाया है।
संक्षेप में, आपको ऐसा नहीं लगता कि आप एक अजीब क्रॉसओवर में ड्रेस-अप खेल रहे हैं, और - और भी महत्वपूर्ण - और न ही आपको ऐसा लगता है कि आप क्रोमेड फोर्ड एस्केप में हैं। लिंकन ने प्रदर्शित किया है कि वह सही उत्पाद बना सकता है। अब, बस ड्राइवरों को अपनी बैज पूर्व धारणाओं से परे देखने और सुधारों की खोज करने की आवश्यकता है।
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-08-2019