У Navigator і Aviator ёсць малодшы брат, але ў той час як Lincoln Corsair 2020 можа быць меншым на асфальце, ён прыбывае з асаблівай індывідуальнасцю. Замена маркотнага, незабыўнага MKC на паперы простая. Рабіць гэта такім чынам, каб не прымяншаць працу Лінкальна, каб пазіцыянаваць сябе як сцяганосца новай амерыканскай раскошы ў жорсткім сегменце красовераў прэміум-класа, ну, гэта зусім іншая справа.
Амаль нахабная эстэтыка Лінкальна вельмі запамінальная, і яна добра пасуе Corsair. Спераду гэта надае пазадарожніку храмаваны гламур, запазычаны ў вялікіх аўтамабіляў, такіх як Aviator і Navigator, у спалучэнні з выпуклымі паверхнямі, прарэзанымі глыбокімі лініямі зморшчын. Здаецца, на першы погляд, больш, чым ёсць на самай справе.
У рэчаіснасці Corsair карацей, чым Acura RDX і Lexus NX, не кажучы ўжо пра ніжэй. Заснаваны на платформе Ford Escape, яго колавая база знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне. Ззаду, памятайце, гэта яшчэ адзін пазадарожнік, які прыходзіць на розум: у задніх ліхтарах ёсць нешта выразнае ў стылі Porsche Cayenne.
У стандартнай камплектацыі Corsair 2020 года атрымлівае 2,0-літровы 4-цыліндравы рухавік з турбонаддувом магутнасцю 250 конскіх сіл і крутоўным момантам 280 фунт-фут у спалучэнні з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Поўны прывад каштуе 2200 долараў, сістэма Лінкальна можа адключаць заднія колы і пакідаць у Corsair пярэдні прывад толькі для эканоміі паліва, калі дадатковая цяга не патрабуецца.
Лінкальн, які вылучаецца ў сегменце, прапануе 2,3-літровы 4-цыліндравы рухавік з турбонаддувом у якасці абнаўлення Corsair за 1140 долараў. Гэта павялічвае лічбы да 295 конскіх сіл і 310 фунт-фут крутоўнага моманту, захоўвае тую ж самую трансмісію і стандартна пастаўляецца з поўным прывадам. Абодва рухавікі маюць пяць рэжымаў руху - нармальны, захавальны, узбуджаны, слізкі і глыбокі - якія рэгулююць рулявое кіраванне, рэакцыю рухавіка, пераключэнне перадач і іншыя параметры.
У параўнанні з папярэднікам, больш гнуткая ўнутраная прастора - адно з ключавых паляпшэнняў. Гэта найбольш прыкметна ў другім шэрагу, дзе Corsair прапануе рассоўныя сядзенні. Ёсць цэлых шэсць цаляў рэгулявання спераду і ззаду, і Лінкальн прапануе як 60/40 скласці плоскі варыянт, так і раздзеленую лаўку.
Гэта дазваляе Corsair пахваліцца большым месцам для ног у другім шэрагу, чым Acura і Lexus - ці, насамрэч, большыя пазадарожнікі з сегмента вышэй. Заднія сядзенні паднятыя, ёсць 27,6 кубічных футаў грузавога прасторы; дастаткова для чатырох сумак для гольфа або чатырох вялікіх валізак. Апусціце сядзенні, і аб'ём павялічыцца да 57,6 кубічных футаў. Пад'ёмная дзверы без рук не з'яўляецца абавязковай.
Трэба прызнаць, што з кімсьці высокім спераду і задняй лаўкай ссунутай да канца наперад, усе гэтыя хвальбы прасторы для ног пачынаюць знікаць з памяці. Аднак рассоўны механізм - гэта не толькі гнуткасць грузу. Гэта таксама зробіць ўстаноўку такіх рэчаў, як дзіцячыя аўтамабільныя крэслы, а затым пасадку ў іх дзіцяці, нашмат прасцей, чым са старым аўтамабілем.
Яшчэ адна вялікая апантанасць Лінкальна Corsair 2020 года - тэлефон як ключ. Па сутнасці, ваша прылада iOS або Android становіцца яшчэ адным бірулькай, з дапамогай якой вы можаце ўвайсці ў сістэму без ключа і запусціць яе кнопкай. Вы можаце кіраваць некалькімі аўтамабілямі Lincoln з аднаго і таго ж прыкладання, і - у некалькі складаным працэсе, які ўключае націсканне на сэнсарны экран, педаль тормазу і кнопку запуску ў розных камбінацыях, напрыклад, як Фрэд Астэр танцуе толькі пальцамі, а таксама нагамі, і калі выказаць здагадку, што ён ехаў на Lincoln - стварыце пароль для камердынера, каб вам не трэба было давяраць ім свой Corsair і iPhone.
Паспрабаваўшы 2,0-літровы і 2,3-літровы рухавікі, я б сказаў, што больш магутны добры, але наўрад ці патрэбны. Так, вы заўважыце яго дадатковую магутнасць пры моцным паскарэнні, але стандартны рухавік не пазбаўлены. З улікам сумесі шашы і невялікіх дарог ні адна трансмісія не падышла.
Там няма пнеўматычнай падвескі, але праверце опцыю адаптыўнай падвескі за 700 долараў, і вы можаце пра гэта не здагадацца. Лінкальн упершыню выкарыстаў заднюю сістэму ўтулкавай падвескі, і гэта спрыяе больш плыўнай яздзе значна большага пазадарожніка. Сапраўды, калі трохрадковы Aviator здзівіў тым, наколькі маленькім ён здаецца за рулём, Corsair пераварочвае гэта: знутры вы можаце паклясціся, што знаходзіцеся ў нечым з катэгорыі вышэй.
Гэта не быў бы мой выбар для больш спартыўнай язды, але я адчуваю сябе дарослай, упэўненай паездкай. Шум у салоне асабліва нізкі, Lincoln выкарыстаў акустычна ламінаванае шкло як на лабавым шкле, так і на пярэдніх бакавых вокнах, прыборную панэль з падвойнымі сценкамі і сістэму актыўнага шумапрыглушэння. У выніку вы амаль не чуеце рухавіка, калі толькі не пахаваеце акселератар, і нават у больш спартыўным рэжыме «ўзбуджэння» Corsair 4-цыліндравы прыглушаны.
Такія варыянты, як 24-накіраваныя сядзенні "Perfect Position", падвойныя ўніз, арыентаваныя на прывабнасць, не такія рэгулюемыя, як іх аналагі Navigator і Continental, але ўсё ж забяспечваюць такія тонкасці, як незалежная рэгуляванне падтрымкі левага і правага сцягна. Іх функцыя масажу можа дапамагчы адцягнуць вас ад цаны ў 1100 долараў.
Камплектацыя Corsair Reserve атрымала аўдыёсістэму Revel Premium Audio з 14 дынамікамі, якая ў поўнай меры выкарыстоўвае перавагі ціхай кабіны, а таксама панарамны люк з электрычным шторам, пад'ёмную дзверы без рук і навакольнае асвятленне. Lincoln Co-Pilot360 Plus - гэта варыянт за 3050 долараў, які дадае адаптыўны круіз-кантроль з цэнтраваннем паласы, дапамогу ўхіленні ад руля і дапамогу пры тармажэнні заднім ходам, а таксама Active Park Assist Plus. Нават без гэтага Corsair атрымлівае дапамогу перад сутыкненнем з аўтаматычным экстраным тармажэннем, выяўленнем сляпых зон з папярэджаннем аб перакрыжаваным руху, утрыманнем у паласе руху, камерай задняга ходу і аўтаматычным далёкім святлом.
Большая частка гэтага кіруецца тым, што Лінкальн называе сваім рулём Vision Steering Wheel з двума джойсцікамі і двума радамі клавіш табуляцыі. Тое, што робіць кожны з іх, залежыць ад кантэксту: розныя цэтлікі загараюцца праз фартэпіяна. Бесправадная зарадная пляцоўка ў пярэдняй цэнтральнай кансолі з'яўляецца опцыяй.
Што тычыцца таго, як часта вам трэба будзе запраўляць бензабак, Лінкальн называе 22 мілі на галон у горадзе, 29 міль на галон на шашы і 25 міль на галон разам для 2,0-літровага рухавіка з пярэднім прывадам. Версія з поўным прывадам зніжае ачко ў параўнанні са сваім рэйтынгам горада і камбінаваным рэйтынгам. 2,3-літровы гадзіннік складае 21 міль на галон у горадзе, 28 міль на галон на шашы і 24 міль на галон разам. Абодва рухавікі разлічаны на буксіроўку да 3000 фунтаў.
Такое адчуванне, што мы яшчэ далёкія ад тых часоў, калі машыны Lincoln адчувалі сябе як Ford з перайначанай маркай. Адным з ключавых элементаў Corsair 2020 года, як і ранейшых Aviator і Navigator, з'яўляецца тое, наколькі ён адрозніваецца ад прадуктаў Ford. Гэта не значыць, што яшчэ няма месца для паляпшэння.
Пераключальнік трансмісіі на органе Lincoln перанесены з вялікіх пазадарожнікаў, і пры выкарыстанні ён па-ранейшаму адчувае сябе непрыемным. Сапраўды, Corsair можа скарыстацца мадэрнізацыяй ключавых кропак дотыку ў цэлым. Кнопкі перадач выглядаюць пластыкавымі, як і размеркавальнае прылада цэнтральнай кансолі. Ручкі, якія выглядаюць як паліраваны метал, адчуваюцца, калі вы пакруціце імі, як храмаваны пластык, якім яны і з'яўляюцца.
Такая змена дэталяў, несумненна, будзе мець наступствы для выдаткаў, але гэта таксама пакіне Corsair адчуванне аўтамабіля значна большага класа. Ва ўсім салоне ёсць прыкметы элегантнага дызайну - напрыклад, графіка на дадатковым 12,3-цалевым дысплеі кіроўцы, які ўваходзіць у тэхналагічны пакет за 2750 долараў ЗША, і размяшчэнне шырокага праекцыйнага дысплея, опцыя за 1700 долараў, - але не ўсё было так шчасліва.
Цэнтральны інфармацыйна-забаўляльны экран на базе Sync 3 з'яўляецца асаблівым вінаватым, відавочна, што ён проста змяніў тэхналогію Ford і не асабліва адпавядае астатняй частцы UX. Нягледзячы на тое, што 8-цалевы сэнсарны экран немалы, такія рэчы, як дзіўна мітуслівы інтэрфейс навігацыі - які загрувашчвае карту такой колькасцю дыялогавых вокнаў, што вы застаяцеся з тонкім кавалкам сапраўднай дарогі - трацяць яе нерухомасць.
Апошняе, што трэба мець на ўвазе, - гэта цана. Corsair 2020 года пачынаецца агрэсіўна: 36 940 долараў (у тым ліку 995 долараў) за мадэль Standard FWD. Рэзервовы FWD каштуе ад 43 625 долараў. Аднак залезці на аздабленае дрэва, і ўсё пачне даражэць. Corsair Reserve II - з 2,3-літровым рухавіком, поўным прывадам, адаптыўнай падвескай, пакетам тэхналогій, праекцыйным дысплеем і сядзеннямі з рэгуляваннем у 24 напрамках - каштуе 56 115 долараў.
Гэта тэрыторыя Porsche Macan, і хаця Lincoln можа быць у многіх адносінах больш гнуткім, чым нямецкі красовер, я падазраю, што адзін толькі значок паўплывае на многіх. У такім выпадку лепш прытрымлівацца больш таннага канца лінейкі Corsair. «Амерыканская раскоша», мабыць, працуе найбольш пераканаўча, калі яна таксама адносна даступная.
Пераадкрыццё Лінкальна на дадзены момант нельга лічыць выпадковасцю. Navigator адкрыў нам вочы на новую інтэрпрэтацыю раскошы, эстафету, якую Aviator падхапіў і пабег з ёй. Цяпер Corsair 2020 года дэманструе, што непрымірымая індывідуальнасць не абавязкова належыць толькі вялікім пазадарожнікам.
Аднак важна тое, што новы Corsair нечакана добра акруглены. Так, стыль, верагодна, будзе тым, што прываблівае патэнцыйных кіроўцаў у дылерскі цэнтр, але яго дарожныя характарыстыкі і гнуткасць салона забяспечваюць гэтак жа моцна. Нават без адаптыўнай падвескі інжынеры Lincoln атрымалі ад Corsair выдатныя паводзіны на дарозе.
Карацей кажучы, вы не адчуваеце, што знаходзіцеся ў шыкоўным красоверы і гуляеце ў пераапрананні, і - што яшчэ больш важна - вы таксама не адчуваеце сябе ў храмаваным Ford Escape. Lincoln прадэманстраваў, што можа стварыць правільны прадукт. Цяпер кіроўцам проста трэба выйсці за рамкі сваіх прадузятасцей і адкрыць для сябе паляпшэнні.
Час размяшчэння: 8 кастрычніка 2019 г